El salón internacional de Farnborough ha sido el marco para que la aerolínea luxemburguesa, la más importante de Europa en la operación de cargueros puros de fuselaje ancho, se ha decantado por el nuevo desarrollo de Boeing.
Aunque no ha trascendido el número de aeronaves a encargar, supone un varapalo para Airbus, que lucha por encontrar mercado para su nuevo A350F. Actualmente opera 28 Boeing 747 cargueros. 14 son de la variante –400F y la otra mitad del más moderno –800F. Dos unidades más del –400F operan bajo el AOC de Cargolux Italia.
«El 777-8F es nuestra opción preferida para reemplazar la flota de 747-400F, Cargolux espera continuar su relación actual con Boeing», dijo Richard Forson, CEO de Cargolux.
La relación de Boeing y Cargolux acumula casi 50 años desde 1973, cuando recibió su primer Douglas DC-8F, avión producido por su otrora rival Douglas, fusionada en 1967 con McDonnell Aircraft Corporation y finalmente absorbida por Boeing en 1997.
La relación directa con un producto de Boeing se produce en 1977, con la entrega de su primer 747, un 747-200F llamado ‘Ciudad de Luxemburgo’.
Con capacidad de carga de pago y alcance prácticamente iguales a las del 747-400F, el 777-8F proporcionará un 30% más de eficiencia de combustible y emisiones así como una reducción del 25% en los costes operativos por tonelada.
De aquí al año 2041, Boeing estima un aumento del 80% en la flota mundial de carga. Ello supone la incorporación al mercado de aproximadamente 940 nuevos cargueros de fuselaje ancho, como el nuevo 777-8F. Boeing lanzó el 777-8 Freighter en enero y cuenta con más de 50 pedidos hasta la fecha. La primera entrega del 777-8 Freighter está prevista para 2027.
