El conglomerado empresarial ha obtenido resultados positivos en el segundo trimestre tras la fuerte recuperación de la demanda en todas sus aerolíneas.
El beneficio de las operaciones del segundo trimestre ascendió a 293 millones de euros (MEUR). Un cambio notable con respectos a las pérdidas de 967 MEUR registradas en 2021.
En el cómputo del primer semestre de 2020, aún se registran pérdidas por importe de 438 MEUR, en cualquier caso muy inferior a la cifra astronómica de 2.035 MEUR contabilizadas en el mismo periodo del año anterior.
IAG mantiene una posición de liquidez a 30 de junio de 2022 bastante sólida, de 13.489 MEUR, unos 1.500 MEUR más con respecto al 31 de diciembre de 2021
La deuda neta a 30 de junio de 2022 se redujo en 688 millones de euros desde el 31 de diciembre de 2021 hasta los 10.979 millones de euros, lo que refleja el beneficio estacional de las reservas de viajes en la segunda mitad del año sobre el efectivo.
Ajuste continuo de la oferta
La demanda de pasajeros continúa recuperándose con fuerza y la capacidad de transporte de pasajeros se está ajustando continuamente. En el segundo trimestre fue un 78% de la capacidad de 2019 (previsión en el primer trimestre: alrededor del 80%), por encima del 65% del primer trimestre, e impulsada por las regiones clave de IAG de corto radio europeo (con una capacidad del 89% del 2019), Norteamérica (84%) y Latinoamérica y Caribe (81%).
Parte de ese ajuste de oferta se está ejecutando mediante la incoporación de aeronaves nuevas y realizando nuevos pedidos, como los 37 aviones de la familia Airbus A320neo que acaba de anunciar. Dicho pedido incluye 12 a través de la conversión de opciones anteriores en pedidos en firme para A320neo y A321neo.
Por tanto, ahora IAG encarga 25 aviones de la familia A320neo, con opción a comprar otros 50 aviones. Se entregarán entre 2025 y 2028 para reemplazar los aviones de la familia A320ceo en su flota de corto radio. De momento no ha trascendido que variantes serán seleccionadas entre los nuevos aviones ni a que operadores serán destinados.
Fuerte crecimiento de los ingresos
Los ingresos unitarios de pasaje del segundo trimestre aumentaron un 6,4% frente a 2019, contribuyendo a compensar la bajada de la capacidad y unos mayores costes de combustible e impulsado por un yield de pasaje un 10,6% más alto que en 2019.
El coeficiente de ocupación de pasajeros fue del 81,8% (3,2 puntos más bajo que en 2019 pero mayor al 72,2% del primer trimestre).
Los planes de capacidad total de pasajeros de IAG para el resto de 2022 están en torno al 80% en el tercer trimestre y el 85% en el cuarto trimestre, una reducción del 5% en la segunda mitad del año en comparación con las previsiones anteriores, debido principalmente a los problemas existentes en el aeropuerto de Londres-Heathrow
Así, se prevé que la capacidad en el conjunto del año ronde el 78% del nivel de 2019 (frente al 80% anterior) y que las rutas de Norteamérica estén en torno a la capacidad de 2019 hacia el final del año.
En el capítulo de combustibles, se han previsto compras de SAF por hasta 865 MUSD (frente a los 400 MUSD anteriores) durante los próximos 20 años, lo que incluye una cuarta parte del objetivo de IAG en este ámbito para 2030 (10% de las necesidades totales de combustible).
