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jueves, 5 marzo, 2026

Cada semana, Información y Análisis sobre Aviación

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Madrid acoge una jornada técnica sobre el presente y futuro de la hidroaviación

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Madrid acoge una jornada técnica sobre el presente y futuro de la hidroaviación

Ingenieros, reguladores y operadores analizarán normativa, certificación y oportunidades comerciales de la operación con hidroaviones en España

El próximo 26 de febrero, el Salón de Actos de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (Paseo de la Castellana 112, Madrid) será sede de la Jornada Técnica “Presente y Futuro de la Hidroaviación”, un encuentro especializado orientado a profesionales del sector aeronáutico. La iniciativa está organizada por el Colegio Oficial de Ingenieros Técnicos Aeronáuticos y Graduados en Ingeniería Aeroespacial, la Fundación Aeronáutica Mallorquina y la Asociación Española de Hidroaviación.

El objetivo es ofrecer una visión integral de la hidroaviación desde una perspectiva técnica y regulatoria: fundamentos de diseño, marco normativo, habilitaciones de vuelo, certificación, infraestructuras específicas y aplicaciones operativas. El programa se estructura en sesiones técnicas consecutivas entre las 09:00 y las 14:15 horas.

La apertura institucional correrá a cargo de representantes de las entidades organizadoras. A continuación, la primera ponencia abordará la evolución histórica de la hidroaviación, desde los grandes hidroaviones clásicos hasta las configuraciones actuales, diferenciando entre hidroaviones con flotadores (floatplanes), anfibios y flying boats. Se analizarán además los principios de operación en entorno acuático, incluyendo consideraciones de amerizaje, despegue en lámina de agua y aspectos de supervivencia en el mar.

Uno de los bloques centrales examinará el estado actual de la hidroaviación en España y Europa, con especial atención a la normativa aplicable y a las habilitaciones de clase SEA (Single Engine Aeroplane Sea). También se tratará el papel de estas aeronaves en misiones de protección civil, como la lucha contra incendios forestales o el rescate marítimo, ámbito en el que España cuenta con experiencia operativa consolidada.

El programa incluye igualmente una mesa dedicada al desarrollo de la hidroaviación comercial regional, analizando la viabilidad de rutas punto a punto desde hidrosuperficies autorizadas y la integración de estas operaciones en el entorno portuario. Se abordarán los requisitos de certificación bajo normativa EASA y, en comparación, los marcos FAA para operaciones anfibias.

En el tramo final se debatirá sobre electrificación y propulsión híbrida aplicadas a hidroaviones, así como sobre nuevos materiales y digitalización de procesos de diseño y mantenimiento. La jornada concluirá con una mesa redonda centrada en los retos de ingeniería asociados a la operación en medio acuático, infraestructuras específicas —bases e hidropuertos— y distribución competencial entre administraciones.

La convocatoria sitúa nuevamente a la hidroaviación en el debate técnico nacional, en un contexto de creciente interés por soluciones regionales de baja huella ambiental y por aplicaciones especializadas en entornos insulares y costeros.

Para inscribirse es necesario contactar en las siguientes direcciones:

[email protected]

[email protected]

Aquellas personas que no puedan asistir de forma presencial podrán seguir el evento a través del siguiente enlace:

https://seguridadaerea.webex.com/seguridadaereaes/
j.php?MTID=m26f6a19f21aafc2e091cce69335ebc1e

IBERIA vincula salario y productividad en el nuevo convenio de Tierra hasta 2029

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IBERIA vincula salario y productividad en el nuevo convenio de Tierra hasta 2029

El preacuerdo con CCOO, UGT y ASETMA consolida un modelo retributivo variable ligado a rentabilidad y desempeño operativo

Iberia y las organizaciones sindicales CCOO, UGT y ASETMA han alcanzado un preacuerdo para el XXIII Convenio Colectivo del personal de Tierra, con vigencia hasta el 31 de diciembre de 2029. El pacto cierra el ciclo de renovación laboral tras los acuerdos suscritos previamente con pilotos y tripulantes de cabina, y redefine el esquema retributivo del colectivo más numeroso de la compañía.

Desde un punto de vista técnico-laboral, el elemento central es la implantación de un sistema mixto de incrementos salariales. El texto contempla subidas consolidadas de hasta el 3,5%, vinculadas a la rentabilidad, y conceptos no consolidados de hasta el 4,5%, asociados tanto al resultado económico como a indicadores operativos. Este diseño traslada parte del riesgo empresarial al componente variable del salario y alinea la masa salarial con la evolución del margen operativo.

La introducción de pagos extraordinarios ligados a los resultados obtenidos entre 2022 y 2025, así como la recuperación de cantidades pendientes de 2021 destinadas al fondo social, refuerza la lógica de participación en beneficios. Sin embargo, el peso de los objetivos financieros y de desempeño en tierra —puntualidad, regularidad, eficiencia en rampa o cumplimiento de programación— exigirá métricas claras y auditables para evitar conflictividad interpretativa.

Implementación de teletrabajo

En el plano organizativo, el convenio incorpora hasta dos días semanales de teletrabajo en áreas susceptibles de actividad remota, con posibilidad de fraccionamiento y declaración de segundo domicilio. Esta medida afecta principalmente a personal administrativo y de gestión, mientras que los colectivos operativos —como agentes de servicios aeroportuarios o Técnicos de Mantenimiento Aeronáutico— mantienen un régimen eminentemente presencial por la naturaleza certificada y crítica de sus funciones.

El texto también introduce ajustes en dieta, tarjeta restaurante y beneficios de transporte, además de flexibilizar el régimen de billetes y ampliar derechos como el denominado “free nupcial” a parejas de hecho. En paralelo, se revisan los itinerarios profesionales y los sistemas de evaluación del desempeño, con especial atención al Grupo Superior de Gestores y Técnicos y a los TMA, figuras clave en la cadena de mantenimiento bajo normativa EASA Parte-145.

En términos estratégicos, el acuerdo aporta estabilidad laboral en un horizonte de cuatro años, un factor relevante para la planificación de flota, red y capacidad en el principal hub de la compañía, el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. La vinculación entre salario y resultados consolida un modelo de corresponsabilidad que, si bien mejora la previsibilidad de costes, dependerá de la consistencia del ciclo económico y de la disciplina operativa para sostener su equilibrio interno.

ENAIRE gestiona 165.550 vuelos en enero y supera el crecimiento medio europeo

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ENAIRE gestiona 165.550 vuelos en enero y supera el crecimiento medio europeo

El tráfico aéreo en España aumenta un 3,3% interanual, con repunte de sobrevuelos y desaceleración de operaciones en la red aeroportuaria

El gestor estatal de navegación aérea ENAIRE gestionó en enero de 2026 un total de 165.550 vuelos en el espacio aéreo español, lo que representa un incremento del 3,3% respecto al mismo mes del año anterior. El dato consolida la tendencia de crecimiento moderado observada al inicio del ejercicio, con un comportamiento desigual por tipología de tráfico y por regiones de control.

Del total de movimientos controlados en fase de ruta y aproximación, 89.521 correspondieron a vuelos internacionales (+3,7%), 33.529 a nacionales (-1,5%) y 42.500 a sobrevuelos (+6,3%), es decir, operaciones que no tuvieron origen ni destino en aeropuertos españoles. El aumento más significativo se registró en este último segmento, vinculado a los flujos entre Europa y el Atlántico sur, así como a conexiones entre el centro del continente y el norte de África.

En comparación con el entorno europeo, el crecimiento del tráfico gestionado en España se situó 0,7 puntos porcentuales por encima de la media continental respecto a enero de 2025. Si se toma como referencia enero de 2019, previo a la pandemia, el diferencial es aún mayor, con una recuperación que supera ampliamente los niveles registrados en otros Estados del entorno.

Distribución por centros de control

Por dependencias ATS, el Centro de Control de Madrid registró el mayor volumen, con 99.154 vuelos (+4,2%). Le siguieron Barcelona, con 69.280 (+2,6%); Sevilla, con 42.371 (+6,7%); Canarias, con 37.709 (+1,7%); y Palma, con 12.425 (-1,8%).

Conviene precisar que el total de red no equivale a la suma aritmética de cada centro, ya que un mismo vuelo puede ser contabilizado en varias dependencias en función de los sectores de espacio aéreo atravesados, aunque se computa una sola vez en el agregado nacional.

El comportamiento por regiones refleja dinámicas diferenciadas. Sevilla y Madrid muestran un incremento notable de sobrevuelos, mientras que Palma registra una ligera contracción, coherente con la estacionalidad invernal del archipiélago balear. En Canarias, el crecimiento es moderado, condicionado por la evolución del mercado turístico internacional en temporada baja.

El crecimiento medio del tráfico aéreo en España sigue por encima de la media europea / © Enaire

Evolución en la red aeroportuaria

En paralelo, los aeropuertos del grupo Aena cerraron enero con 25,83 millones de pasajeros en el conjunto de su red global (+3,3%) y 221.194 movimientos de aeronaves (-0,7%). En España, la cifra fue de 20,31 millones de pasajeros (+2,6%) y 173.431 operaciones (-0,6%), lo que confirma una desaceleración del ritmo de crecimiento respecto a ejercicios anteriores.

Por aeropuertos, el de mayor tráfico fue Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, con 5,38 millones de pasajeros (+3,5%) y 34.658 movimientos (+2,5%). Le siguieron Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, con 3,81 millones de pasajeros (+3%) y 24.537 operaciones (-0,2%); y Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol, con 1,44 millones de viajeros (+5,1%).

En el ámbito de carga aérea, Madrid-Barajas alcanzó 62.538 toneladas (+6,3%), su mejor registro histórico en un mes de enero, seguido por Barcelona-El Prat (15.611 toneladas, +16,5%) y Zaragoza (13.868 toneladas, +19,6%). La evolución del tráfico de mercancías mantiene una senda expansiva, en contraste con la estabilización de las operaciones comerciales.

Contexto operativo

El crecimiento del 3,3% en vuelos gestionados se produce en un entorno de estabilización de la demanda y de ajuste de capacidad por parte de las compañías aéreas. La reducción de movimientos en algunos aeropuertos, pese al aumento de pasajeros, apunta a mayores coeficientes de ocupación y a una optimización de la programación.

Desde el punto de vista ATM, el incremento de sobrevuelos supone una mayor carga estructural en sectores de ruta, especialmente en corredores de alta densidad. La planificación de capacidad y la gestión de afluencia (ATFM) continúan siendo elementos críticos para absorber la demanda sin afectar a los niveles de seguridad y puntualidad.

El TLP arranca 2026 intensificando la cooperación y la complejidad de los escenarios

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El TLP arranca 2026 intensificando la cooperación y la complejidad de los escenarios

El ejercicio FC 2026-01 cuenta con una amplia participación multinacional de aeronaves, incluyendo la participación del portaviones francés Charles de Gaulle

El Tactical Leadership Programme (TLP) ha iniciado este jueves, 15 de enero, la primera edición de sus cursos de vuelo para 2026. Designado como FC 2026-01, el programa se extenderá hasta el próximo 6 de febrero y movilizará un estimado de 600 profesionales, de los cuales 39 se graduarán: 26 tripulantes de vuelo, 6 oficiales de inteligencia y 7 controladores aéreos tácticos (GCI).

La fase de vuelos dará comienzo el lunes 26 de enero tras un período académico y de simulador. Como es habitual, operará en horario de tarde de lunes a viernes. El componente aéreo presenta una notable diversidad. El bando “amigo”, más conocido como «Blue» desplegará 22 aeronaves, incluyendo Eurofighter españoles, F-16 de Bélgica, Grecia y Portugal, Rafale franceses y JAS-39 checos. El “ejército oponente”, denominado «Red Air» contará con más de 10 aviones, con Francia aportando Rafales, España F-18, y Bélgica, Grecia y Portugal F-16.

Desde 2009, Albacete es el epicentro del Tactical Leadership Program / © David Herreros Serrano

Incremento de la presencia naval en los ejercicios

Un aspecto destacado de este curso es la proyección de potencia naval. El portaviones francés Charles de Gaulle participará en varias misiones durante su tránsito cercano a las áreas de operaciones del TLP. El buque galo aportará sus Rafale-M embarcados y las fragatas de escolta y buques de apoyo que forman parte del grupo de combate aeronaval más potente de Francia.

El apoyo de mando y control se verá reforzado por un E-3F AWACS francés y los medios C2 del Ejército del Aire y del Espacio español. La capacidad de reabastecimiento en vuelo correrá a cargo de un MRTT francés y un KC767 italiano, operando desde sus bases.

La complejidad del entorno se amplía con la integración de activos de guerra electrónica, como el MQ-9 Predator B (NR-05) español, y sistemas reales de defensa aérea del Ejército de Tierra y del Ejército del Aire, incluyendo NASAMS, SKYGUARD y MISTRAL. Misiones de rescate de combate (CSAR) y transporte táctico estarán a cargo de un helicóptero Caracal francés, un C-130 italiano y un A-400M francés. Como en ediciones anteriores, el simulador MACE seguirá siendo una piedra angular para el entrenamiento integrado vía Link 16.

Galería fotográfica de © Cristina Sánchez Rubio del ejercicio 2025-04, realizado el pasado 25 de noviembre de 2025 en la Base Aérea de los Llanos (Albacete)

ENAIRE cierra 2025 con el mayor volumen de vuelos gestionados de su historia

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ENAIRE cierra 2025 con el mayor volumen de vuelos gestionados de su historia

El tráfico aéreo en el espacio aéreo español alcanza casi 2,5 millones de movimientos y consolida la recuperación estructural tras la pandemia

ENAIRE, gestor estatal de navegación aérea en España, finalizó 2025 con el mejor registro operativo desde el inicio de sus series estadísticas. A lo largo del ejercicio, los centros de control españoles gestionaron 2.470.604 vuelos, lo que supone un incremento interanual del 4,7 % respecto a 2024, año que ya había marcado un máximo histórico.

© Enaire

La comparación con 2019, último ejercicio completo previo a la pandemia, refuerza la magnitud del crecimiento. El volumen total de vuelos gestionados en 2025 es un 14,9 % superior al de entonces, muy por encima de la evolución media europea, que apenas alcanza el 0,1 % sobre niveles prepandemia. En términos interanuales, el crecimiento español también supera en 0,7 puntos porcentuales la media del conjunto de Europa.

© Enaire

Por tipología de operación, el tráfico internacional volvió a ser el principal motor del crecimiento. ENAIRE gestionó 1.431.277 vuelos internacionales, un 5,6 % más que en 2024. Los sobrevuelos, que no tienen origen ni destino en aeropuertos españoles, alcanzaron los 571.017 movimientos, con un aumento del 6,2 %. El tráfico nacional, más maduro y estable, sumó 468.310 vuelos, con un crecimiento moderado del 0,4 %.

Todos los centros de control incrementaron su carga de trabajo. Madrid se mantuvo como el de mayor volumen, con 1.344.805 vuelos gestionados (+4,8 %), seguido de Barcelona, con 1.180.176 (+5,5 %). Sevilla destacó por su dinamismo relativo, con un aumento del 6,5 % hasta los 572.305 vuelos. Canarias gestionó 433.145 movimientos (+4,8 %) y Palma, 380.228 (+2,4 %).

© Enaire

El mes de diciembre cerró el año en la misma línea. ENAIRE gestionó 182.727 vuelos, un 4,7 % más que en diciembre de 2024 y un 22,8 % por encima de 2019. El tráfico internacional creció un 5,5 %, los sobrevuelos un 7,3 %, mientras que los vuelos nacionales registraron un ligero descenso del 0,5 %.

Estos datos confirman la consolidación del tráfico aéreo en España y el papel del espacio aéreo español como corredor clave en el sistema europeo de gestión del tránsito aéreo.

DELTA cierra 2025 con ingresos récord y refuerza su posición financiera

María José Cuevas Pozuelo
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DELTA cierra 2025 con ingresos récord y refuerza su posición financiera

La aerolínea estadounidense combina crecimiento moderado de capacidad, control de costes y generación de caja en un ejercicio marcado por la solidez del tráfico premium e internacional

Delta Air Lines finalizó el ejercicio 2025 con ingresos récord y una rentabilidad sostenida, consolidando su posición entre las grandes aerolíneas de red norteamericanas. La compañía registró unos ingresos operativos de 63.400 millones de dólares (MUSD), un 2,3 % más que en 2024, con un beneficio operativo de 5.800 MUSD y un margen del 9,2 %.

El cuarto trimestre, tradicionalmente menos fuerte por estacionalidad, confirmó la tendencia positiva. Entre octubre y diciembre, Delta alcanzó 16.000 MUSD en ingresos operativos, con un beneficio operativo de 1.500 millones y un margen del 9,2 %. El beneficio por acción se situó en 1,86 dólares, mientras que el flujo de caja operativo trimestral ascendió a 2.300 MUSD.

En términos ajustados, la aerolínea cerró 2025 con 58.300 MUSD en ingresos, 5.800 MUSD de beneficio operativo y un retorno sobre el capital invertido del 12 %, uno de los más elevados del sector. El flujo de caja libre alcanzó los 4.600 MUSD, permitiendo reducir deuda y reforzar el balance.

El comportamiento de los ingresos diversificados volvió a ser clave. En conjunto, representaron el 60 % del total, con crecimientos de un solo dígito alto. El tráfico premium, la carga aérea, el negocio de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) y los ingresos por programas de fidelización compensaron un entorno de tarifas más estable en el mercado doméstico estadounidense.

Vista parcial de un avión de Delta en su hub principal de Atlanta (ATL) / © Delta Airlines

Costes controlados

Desde el punto de vista de los costes, Delta mantuvo una evolución contenida. Sin contar el combustible, el coste unitario por asiento/milla transportado creció un 2 % en el conjunto del año, en línea con su marco financiero a largo plazo. El gasto en combustible descendió un 7%, apoyado en una mejora del precio medio y en la eficiencia operativa. El consumo actual se situa en unos 43 kilos de combustible Jet A1 por cada 1.000 asientos/milla ofertados.

En el ámbito de flota, la compañía anunció un acuerdo con Boeing para la compra de 30 B787-10, con opciones por otras 30 unidades, cuyas entregas comenzarán en 2031. Estos aviones están destinados a sustituir widebodies más antiguos y a reforzar la red intercontinental.

Para 2026, Delta prevé un crecimiento del beneficio por acción cercano al 20%, con un aumento de ingresos del 5 al 7 % en el primer trimestre, apoyado en una demanda sólida tanto en el segmento corporativo como en el internacional.

Caos en el aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol: análisis de la semana más crítica de su historia

David Herreros Serrano
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Caos en el aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol: análisis de la semana más crítica de su historia

El aeropuerto más importante de Holanda sufrió gran vulnerabilidad a causa de las intensas nevadas, limitaciones en los procedimientos de deshielo de aviones  y gestión deficiente del flujo de pasajeros

Schiphol es actualmente el cuarto aeropuerto más importante en Europa por volumen de pasajeros asistidos. Está ubicado 15 km al suroeste de Amsterdam, la ciudad más importante de Países Bajos. Como curiosidad, el aeropuerto se encuentra 3 metros bajo el nivel medio del mar, debido a la propia naturaleza del país, desarrollado a lo largo de su historia gracias a la ganancia de terreno al mar.

En 2024 registró 66,8 millones de pasajeros. Se sitúa detrás de Londres-Heathrow, Estambul y París-Charles de Gaulle. A nivel mundial se encuentra en el Top 20 de los aeropuertos con mayor tráfico de pasajeros del planeta, en la duodécima posición. Tiene una gran importancia en el tráfico de mercancías, ocupando el tercer lugar en Europa, tras Fráncfort y París-Charles de Gaulle. Schiphol es la base de las compañías neerlandesas KLM, Martinair y Transavia.

Durante la primera semana de enero de 2026 experimentó un colapso operacional sin precedentes en toda su historia. Las infraestructuras y procedimientos ante condiciones meteorológicas severas quedaron en evidencia pues el aeropuerto no pudo cubrir la demanda con las condiciones mínimas de seguridad, forzando a las compañías aéreas a desvíos y cancelaciones masivas de vuelos, demoras, saturación de las plataformas de estacionamiento de aeronaves y retrasos en la gestión de autorizaciones de rodaje, deshielo de aeronaves y asignación de slots de salida y llegada. Un slot es un intervalo horario que se concede a un vuelo para el despegue o aterrizaje en un aeropuerto.

Condiciones meteorológicas y causas principales

El origen del colapso se debe a un temporal de nieve y clima invernal extremo que afectó rápidamente a los Países Bajos y el noroeste de Europa. Episodios de nieve, viento fuerte y temperaturas bajo cero superaron los niveles habituales. La acumulación de nieve y la formación de hielo exigieron aplicar procedimientos de tratamiento de superficies aeroportuarias (pistas de vuelo, calles de rodaje y plataformas de estacionamiento de aeronaves) y servicios de deshielo y antihielo a las aeronaves.

Las nevadas causaron cancelaciones diarias de vuelos durante la primera y segunda semana de enero, con cifras que muestran la magnitud del impacto: más de 2.700 cancelaciones entre el viernes 2 de enero y el martes 6. Además, se contabilizó un número indeterminado de retrasos de larga duración. Ambos hechos colapsaron la plataforma de estacionamiento de aeronaves y las terminales, incapaces de gestionar miles de pasajeros que quedaron bloqueados en el aeropuerto.

Vista general del aeropuerto de Amsterdam-Schipol / © Florian Venus

Problemas operativos específicos

1. Infraestructura de deshielo

Una de las limitaciones clave que encendió las alarmas fue la capacidad de deshielo de aeronaves. KLM, la mayor aerolínea que opera en Schiphol, señaló una posible escasez de fluido de deshielo. Este líquido se denomina glicol y se emplea en distintas proporciones según la temperatura exterior y el tiempo de espera de una aeronave antes de despegar. La combinación de una gran demanda de glicol, la magnitud de la tormenta de nieve y el volumen de tráfico aéreo ralentizó las operaciones desde el principio, generando un efecto bola de nieve en toda la actividad del aeropuerto.

2. Gestión de slots y regulación de capacidad

Eurocontrol, la agencia europea a cargo de la gestión del tráfico aéreo, recomendó una reducción significativa de la capacidad del espacio aéreo para evitar cuellos de botella, limitando la capacidad de movimientos. Esto se traduce en menor disponibilidad de slots de despegue y aterrizaje.

Impactos operacionales y en la red

La acumulación de vuelos cancelados y las limitaciones en la asignación de slots saturaron la plataforma de estacionamiento de aeronaves. Numerosos vuelos permanecieron a la espera de despegar mientras se les aplicaba el tratamiento de deshielo. En el caso de las llegadas, numerosos vuelos debieron ser desviados a aeropuertos alternativos como Bruselas, Düsseldorf o Frankfurt para liberar capacidad en Schiphol.

Además, la congestión aérea en Schiphol tuvo efectos de propagación en la red europea, incrementando las demoras en aeropuertos secundarios, afectando la rotación de vuelos de numerosas aerolíneas. El periodo de mal tiempo creó un efecto dominó que amplificó retrasos en conexiones y tránsito de pasajeros y carga, extendiendo la presión sobre procesos logísticos y gestión de procesos en tierra.

Respuesta aeroportuaria y manejo de la crisis

El aeropuerto de Schiphol y otros operadores aeroportuarios aplicaron protocolos específicos para estas condiciones, incluyendo:

-Activación de equipamiento pesado de limpieza y tratamiento de superficies de rodaje con quitanieves y materiales anti-hielo.

-Reprogramación de slots con prioridad para aeronaves en vuelo con destino Amsterdam.

-Coordinación en tiempo real con Eurocontrol para ajustes en la capacidad según la evolución de las condiciones meteorológicas.

-Comunicación continua con las aerolíneas para gestionar la asistencia y reubicación  de los pasajeros y las mercancías.

Equipos de tratamiento de superficies trabajando durante la crisis invernal / © aeropuerto de Amsterdam-Schipol

Lecciones técnicas y desafíos estructurales

El colapso aeroportuario a causa de la meteorología invernal ha evidenciado varios puntos de aprendizaje y mejora a nivel técnico-operacional:

-Capacidad de gestión operativa en condiciones de nieve: la frecuencia, volumen y persistencia de nevadas superiores a los niveles esperados cuestiona la robustez de los procedimientos estándar; se requieren capacidades adicionales de flotas de quitanieves, incorporación de recursos adicionales e incremento de las reservas de fluido de deshielo para eventos atípicos.

-Los modelos meteorológicos deben estar integrados con herramientas de gestión de slots en tiempo real para adaptar la oferta a la demanda y minimizar la aparición de cuellos de botella.

-La preparación ante condiciones límite debe incluir la posibilidad de incrementar los medios técnicos y humanos necesarios para poder afrontar una nueva crisis.

El episodio de la semana pasada en Schiphol ilustra la vulnerabilidad operativa a condiciones adversas de uno de los aeropuertos más importantes del mundo. Aunque estos eventos meteorológicos severos son históricamente poco frecuentes en la región, su impacto acumulado en los sistemas de tráfico aéreo plantea la necesidad de reforzar protocolos, recursos y planes de contingencia. Las lecciones aprendidas en este episodio es clave para la implementación de futuras mejoras y lograr una mayor resiliencia en el sistema de transporte aéreo europeo ante las inclemencias meteorológicas.

EMIRATES SKY CARGO registra su mejor año

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EMIRATES SKY CARGO registra su mejor año

La división de carga de EMIRATES consolida su crecimiento con una flota más moderna, una red global reforzada, nuevas alianzas estratégicas y una profunda transformación digital que marcará el rumbo del sector en los próximos años

La aerolínea emiratí ha cerrado 2025 como uno de los ejercicios más relevantes de su historia reciente. La división de carga de Emirates, la mayor aerolínea internacional del mundo, afronta 2026 con una hoja de ruta clara basada en la expansión de flota, el crecimiento de la red, la innovación operativa y el lanzamiento de productos especializados que refuerzan su posición como actor clave en la logística aérea global.

Badr Abbas, vicepresidente senior divisional de EmiratesSkyCargo, resume el momento de la compañía con un mensaje directo: “En 2025 sentamos las bases para el futuro. Reforzamos los pilares fundamentales de nuestro negocio ampliando nuestra red e innovando en productos y operaciones. 2026 será un año crucial, con la entrega prevista de hasta diez Boeing 777F, que impulsarán nuestra próxima era de crecimiento”.

Flota más joven y mayor capacidad operativa

Uno de los hitos del año ha sido la incorporación progresiva de nuevos Boeing 777F. A lo largo de 2025 se han entregado tres unidades, lo que ha permitido retirar aviones más antiguos y cumplir el compromiso de operar una de las flotas de carga más jóvenes del mercado. En la actualidad, EmiratesSkyCargo dispone de 11 Boeing 777F propios y cinco Boeing 747F operados en régimen de arrendamiento con tripulación.

Paralelamente, la aerolínea ha iniciado la conversión de su primer avión de pasajeros a carguero, con entrada en servicio prevista para 2026. De cumplirse el calendario, EmiratesSkyCargo operará a finales del próximo año al menos 21 aviones de carga dedicados, incrementando de forma significativa su capacidad y flexibilidad operativa.

Expansión de red y alianzas estratégicas

El crecimiento de la flota ha venido acompañado de una ambiciosa expansión de la red. Durante 2025, EmiratesSkyCargo lanzó servicios de carga a ocho nuevos destinos: Copenhague, Narita, Bangkok, Bombay, Beirut, Conakry, Phnom Penh (KTI) y Hanói. Además, rutas clave como Guangzhou, Shanghái o Johannesburgo han recibido frecuencias adicionales para atender la creciente demanda.

Con la incorporación de Hanói, que rápidamente escaló hasta cuatro vuelos semanales, la red carguera de EmiratesSkyCargo alcanza ya 42 destinos específicos, a los que se suman las capacidades de bodega de la red de pasajeros de Emirates.

La conectividad global se refuerza también a través de una red de más de 180 socios interlínea. En 2025 se firmaron nuevos acuerdos con Astral Aviation en África y Teleport en Asia, ampliando el acceso a aeropuertos secundarios y terciarios en mercados de alto potencial. Estas alianzas se complementan con acuerdos estratégicos ya existentes con aerolíneas como Air Canada, United o Virgin Atlantic.

Operaciones y sostenibilidad: una mirada al futuro

Mientras avanza la planificación de sus futuras instalaciones en el Aeropuerto Internacional Al Maktoum (DWC), EmiratesSkyCargo ha seguido invirtiendo en la optimización de sus operaciones actuales. La renovación de la flota terrestre con 40 camiones Euro 6 de MAN Trucks supone un avance relevante en eficiencia y reducción de emisiones. En el primer trimestre de 2026 se sumarán cinco camiones propulsados por hidrógeno, un paso significativo hacia el uso de combustibles alternativos.

En el ámbito de la innovación, la aerolínea colabora con LODD Autonomous en el estudio de aeronaves VTOL para entregas de primera y última milla, una solución que podría redefinir la logística de carga en entornos urbanos y regionales a medio plazo.

Digitalización y nuevos estándares de servicio

La transformación digital ha sido otro de los ejes del año. En diciembre de 2025, cerca del 80 % de los envíos de EmiratesSkyCargo se reservaron de forma digital, principalmente a través de la plataforma eSkyCargo, mercados digitales de terceros e integraciones API con grandes clientes.

La adopción de PayCargo ha convertido a EmiratesSkyCargo en la primera aerolínea de la región en ofrecer pagos instantáneos mediante tarjeta o débito directo, eliminando procesos manuales y mejorando la experiencia del cliente. De cara a 2026, la compañía prevé seguir ampliando su ecosistema digital con nuevas funcionalidades y productos.

Productos especializados para un mercado cada vez más exigente

EmiratesSkyCargo ha demostrado su versatilidad transportando desde mascotas hasta cargas de alto valor tecnológico. En 2025 destacó el lanzamiento de Emirates Courier Express, su solución de entrega puerta a puerta, ya operativa en mercados como Australia y Alemania y con planes de expansión a las principales economías del mundo. Con más de 50.000 paquetes entregados y tiempos medios de tres días, el servicio marca un nuevo estándar en el comercio transfronterizo.

La creación de la vertical Aerospace and Engineering ha permitido optimizar servicios AOG y el transporte de motores aeronáuticos, con un crecimiento del 100 % en el movimiento de motores individuales. También sobresale el transporte del satélite árabe 813, que evidenció la capacidad técnica de la aerolínea en cargas críticas.

Las divisiones Fresh, Vital y Secure han registrado crecimientos de dos dígitos, impulsadas por la demanda de productos perecederos, farmacéuticos y electrónicos. Solo en productos farmacéuticos, EmiratesSkyCargo transporta unas 2.000 toneladas semanales, consolidando su liderazgo en el sector de ciencias de la vida.

Con la vista puesta en 2026, EmiratesSkyCargo aspira a duplicar su capacidad, sumar 20 nuevos destinos de carga y seguir marcando el rumbo de la logística aérea global con soluciones inteligentes, seguras y cada vez más digitales.

AVIATION GROUP incorpora un CH-47 «Chinook»

Juan F. Noriega
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AVIATION GROUP incorpora un CH-47 «Chinook»

El helicóptero ha sido cedido por las FAMET y se instalado en su sede de Fuenlabrada (Madrid)

El Boeing CH-47 llegó a las instalaciones de Aviation Group de Fuenlabrada, desmontado y sobre dos camiones tipo góndola. La llegada de la comitiva causó gran revuelo en las calles y en el campus de Fuenlabrada de la Universidad Rey Juan Carlos.

Una vez descargado, el helicóptero fue instalado en el sitio que tenía reservado, entre el Boeing 707 y el helicóptero Bell 212. La cesión del Chinook se encuadra dentro del conjunto de colaboraciones entre en centro de formación Aviation Group y los organismos y empresas aeronáuticas.

Formación dual y doble titulación

Aviation Group es un centro de referencia para la formación de los futuros técnicos de mantenimiento aeronáutico. Dispone de cursos adaptados a cualquier alumno que desee encaminar su futuro profesional dentro del mercado de la aviació:

  • Curso de Tripulante de Cabina de Pasajeros, TCP.
  • Cursos de Técnicos de Mantenimiento Aeronáutico (TMA).

El curso de TMA tiene diferentes especialidades, como el de Sistemas eléctricos y aviónica, grupos motopropulsores y sistemas mecánicos.

La gran oportunidad que brinda Aviation Group a sus alumnos es que van a obtener doble titulación, por una parte la titulación oficial de Grado Medio, del ministerio de Educación, y además simultáneamente podrán obtener la Licencia de Técnico en Mantenimiento Aeronáutico, emitida por la autoridad aeronáutica AESA, que es la que finalmente demandan las empresas del sector.

Por todo ello, las posibilidades del alumno que elija formarse en Aviation Group, no solo se basan el la formación dual, sino que además obtendrán una doble titulación.

La formación dual se basa en concentrar todo el conocimiento teórico que necesita el alumno en el primer año de estudios y el segundo año continuará formándose con las prácticas en el centro de trabajo.

Para facilitar las cosas, en Aviation Group tienen una especial sensibilidad, manteniendo un permanente contacto con las empresas del sector. De tal manera que si los nuevos alumnos van a ser posicionados en las prácticas en unas tareas específicas, van a estar especialmente formados en esas tareas, sin perjudicar el resto de la formación esencial.

Francisco Castaño, director gerente de Aviation Group, durante el encuentro con medios especializados / © Aviation Group

Situación actual del sector

El aumento de la demanda de transporte por avión después de la pandemia ha disparado el número de pedidos de nuevas aeronaves. Esta situación ha provocado que los plazos de entrega de los nuevos aviones se han alargado en años. Por lo tanto, las compañías aéreas se ven obligadas a mantener operativas aeronaves más antiguas, que normalmente ya estarían siendo sustituidas por aviones nuevos.

La situación es sostenible mediante el refuerzo de plantillas de mantenimiento. Es indudable que para mantener en vuelo aeronaves con más años el trabajo de mantenimiento en dichas aeronaves es notablemente superior al que requeriría un avión nuevo.

Todo este conjunto de factores significa que el sector del mantenimiento de aeronaves se encuentra en un momento de despegue de la demanda. Se necesita incorporar nuevos y bien formados técnicos en mantenimiento de aeronaves que puedan afrontar los retos actuales del sector de la aviación comercial y la fabricación de aviones.

En este estado de cosas, Aviation Group está perfectamente posicionada y preparada, dando respuesta de hecho, a las nuevas necesidades del mercado, pero no por ello se han quedado en la autocomplacencia, sino que están dando nuevos pasos encaminados a mejorar en un futuro muy próximo.

Dentro de los planes de futuro, contemplan el desarrollo de un nuevo campus de formación de TMAs en las inmediaciones del aeropuerto de Barajas, posicionándose en el entorno de las empresas del sector. El nuevo centro de formación supondrá estar en el lugar adecuado y en el momento preciso, dándolo todo para responder a la enorme demanda de nuevos profesionales que tiene la aviación comercial actualmente.

El nuevo centro de formación podrá duplicar las plazas de formación de los nuevos alumnos. Todo ello, teniendo en cuenta que el sector está demandando más y más profesionales, significa que la profesión de Técnico en Mantenimiento Aeronáutico puede ser una de las ramas de formación profesional con mayor empleabilidad del momento actual.

La colaboración entre el centro de formación y las empresas produce grandes sinergias que a la larga redundan en el beneficio de los alumnos. Se está viendo que prácticamente la mitad de los alumnos que realizan las prácticas en una empresa pasa posteriormente a formar parte de la plantilla de la misma empresa en la que se han formado. Esta perspectiva laboral es especialmente motivadora para los alumnos.

IBERIA Cards presenta una nueva generación de tarjetas para transformar la experiencia de viaje

AeroInforme
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IBERIA Cards presenta una nueva generación de tarjetas para transformar la experiencia de viaje

Aire, Icon+ y Zenit: una familia de productos diseñada para optimizar cada perfil de viajero

Iberia Cards ha dado un paso decisivo en su estrategia de innovación y fidelización con el lanzamiento de tres nuevas tarjetas: Visa Iberia Aire, Visa Iberia Icon+ y Visa Iberia Zenit. Con esta gama renovada, la compañía refuerza su posición en el ecosistema de pagos vinculados al viaje, apostando por la personalización avanzada, la digitalización y los beneficios tangibles en el día a día del cliente. Actualmente, Iberia Cards acumula 200.000 titulares y representa cerca del 10% del gasto con tarjeta de crédito en el sector viajes en España.

Víctor Moneo, presidente de Iberia Cards / © David Herreros Serrano

Tres tarjetas, tres perfiles, un objetivo común: viajar mejor

La modalidad Aire está  pensada para un público joven que prioriza flexibilidad, calidad y ventajas recurrentes. Esta tarjeta no solo permite acumular Avios, sino que, con un uso regular, puede generar hasta dos billetes de ida y vuelta en dos años. Además, incorpora descuentos en carburantes, alquiler de vehículos, seguros de viaje y servicios digitales como tarjetas eSIM, ampliando el valor más allá del propio vuelo.

Iberia Icon+ se ha diseñado pensando en viajeros que buscan maximizar cada desplazamiento. Añade a los beneficios de Aire el acceso al nivel Iberia Club Plata, aceleración en la acumulación de Avios en compras cotidianas y acceso al Fast Track en aeropuertos. Además, se sitúa como la única tarjeta de crédito del mercado con acceso a las Salas VIP de Iberia, reforzando su carácter premium.

Finalmente, el producto Zenit, está disponible exclusivamente por invitación. Constituye la opción más exclusiva de la gama. Proporciona acceso directo al nivel Iberia Club Oro, servicios de concierge, seguros premium y condiciones diferenciales con socios estratégicos del ecosistema Iberia Club. Está orientada a viajeros frecuentes que buscan una experiencia integral y personalizada, tanto en tierra como en aire.

Francisco Javier Cobo Velasco, director general de Iberia Cards / © David Herreros Serrano

Alianzas estratégicas como palanca de crecimiento

Este lanzamiento viene acompañado de un refuerzo del modelo colaborativo de Iberia Cards con socios clave en materias como la movilidad, seguros, carburantes y entretenimiento. La integración con el ecosistema de International Airlines Group (IAG) amplía las posibilidades de acumulación de Avios y de acceso a promociones exclusivas.

Según Víctor Moneo, presidente de Iberia Cards, estas soluciones permiten a la compañía “estar presente en la vida diaria del cliente, incluso cuando no está volando”. Por su parte, Visa subraya la apuesta por pagos “seguros, sin fricciones y prácticamente invisibles”, un estándar cada vez más demandado por el viajero moderno. “Los partners son esenciales en nuestro modelo de crecimiento”, explica Francisco Javier Cobo Velasco, director general de Iberia Cards. “Es un win-win. 

Iberia Cards seguirá expandiendo sus capacidades tecnológicas mediante soluciones BNPL (Buy Now Pay Later) para operadores turísticos y tarjetas virtuales para agencias, fruto del acuerdo estratégico con Visa. El objetivo es claro: que cada pago acerque el siguiente viaje, fortaleciendo el vínculo emocional con el titular y consolidando una propuesta de valor aspiracional.

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