Se abren nuevas rutas internacionales sin escalas como Medellín-Ciudad de México y Cali-Ciudad de México, así como la reanudación de sus vuelos directos entre Medellín-Madrid, y Cali-Madrid. Se operarán 8 vuelos con más de 1.200 plazas semanales en la ruta Cali-Ciudad de México-Cali y 6 vuelos con más de 900 asientos semanales en la ruta Medellín-Ciudad de México-Medellín. Los trayectos serán operados con aviones de la familia A320 con capacidad para aproximadamente 150 pasajeros.
Con respecto a las rutas que enlazan Cali y Medellín con Madrid serán operados con Airbus A330 y Boeing 787 con capacidad para aproximadamente 250 pasajeros. La compañía tendrá 8 vuelos con más de 2.000 asientos semanales en la ruta Cali-Madrid-Cali y 6 frecuencias con más de 1.500 plazas semanales en la ruta Medellín-Madrid-Medellín.
Con la incorporación a su flota de los 6 nuevos Airbus A330 «Beluga XL» la flota original dedicada al transporte de componentes entre las distintas factorias de Airbus va a ser potenciada mediante el lanzamiento de un nuevo servicio de carga aérea, utilizando su exclusiva flota BelugaST, para ofrecer a las empresas de transporte y a otros clientes potenciales una solución a sus necesidades de transporte de carga de gran tamaño.
El nuevo servicio -Airbus Beluga Transport- proporcionará a los clientes con contrato comercial una solución para sus necesidades de transporte de carga de gran tamaño en una variedad de sectores, incluyendo el espacial, energético, militar, de helicópteros, marítimo y humanitario.
A300-600ST «Beluga» número 3 despegando del aeropuerto de Novosibirsk (Rusia) hacia su destino final, Kobe (Japón) / ⒸAirbus S.A.S.
La primera misión tuvo lugar a finales de 2021 con una entrega desde el centro de fabricación de Airbus Helicopters en Marignane (Francia) a Kobe (Japón) para un cliente no revelado. El Beluga número 3 realizó escalas técnicas para repostar en Varsovia (Polonia), Novosibirsk (Rusia) y Seúl (Corea).
Phillippe Sabo, director de ATI Air Oversize Transport de Airbus, afirmó: «La sección transversal más amplia del Beluga abrirá nuevos mercados y nuevas posibilidades logísticas para los clientes. En el caso de carga de helicópteros, es una ventaja no tener que desmontarlos antes. Del mismo modo, los motores más grandes de los aviones comerciales pueden acomodarse con una configuración completa».
Basada en el diseño del A300-600, la flota de cinco BelugaST, que hasta ahora ha sido la columna vertebral del transporte de grandes secciones de aeronaves entre plantas de Airbus, está siendo sustituida por seis BelugaXL de nueva generación para apoyar el aumento de la producción de aviones de Airbus.
El nuevo servicio de transporte de Airbus Beluga puede atender a numerosas posibilidades en el mercado, ya que los aviones poseen la mayor sección transversal interior del mundo de cualquier avión de transporte, pudiendo llevar cargas de gran tamaño de hasta 7,1 m de ancho y 6,7 m de alto.
El BelugaST es capaz de transportar cargas de gran tamaño, como helicópteros, por todo el mundo / ⒸAirbus S.A.S
En un futuro próximo, una vez que Airbus haya puesto en servicio los seis nuevos BelugaXL, la flota de BelugaST, totalmente liberada, será entregada a una aerolínea subsidiaria de nueva creación, con su propio Certificado de Operador Aéreo (AOC) y su propio personal. Philippe Sabo añadió: «La nueva aerolínea será flexible y ágil para responder a las necesidades de los mercados mundiales externos».
Con el fin de maximizar la capacidad de respuesta del BelugaST para su clientela internacional, se están desarrollando nuevas técnicas y equipos de carga para la operación. Estas soluciones incluyen un cargador de carga a bordo automatizado (OBCL) para misiones en las que no se dispone de una plataforma de carga/descarga en el aeropuerto de origen o de destino.
Siguiendo los pasos de otras grandes aerolíneas como All Nippon Airways, Japan Air Lines, Emirates y Air India, la compañía chilenobrasileña ha tomado la decisión, debido a la recomendación emitida por el fabricante Boeing, de no realizar operaciones en EE.UU. con aeronaves 777 por posibles interferencias de las redes 5G con los altímetros de estas aeronaves. LATAM es el único operador sudamericano que opera Boeing 777.
Como resulta sabido, las frecuencias de trabajo de la nueva tecnología 5G están muy próximas a las empleadas por los radioaltímetros de las aeronaves comerciales, muy especialmente en el caso del mayor birreactor de Boeing.
Las rutas afectadas son las que enlazan Sao Paulo con Miami, donde se empleará el Boeing 787, que tampoco está exento de posibles problemas aunque en menor medida con respecto a su hermano mayor. La otra ruta es la que une la misma ciudad brasileña con Nueva York, donde se han programado vuelos con Boeing 767 más antiguos y también 787.
El lessor estadounidense con sede en Fort Lauderdale (Florida) ha firmado un contrato flexible por 20 unidades intercambiables entre las variantes E190-E2 o E195-E2 más una opción de compra por 30 unidades adicionales.
A precios de catálogo el pedido está valorado en 3.900 millones de dólares. Las entregas comenzarán en 2023, sumando 20 nuevas aeronaves a la actual cartera de Azorra, compuesta por 21 ejemplares actualmente operando en diferentes aerolíneas.
Este pedido se suma al realizado hace unos días por otras 20 unidades del Airbus A220.
A partir de abril se ofertará un vuelo diario que enlazará Argentina con España. Es interesante recordar que desde la irrupción de la pandemia de Covid19, en marzo de 2020, la aerolínea no operaba diariamente a la capital de España, tal y como ha sucedido a lo largo de todo el planeta con la mayor parte de las aerolíneas dedicadas al tráfico de pasajeros. Este hecho ha sido inédito en la historia de la compañía pues es una de las rutas más importantes y rentables de su red.
Desde el pasado mes de enero, se pasó de 4 a 5 frecuencias semanales operando los domingos, martes, miércoles, viernes y sábados con horario de salida del aeropuerto internacional de Buenos Aires-Ezeiza a las 23:55, arribando al día siguiente al aeropuerto internacional de Madrid-Barajas a las 16:10 de la tarde. El horario inverso supone partir del aeropuerto madrileño a las 18:50, aterrizando en Ezeiza a las 04:00 del día siguiente. Todo en hora local de cada uno de los destinos. Estos horarios se mantendrán en el nuevo esquema de vuelos diarios.
La aerolínea panameña fue reconocida por octavo año consecutivo como la más puntual de América Latina, El índice de puntualidad del 90,25 % sobre un total de 44.126 vuelos durante 2021. Este índice fue elaborado por Cirium por medio de su informe “The 2021 On Time Performance (OTP) Review“, que contiene datos recopilados a partir de más de 600 fuentes de información de vuelos en tiempo real, incluyendo los de las propias aerolíneas, aeropuertos, sistemas de distribución global, datos de posicionamiento de las aeronaves y Autoridades de Aviación Civil. Pedro Heilbron, presidente ejecutivo de Copa Airlines, afirmó que “es un gran honor recibir este reconocimiento y es el resultado del trabajo, esfuerzo y dedicación que diariamente realiza cada uno de los miembros del equipo de Copa Airlines, dejando una vez más el nombre de Panamá en alto y reafirmando nuestro compromiso de conectar a las Américas de manera segura y confiable”.
Jeremy Bowen, presidente ejecutivo de Cirium, dijo por su parte que “Copa Airlines se ha venido recuperando y expandiendo su red de rutas e itinerarios con un muy alto nivel de puntualidad durante 2021, felicitaciones al equipo”.
A pesar de las restricciones y obstáculos impuestos por la pandemia, la aerolínea se está recuperando gradualmente, apuntando a alcanzar en 2022 cerca del 90 por ciento de la capacidad ofertada en 2019. Se dispone de 72 aeronaves activas y opera un promedio de 275 vuelos diarios a través del ‘Hub de las Américas’, el centro de conexiones con más vuelos internacionales en Latinoamérica, donde conecta más de 70 ciudades de 30 países de toda América.
La aerolínea mantuvo la totalidad de su operativa durante las fiestas pese al avance de la variante Ómicron y finalizó la pasada campaña de Navidad con un elevado porcentaje de ocupación en la totalidad de sus vuelos. La compañía registró una media superior al 70% de plazas ocupadas, que alcanzó el 90% en el caso de los vuelos de largo radio. Estos constituyen el grueso de la oferta de la aerolínea, en especial a través de conexiones entre España y Latinoamérica. A lo largo del mes de diciembre, el número de vuelos diario se situó entre los 150 y los 160, lo que pone aún más en valor el volumen de billetes vendidos para este periodo.
Durante las fiestas, Air Europa mantuvo la totalidad de los vuelos programados frente a los retos planteados por el avance de la variedad Ómicron del coronavirus. La compañía activó un plan de contingencia, movilizando a tripulaciones en imaginaria y reserva, que permitió cumplir con la operativa programada y garantizar todas las operaciones.
Gracias a la unificación de la flota de largo radio llevada a cabo el año pasado en torno a los modelos Boeing 787 Dreamliner, Air Europa siguió cumpliendo con sus compromisos de eficiencia y sostenibilidad. El modelo 787, uno de los más modernos del mundo, garantiza una disminución de las emisiones del 20%, así como un 20% menos de consumo de combustible. Todo esto, unido al elevado grado de ocupación de los vuelos, ha permitido reducir aún más el impacto medioambiental y disminuir la huella de carbono por pasajero de los clientes de Air Europa.
Los resultados de la campaña de Navidad consolidan el plan de transformación iniciado hace algo más de un año basado en la aplicación de la disciplina de capacidad, que permite organizar los recursos en función de la demanda real. El impacto positivo de las medidas adoptadas permitirá el cumplimiento de los compromisos adquiridos, si bien seguirá siendo necesario un alto nivel de esfuerzo para la completa recuperación de la actividad y de los objetivos de la compañía.
Según el ministro de Obras Públicas, Édgar Montaño, las deudas de la aerolínea están contraídas con seis entidades relacionadas con los servicios de control del tráfico aéreo, aeropuertos y tasas.
Igualmente, la aerolínea también deberá compensar a la totalidad de los pasajeros que se han visto afectados por las demoras que se han dado en vuelos domésticos.
