La aerolínea hongkonesa vuelve a conectar su hub con la capital italiana con una ruta directa operada por A350, consolidando su red europea en un año clave de expansión
La aerolínea Cathay Pacific ha retomado el pasado 5 de junio sus vuelos directos entre Hong Kong (HKG) y Roma-Fiumicino (FCO). De esta forma, reanuda una ruta intercontinental que conecta dos polos turísticos, culturales y económicos clave. La operación marca el cuarto nuevo destino que se suma a la red de pasajeros de la compañía en 2025, un año en el que el grupo Cathay prevé alcanzar los 100 destinos en todo el mundo, sumando los vuelos operados por HK Express.
Desde su primer vuelo a Roma, en 1986, la aerolínea considera este destino como parte fundamental de su presencia en Europa. Ahora, con tres frecuencias semanales —lunes, jueves y sábados—, Cathay Pacific no solo vuelve a la “Ciudad Eterna”, sino que lo hace apostando por la eficiencia y el confort del Airbus A350-900. Esta aeronave ofrece 38 asientos-cama en Business, 28 en Premium Economy y 214 en clase Economy.
En palabras de Lavinia Lau, Chief Customer and Commercial Officer: “Estamos encantados de volver a conectar Hong Kong con Roma. Es una ruta emblemática para nuestros clientes y parte de nuestro compromiso con la conectividad global.” La ejecutiva también anunció que este verano se sumarán vuelos a Múnich y Bruselas, consolidando la red europea de la aerolínea con cerca de 100 vuelos semanales hacia 12 destinos del continente.
Además de Roma y Milán —su otra ruta en Italia—, Cathay Pacific también vuela a ciudades como Londres, Madrid, París, Frankfurt, Zúrich, Ámsterdam, Barcelona y Manchester. Desde Europa, los pasajeros pueden enlazar con la extensa red de destinos del grupo en Asia-Pacífico, incluyendo 22 ciudades en la China continental servidas tanto por Cathay como por HK Express.
En conjunto, el grupo ha lanzado 16 nuevas rutas en lo que va de 2025, incluyendo destinos como Hyderabad, Dallas-Fort Worth, Urumqi, Sendai, Ishigaki y Komatsu. Este resurgimiento de la conectividad viene acompañado de una estrategia clara de crecimiento progresivo, apuntando a fortalecer a Hong Kong como hub de conexiones globales.
La apuesta por Roma refuerza la posición de Cathay como actor relevante en el segmento Asia-Europa, recuperando capacidades perdidas tras la pandemia y posicionándose como una opción sólida en un mercado competitivo. A medida que el grupo se acerca a la cifra simbólica de 100 destinos, el vuelo a la capital italiana simboliza tanto una reconexión con el pasado como una clara mirada al futuro.
Las dos aerolíneas consolidan una colaboración de 26 años con un memorando de entendimiento que prevé sinergias comerciales, nuevas rutas e integración operativa con acuerdos de código compartido
En el marco de la 81ª Asamblea General Anual de IATA celebrada en Nueva Delhi, Emirates y Air China han dado un nuevo paso adelante en su cooperación estratégica al firmar un Memorando de Entendimiento (MoU). El acuerdo, firmado por Adnan Kazim, Deputy President y Chief Commercial Officer de Emirates, y Yan Fei, Senior Vice President de Air China, busca ampliar y profundizar una relación que comenzó en 1999 y que ya ha beneficiado a más de 18.000 pasajeros en los últimos años gracias al convenio interlínea.
Ambas compañías estudiarán implementar un acuerdo de codeshare recíproco en rutas seleccionadas, especialmente en las principales rutas que enlazan China y Emiratos Árabes Unidos, así como conexiones más allá de sus respectivos hubs en Pekín y Dubái. Esto permitirá a los pasajeros disfrutar de billetes únicos, acceso ampliado a salas VIP y una mayor conectividad global.
Kazim subrayó que la expansión de Emirates hacia Shenzhen y Hangzhou desde julio de 2024, con productos como la nueva cabina Premium Economy, es muestra del compromiso sostenido de la aerolínea en China continental. Esta acción se enmarca en la estrategia de fortalecer su presencia en Asia Oriental y crear nuevas rutas de comercio y turismo en consonancia con los objetivos de la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI) promovida por China.
Por su parte, Yan Fei destacó que esta alianza es clave para ampliar la red de rutas de Air China tanto en Oriente Medio como en mercados internacionales, y se alinea con la política de apertura y cooperación global de su país.
Más allá del ámbito de pasajeros, el MoU también contempla colaboraciones en carga aérea, programas de fidelización y coordinación de horarios, con miras a una experiencia fluida para los usuarios. Adicionalmente, se prevé el intercambio de buenas prácticas en gestión de ingresos, analítica de datos, digitalización y uso de combustible sostenible (SAF).
El acuerdo representa una evolución significativa en las relaciones comerciales aéreas entre China y los EAU, dos economías cada vez más interconectadas. Emirates operará 49 vuelos semanales a China continental a partir del 30 de julio, fortaleciendo aún más los lazos entre Dubái y los principales centros urbanos chinos.
Con la implantación del sistema COMETA en el Centro de Control de Baleares, el gestor estatal culmina el despliegue nacional de una solución avanzada de voz sobre IP que mejora la seguridad y continuidad del servicio en situaciones críticas
ENAIRE, el gestor estatal de navegación aérea en España, ha dado un paso decisivo hacia la modernización total de sus infraestructuras con la puesta en servicio del sistema de comunicaciones COMETA en el Centro de Control de Baleares. Con esta acción, completada el pasado 20 de mayo, culmina el despliegue nacional de esta tecnología de voz sobre IP (VoIP) en todos sus centros de control de tráfico aéreo.
COMETA es un sistema de comunicaciones dual que unifica tanto las comunicaciones radio entre piloto y controlador, como la telefonía entre controladores. Su diseño garantiza mayor resiliencia operativa, calidad de audio y continuidad del servicio incluso en escenarios degradados. Esta mejora no solo incrementa la seguridad operacional sino que se alinea con los más exigentes estándares internacionales: IETF, EUROCAE, EUROCONTROL e ITU.
Este despliegue ha reemplazado por completo al sistema anterior, el SDC-91, que durante décadas fue la base del intercambio de voz en el espacio aéreo español. COMETA representa una evolución técnica notable: introduce hardware COTS (componentes comerciales de catálogo), elimina líneas dedicadas y facilita el acceso a la red de datos de navegación aérea, reduciendo los costes de mantenimiento.
Una de las principales ventajas que los controladores ya perciben es la mejora en la calidad del audio en las comunicaciones aeronáuticas. En un entorno donde cada instrucción de control puede ser crítica, esta mejora técnica contribuye de forma directa a la seguridad y eficiencia del sistema. Además, permite incorporar nuevas funcionalidades a futuro, como sectorización dinámica del espacio aéreo o comunicaciones SATVOICE por satélite.
A nivel técnico, la implantación de COMETA ha requerido un largo periodo de validación y ajustes en la red, con el objetivo de garantizar la interoperabilidad entre las radios IP y las pasarelas de voz. Esta transición, desarrollada con discreción y sin interrumpir la operativa diaria, ha sido reconocida por otros países europeos: delegaciones extranjeras han visitado centros de ENAIRE interesándose por el sistema.
La próxima fase será la instalación de COMETA en la dependencia de control de aproximación de Málaga. Con ello, se dará un paso más hacia una infraestructura unificada, flexible y sostenible, que consolida a ENAIRE como actor tecnológico de referencia en la gestión del tráfico aéreo.
La aerolínea regional española se convierte en la primera del sector en obtener la doble certificación AENOR de Compliance penal y tributario
Air Nostrum vuelve a marcar un hito en la aviación comercial española. La aerolínea regional, con base en Valencia, se convierte en la primera compañía aérea en lograr la doble certificación AENOR de Compliance Penal (UNE 19601) y Compliance Tributario (UNE 19602). Este reconocimiento la sitúa a la vanguardia en ética, transparencia y buen gobierno dentro del sector aeronáutico europeo.
La obtención de estas dos certificaciones supone un respaldo técnico y normativo a un sistema de gestión comprometido con la prevención de delitos y la integridad fiscal. En palabras de Carlos Bertomeu, presidente de Air Nostrum, esta validación formal “refleja nuestro compromiso con la ética y el cumplimiento en todas nuestras operaciones”. La certificación de la UNE 19601, centrada en el cumplimiento penal, implica que la compañía ha implementado mecanismos robustos de vigilancia y control, alineados con los más altos estándares legales y empresariales.
Por su parte, la norma UNE 19602 refuerza la política tributaria de la aerolínea, integrando los principios del buen gobierno corporativo, los criterios ESG y los objetivos de desarrollo sostenible (ODS). Esto convierte a Air Nostrum en una organización fiscalmente responsable, transparente ante la administración pública y alineada con la sostenibilidad empresarial moderna.
La certificación ha sido otorgada por AENOR, entidad de referencia en evaluación de sistemas de gestión. Salvador Ibáñez Moscardó, director territorial de AENOR, ha destacado que Air Nostrum “consolida su liderazgo como referente de buenas prácticas empresariales en el sector de la aviación”. El enfoque de la aerolínea no solo fortalece su estructura de gobernanza interna, sino que transmite confianza a sus empleados, clientes, proveedores y autoridades reguladoras.
Este avance posiciona a Air Nostrum como pionera en el cumplimiento normativo dentro de la industria, marcando un antes y un después en la profesionalización y responsabilidad corporativa en el ámbito aeronáutico español. Mientras el sector se enfrenta a crecientes demandas de transparencia y sostenibilidad, la aerolínea valenciana demuestra que anticiparse a la normativa no solo es posible, sino estratégicamente beneficioso.
El nuevo simulador S-64 FTD Nivel 6 entregado a Korea Forest Aviation Headquarters refuerza la capacitación de pilotos para operaciones críticas con tecnología visual de última generación, realismo inmersivo y misiones especializadas
Entrol, fabricante español de simuladores de vuelo con certificación EASA y FAA, ha dado un nuevo paso en la especialización de la formación aérea con la entrega de un simulador S-64 FTD Nivel 6 al Korea Forest Aviation Headquarters (KFAH).
Se ha desarrollado en colaboración con el agente coreano JINONE Heli-Support y está basado en el helicóptero Sikorsky S-64E, conocido por su uso en misiones de extinción de incendios y carga externa.
El simulador representa un logro técnico notable. Es la segunda unidad S-64 FTD del mundo y cuenta con una réplica fiel de la cabina, controles realistas con el sistema Control Loading de entrol y doble aviónica Garmin GTN 750 Xi. Además, está equipado con la solución visual ENVISION y una pantalla enwall led envolvente, lo que permite una experiencia de inmersión total para los pilotos.
Las imágenes de alta resolución satelital de Corea del Sur integradas en el sistema visual no solo refuerzan la familiarización con el entorno operativo real, sino que permiten la planificación y entrenamiento detallado de misiones críticas. A esto se suma un sistema de vibración, capacidades NVIS (Night Vision Imaging System) y una estación de debriefing que permite analizar cada vuelo al detalle, maximizando el aprendizaje.
Objetivo: mejorar el entrenamiento en la lucha contra incendios
El paquete entrol mission, integrado en este simulador, incluye escenarios avanzados de lucha contra incendios, operaciones con snorkels marinos, cañones de agua y cargas externas, todos ellos esenciales para preparar a los pilotos del KFAH en las complejas misiones que enfrentan a diario.
KFAH, con una flota de 50 helicópteros distribuidos en 12 bases, es el operador público de helicópteros más grande de Corea del Sur. Desde 1971 ha liderado la respuesta aérea ante incendios forestales, rescates de montaña y apoyo a operaciones forestales. Gracias a este simulador, la institución mejora significativamente sus capacidades de entrenamiento, seguridad y efectividad en entornos de alto riesgo.
Íñigo Hernández, Business Manager de Entrol, destacó la relevancia de este desarrollo: “Replicar el S-64E ha sido uno de nuestros mayores desafíos. El simulador está adaptado específicamente al entorno y misión del cliente, lo que lo convierte en una herramienta de formación única en su clase”.
Esta entrega no solo refuerza la presencia de Entrol en el mercado asiático, sino que consolida su liderazgo en simulación avanzada para helicópteros especializados.
La aerolínea vietnamita firma un histórico acuerdo con Airbus para duplicar su pedido de A330-900neo, reforzando su red internacional y apuntando a nuevas rutas de largo recorrido hacia Europa y Asia-Pacífico.
Vietjet es la aerolínea privada más grande de Vietnam. Este nuevo de 20 Airbus A330-900neo duplica su compromiso con esta versión del A330, alcanzando un total de 40 unidades encargadas. Según el portal especializado www.planespotters.net, actualmente dispone de una flota de 98 aeronaves. De la familia A320 suma un total de 89, compuesta por 17 A320-200ceo, 36 A321-200ceo y 36 A321neo. Para el largo radio cuenta con 7 A330-300, que serán reemplazados por la nueva versión A330-900neo. Adicionalmente, opera 2 COMAC ARJ21.
La firma del acuerdo se celebró en Hanoi durante la visita oficial del presidente francés Emmanuel Macron, con la presencia de su homólogo vietnamita Luong Cuong. Un contexto institucional de alto nivel que simboliza la importancia estratégica del vínculo entre Airbus y Vietjet, y que refuerza las relaciones bilaterales entre Francia y Vietnam.
Los A330neo servirán como pilar para ampliar las rutas de alta densidad dentro de la región Asia-Pacífico y abrir nuevas conexiones de largo radio hacia Europa. Actualmente, los A330-300 operan rutas internacionales a destinos como Australia, India y Kazajistán. La incorporación de los A330neo permitirá aumentar la capacidad, la eficiencia operativa y la experiencia a bordo, gracias a la cabina Airspace de Airbus y a sus avanzados sistemas de entretenimiento y conectividad.
Nguyen Thi Phuong Thao, presidenta de Vietjet, destacó que “los aviones Airbus han acompañado el crecimiento de Vietjet y seguirán apoyando la expansión de nuestra red global, con un firme compromiso por la conectividad y la sostenibilidad.” La ejecutiva subrayó también la menor huella ambiental de los A330neo, impulsados por motores Rolls-Royce Trent 7000, capaces de operar con hasta un 50% de combustible sostenible (SAF).
El vicepresidente ejecutivo de ventas de Airbus, Benoît de Saint-Exupéry, elogió el dinamismo de Vietjet, afirmando que es “una de las aerolíneas de más rápido crecimiento en el mundo, combinando tarifas competitivas con hospitalidad vietnamita”.
Mientras el gobierno español plantea sancionar a aerolíneas por cobrar por el equipaje de mano, el resto de la UE defiende la legalidad de este modelo basado en el pago por uso, generando un nuevo pulso entre consumidores, operadores y Bruselas
Cobrar por llevar una maleta de cabina, popularmente conocida como trolley, ha vuelto al centro del debate europeo, y especialmente al nacional, tras la decisión del Ministerio de Consumo de España de sancionar a varias aerolíneas con 179 millones de euros por esta práctica.
Sin embargo, la medida choca frontalmente con la legislación europea y la realidad operativa del sector aéreo. Desde la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), que representa a las principales compañías que operan en España, se insiste en que el cobro por el equipaje en cabina es perfectamente legal y está amparado por el Reglamento Europeo 1008/2008, norma que establece la libertad tarifaria como principio rector en la política comercial de las aerolíneas.
Modelo “a la carta”
Lejos de considerarlo un abuso, la patronal de aerolíneas defiende este modelo como una forma de ofrecer precios más bajos a los pasajeros que no desean llevar equipaje adicional. Según datos de ALA, más de 50 millones de pasajeros optaron por volar sin trolley en 2024. Para estos viajeros, incluir obligatoriamente un servicio que no necesitan significaría encarecer innecesariamente su billete. La lógica del «paga solo por lo que usas» se impone.
El propio Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE), en su sentencia de 2014, reconocía la evolución del modelo de negocio en la aviación comercial y la posibilidad de que haya consumidores dispuestos a sacrificar servicios para abaratar costes. Esta transformación del consumidor, más consciente y selectivo, forma parte del fenómeno del unbundling en tarifas, cada vez más frecuente en el transporte y en sectores como el turismo o la movilidad urbana.
En castellano equivale a «desagregar», es decir, establecer diferentes sectores tarifarios en función de las necesidades y gustos del consumidor, partiendo siempre desde el mismo servicio básico y común para todos, que no es otro que el transporte aéreo desde un punto de origen a otro de destino.
Confusión judicial y jurisprudencia contradictoria
El punto de fricción está en la interpretación de la jurisprudencia. La sentencia más reciente del TJUE, dictada en septiembre, establece que el equipaje que cumpla con criterios razonables de peso y tamaño, y que sea necesario para el viaje, no puede ser objeto de recargo. Sin embargo, esa resolución se centra principalmente en el equipaje facturado, no en el de cabina, y deja margen para definir qué tipo de bulto es «indispensable» en cabina.
Todas las aerolíneas que operan en España permiten subir un bulto pequeño, siempre que quepa bajo el asiento delantero. Es decir, una mochila, bolso o maletín. El trolley, por dimensiones, suele superar esos requisitos, y su aceptación depende de la capacidad del avión. En ocasiones, por limitaciones de capacidad la cabina de pasajeros no admite todos los trolleys embarcados por los pasajeros y deben ser reubicados en la bodega del avión, sin coste para el usuario pero perjudicando el tiempo de escala y condicionando la puntualidad del vuelo.
Por ejemplo, un Airbus A320, puede albergar 90 trolleys en la cabina de pasajeros, mientras que su capacidad supera los 180 pasajeros. Este desfase obliga a desarrollar políticas que anticipen cuántos bultos viajarán arriba y cuántos deberán bajarse a la bodega, lo que antes provocaba retrasos frecuentes. Desde que se implantó la política de cobro, algunas aerolíneas reportan reducciones de hasta el 90% en los retrasos relacionados con la gestión del equipaje de cabina.
España, sola ante Europa
La resolución del Ministerio de Consumo que busca prohibir esta práctica no está exenta de polémica. España es el único país de la UE que plantea una sanción directa por este motivo. Y no solo eso: la Comisión Europea ha solicitado explicaciones al Gobierno español mediante el procedimiento EU Pilot, herramienta que permite evaluar si una medida nacional vulnera el derecho comunitario.
Además, el procedimiento está siendo recurrido por las aerolíneas afectadas, lo que significa que no hay decisión firme por el momento. Más de 40 sentencias en España han dado la razón a las compañías aéreas, reconociendo la legalidad del cobro siempre que se garantice un bulto gratuito.
ALA también destaca que actualmente existe un grupo de trabajo en el seno de la Comisión Europea para armonizar las dimensiones del equipaje de cabina. Esta iniciativa busca reducir la confusión de los pasajeros y facilitar la comparación entre aerolíneas, un paso clave para aumentar la transparencia y reforzar la confianza en el transporte aéreo.
Para una de las partes es un abuso comercial, para la otra es un modelo eficiente de costes y libertad de elección. La batalla por el trolley es, en realidad, un síntoma de la compleja convivencia entre el interés del consumidor, la sostenibilidad operativa y la legislación europea.
A pesar de la lentitud de la justicia y, en ocasiones, torpeza de las autoridades, es deseable que se llegue a una solución justa y equitativa para todo el sector, primando el interés general para no perjudicar más el desarrollo del transporte aéreo.
La aerolínea española inicia una nueva etapa de modernización con la incorporación del primer Boeing 737-8 de un total de 20 unidades previstas
En un paso significativo hacia la renovación de su flota y el compromiso con la sostenibilidad, Air Europa ha recibido su primer Boeing 737 MAX 8, convirtiéndose en la primera aerolínea española en operar este modelo. La ceremonia de entrega, celebrada en las instalaciones de Boeing con la presencia de directivos de Air Europa, AerCap y Boeing, marca el inicio de una nueva etapa para la compañía, alineada con sus objetivos estratégicos a largo plazo.
Matriculado como EC-OGS (número de serie 62918/9092), realizó su primer vuelo el pasado 23 de abril, entre Renton, donde ha sido fabricado, y Boeing Field (Seattle), donde ha sido aceptado por Air Europa, como operador y Aer Cap como arrendador de la aeronave.
El 21 de mayo partió de Boeing Field y tras 8:39 horas de vuelo aterrizó en el aeropuerto de Glasgow (Reino Unido) para repostar. Algo más de una hora después continuó su trayecto para aterrizar en el aeropuerto de Madrid-Barajas a las 15:57, tras de 2:30 horas de vuelo. Hasta su inclusión en el AOC (Certificado de Operador Aéreo), el nuevo avión ha quedado estacionado en el aparcamiento remoto nº15, frente a la terminal 2.
Este nuevo avión forma parte de un acuerdo de leasing con el lessor AerCap, la mayor compañía de arrendamiento de aeronaves del mundo. El plan de Air Europa es incorporar un total de 20 unidades hasta mediados de 2027. Solo en 2025, se van a recibir cuatro. De acuerdo al portal especializado planespotters.net, el segundo avión ya tiene asignada la matrícula EC-OPA (número de serie 43571/9238).
Más eficiencia en vuelo, confort e innovación a bordo
El Boeing 737 MAX 8 representa una evolución notable respecto a sus predecesores en múltiples aspectos, destacando la eficiencia energética y la reducción de emisiones. Equipado con motores CFM LEAP-1B y una aerodinámica optimizada, es capaz de reducir el consumo de combustible hasta un 20% y disminuir las emisiones de CO₂ en hasta 3,6 millones de toneladas anuales con respecto a la anterior generación de aviones, como el 737 NG y el A320ceo. Otro dato destacado es que el avión ha sido construido con un 90% de materiales reciclables.
Esta mejora no solo responde a las exigencias regulatorias, sino que forma parte del compromiso de Air Europa de reducir su huella de carbono un 30% en 2030 respecto a los niveles de 2015. Además, ofrece una reducción del 50% en la huella acústica, lo que mejora la experiencia de las comunidades cercanas a los aeropuertos donde opera, como los hubs de Madrid-Barajas y Palma de Mallorca.
Mejorar el confort del pasajero también ha sido una prioridad. Cuenta con un interior renovado que incluye ventanas un 20% más grandes, iluminación LED ambiental, asientos más ligeros y compartimientos superiores de mayor capacidad. La configuración de la cabina de pasajeros escogida por Air Europa permite transportar hasta 189 pasajeros, maximizando la rentabilidad en rutas de alta densidad.
Juan José Hidalgo, presidente y accionista mayoritario de Air Europa, destacó durante la entrega que esta incorporación “abre una nueva etapa para Air Europa. Seguimos innovando con tecnología de vanguardia para mantener nuestra competitividad, sostenibilidad y rentabilidad a largo plazo”. Por su parte, Ricardo Cavero, de Boeing, subrayó que este paso “refuerza el posicionamiento de Air Europa con la inversión en tecnología aeronáutica avanzada”. Desde AerCap, Aengus Kelly, su CEO, expresó el orgullo de acompañar a la aerolínea en este proceso de transformación, destacando que “la modernización de flota con los aviones más sostenibles es clave para el futuro del sector”.
Este primer MAX se suma a una flota compuesta exclusivamente por modelos Boeing, como los 27 787 Dreamliner (10 unidades 787-8 y 17 787-9) dedicados a las rutas de largo radio y en corto y medio radio los 19 737-800; a los que se suman 7 unidades más operadas por su filial Air Europa Express. Con esta estrategia de homogeneización, Air Europa persigue la eficiencia operativa, logística y de gestión del mantenimiento, si bien, conlleva ciertos riesgos en caso de imprevistos en las cadenas de producción y mantenimiento de los grandes fabricantes.
La actividad del Grupo Iberia genera más de 13 000 millones de euros de PIB y cerca de 180 000 empleos, consolidando su papel como motor económico, social y territorial del país, según un informe de PwC
La aerolínea española del grupo IAG refuerza su posición como uno de los grandes motores económicos de España. Según un informe elaborado por la consultora PwC, la actividad del Grupo Iberia aportó en 2024 un total de 13.227 millones de euros (MEUR) al PIB nacional, lo que equivale al 0,87% del total. La cifra estimada de su impacto en el empleo (directo e indirecto) es de 177.469 puestos de trabajo, el 0,9% del total en España.
Este impacto se reparte entre la actividad propia de la aerolínea —como operaciones, mantenimiento o servicios en tierra— y el gasto que realizan los pasajeros que vuelan con ella, especialmente los turistas internacionales. Solo esta última categoría generó 8.839 MEUR y 142.987 empleos, principalmente en sectores como la hostelería, el comercio o el ocio.
El informe se ha elaborado mediante la metodología SAM (Social Accounting Matrix), que mide el impacto directo, indirecto e inducido. Esta herramienta permite reflejar cómo una compañía como Iberia, además de su actividad aeronáutica, actúa como catalizador de valor añadido en sectores clave del tejido productivo.
En 2024, Iberia transportó 31,7 millones de pasajeros, de los cuales más de 8 fueron turistas que llegaron a España, en su mayoría desde mercados internacionales como Estados Unidos, Reino Unido, México o Colombia. Esta conectividad es fundamental para dinamizar la economía nacional y fomentar la entrada de divisas.
A su vez, la aerolínea se consolida como pilar de la cohesión territorial, ya que el 29% de sus rutas domésticas conectan la península con los dos archipiélagos y Melilla, asegurando la movilidad y el desarrollo regional.
Compromiso social más allá de volar
Pero Iberia no solo genera riqueza económica: también impulsa el progreso social en las comunidades donde opera. Bajo el lema «Generar prosperidad conectando personas con el mundo», colabora con unas 20 organizaciones sin ánimo de lucro en áreas como salud infantil, educación, discapacidad o ayuda humanitaria.
Entre estas iniciativas destaca su cooperación con la Organización Nacional de Trasplantes (ONT), a la que ofrece de manera altruista todos sus vuelos para el transporte de órganos. Esta dimensión humana del Grupo Iberia refuerza la idea de que volar es mucho más que conectar aeropuertos: es conectar realidades y construir futuro.
Respecto al primer estudio realizado en 2019, el impacto de Iberia ha crecido de forma sostenida. En apenas cinco años, ha aumentado en 3.921 MEUR su contribución al PIB y ha generado 13.263 empleos adicionales.
Este crecimiento pone de manifiesto el valor estratégico de Iberia dentro del sistema económico y social español, y confirma su papel como una compañía clave no solo en el transporte aéreo, sino en el desarrollo del país.
La aerolínea húngara se convierte en la primera low cost europea en operar el A321XLR y la primera del mundo en volarlo con motores Pratt & Whitney GTF
Wizz Air ha dado un nuevo paso en su ambicioso plan de expansión al recibir su primer Airbus A321XLR. Se trata de la primera unidad de un pedido total de 47 ejemplares y posiciona a la aerolínea como pionera en dos frentes: es la primera operadora low cost de Europa en incorporar el A321XLR y la primera del mundo en volarlo con motores Pratt & Whitney GTF.
Este hito refuerza la estrategia de Wizz Air de consolidarse como un operador clave en el segmento de bajo coste para rutas de medio y largo radio. La entrega se produce en un momento clave, en el que las aerolíneas buscan eficiencia operativa, reducción de emisiones y mayor alcance sin sacrificar rentabilidad.
El A321XLR (Xtra Long Range) es una evolución del A321neo, diseñado para cubrir distancias de hasta 4.700 millas náuticas (aproximadamente 8.700 km). Este alcance permite a Wizz Air abrir nuevas rutas punto a punto entre Europa y destinos estratégicos en Oriente Medio, Asia Central o incluso África subsahariana, sin necesidad de realizar escalas ni de emplear aviones de mayor capacidad.
La cabina de este nuevo A321XLR sigue la línea de la familia Airspace de Airbus, diseñada para maximizar la experiencia del pasajero. La configuración escogida por Wizz Air dispone de 239 asientos en clase única, manteniendo su enfoque de alta densidad, pero añadiendo elementos de confort como un sistema de iluminación ambiental, adaptable a las diferentes fases del vuelo: embarque, comida, descanso o despertar.
Motores GTF: eficiencia, sostenibilidad y rendimiento
El Pratt & Whitney GTF (Geared Turbofan) ha sido clave en la estrategia de renovación de flota de múltiples aerolíneas, gracias a sus ventajas en consumo y emisiones. En el caso del A321XLR de Wizz Air, esta motorización aporta una reducción del 30% en consumo de combustible por asiento en comparación con modelos anteriores, además de disminuir las emisiones de NOx y el ruido.
Este enfoque más sostenible también se refleja en la capacidad del A321XLR para operar con hasta un 50% de combustible sostenible (SAF). Airbus mantiene como meta que todos sus aviones estén certificados para volar con un 100% de SAF en 2030, alineándose con los objetivos globales de descarbonización de la aviación comercial.
Con más de 230 aviones de la familia A320 ya en operación y otros 295 pendientes de entrega, Wizz Air consolida su posición como uno de los mayores operadores de Airbus en Europa. La incorporación del A321XLR representa una diversificación dentro de su flota sin abandonar el estándar del fabricante europeo, lo que garantiza una operación más eficiente en términos de mantenimiento, entrenamiento de tripulaciones y logística.
Nuevas rutas
Uno de los aspectos más interesantes de la incorporación del A321XLR en la flota de Wizz Air es su impacto en la red de rutas. Aunque aún no se han anunciado oficialmente los primeros destinos para este modelo, es previsible que la aerolínea lo utilice para conectar ciudades secundarias europeas con destinos estratégicos en Oriente Medio, India o el norte de África.
Este enfoque responde a una tendencia creciente en la aviación comercial: el uso de aviones de fuselaje estrecho y largo alcance para rutas anteriormente reservadas a aviones de doble pasillo. Con menos riesgo y menores costes operativos, este modelo permite explorar nuevos mercados con más flexibilidad.
La entrada en servicio del A321XLR con motores Pratt & Whitney GTF marca un antes y un después para Wizz Air. No solo le permite ampliar su red de forma eficiente y sostenible, sino que refuerza su papel como líder en innovación dentro del segmento low cost europeo.
Con más de 500 pedidos ya registrados para el A321XLR a nivel global, y un compromiso firme de Airbus hacia la descarbonización, este modelo está llamado a jugar un papel central en la aviación de los próximos años. Wizz Air ha sido la primera en dar el paso, y todo indica que no será la última.
