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lunes, 20 abril, 2026

Cada semana, Información y Análisis sobre Aviación

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PLAY anticipa un beneficio operativo en el segundo semestre de 2022

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A pesar del complejo contexto empresarial, PLAY, la aerolínea islandesa low cost, anticipa que la segunda mitad de 2022 arrojará un resultado neto de explotación (EBIT – Earnings before interest & taxes) positivo a medida que su operación transatlántica de tipo hub & spoke entre en funcionamiento. PLAY obtuvo 16,4 millones de dólares en ingresos el año pasado y la pérdida neta durante el año fue de 22,5 millones. Los ingresos fueron inferiores a lo previsto debido al impacto negativo de la pandemia de Covid-19. No obstante, los gastos operativos se mantuvieron acorde con las expectativas.

Los resultados financieros de 2021 están en sintonía con el hecho de que PLAY es todavía una aerolínea en fase de desarrollo y, como tal, no se esperaba que fuera rentable en el primer año, dado que comenzó a operar en junio. El impacto de la pandemia también desaceleró la trayectoria de crecimiento y redujo los ingresos y el load factor del año. Esta tendencia ahora se ha invertido: las perspectivas son positivas para este año ya que los mercados liberan la notable demanda de viajes reprimida y acumulada durante los últimos dos años de restricciones de movilidad.

A medida que el impacto negativo de la pandemia disminuye, el nuevo escenario con la Guerra de Ucrania plantea un nuevo desafío. El impacto en PLAY, hasta la fecha, se limita al aumento del precio del petróleo. La aerolínea estima que, en función de la situación actual del mercado, este incremento de precios relacionado con la contienda acrecentará sus costes en alrededor de 10 millones de dólares este año. Este gasto se cubrirá haciendo mayor hincapié en la reducción de los costes operativos, así como con la introducción de un recargo por combustible, similar al que ya tienen muchos de los competidores de PLAY.

Actualmente, PLAY no tiene planes de recaudar fondos adicionales, ya que su posición de efectivo es sólida, la empresa no tiene deudas que devenguen intereses y el flujo de reservas es firme y en crecimiento. PLAY estaba en el proceso de implementar una estrategia de cobertura del precio del petróleo cuando se desencadenó el conflicto, lo que provocó que el precio del petróleo aumentara y posteriormente fluctuara de forma significativa.

Dado que la evolución futura del mercado es incierta y que éste está reaccionando a factores externos de  carácter extremo, PLAY no implementará dicha estrategia hasta que aumente la visibilidad en el mercado. Sin embargo, la compañía fortalecerá sus esfuerzos para reducir los costes en todas sus operaciones para garantizar que el impacto de la fluctuación de los precios del petróleo en el flujo de caja y los márgenes se mantenga al mínimo.

El último trimestre estuvo lleno de novedades. La venta de billetes para vuelos de EE.UU. se lanzó en diciembre, lo que supuso un hito importante y abrió un nuevo capítulo en la expansión de PLAY. La compañía cerró el 2021 con aproximadamente 150 empleados, y se estima que esta cifra crecerá a alrededor de 300 personas en el verano de 2022, cuando se operen seis aviones en su red transatlántica que conecta Europa con los EE.UU. a través de su base de operaciones en Islandia.

“2021 fue un año de grandes hitos y victorias para PLAY. Comenzamos nuestras operaciones de vuelo cotizando en la bolsa de valores Nasdaq y disfrutamos de una muy buena acogida por parte de pasajeros e inversores, mostrando así la clara necesidad de tener una nueva aerolínea islandesa de bajo coste. Por supuesto, el año se vio afectado por las diferentes olas de la pandemia pero pudimos usar nuestra flexibilidad para minimizar el impacto negativo en la medida de lo posible.

Estamos encaminados para hacer realidad nuestra visión de convertir a PLAY en una aerolínea rentable que opere una red transatlántica hub-and-spoke. Nuestro flujo de reservas es sólido, nuestros nuevos destinos han sido muy bien recibidos y creo que estamos ampliando nuestra red y operaciones en el momento adecuado a medida que aumenta la demanda en el mercado. Nuestra arma secreta es nuestro equipo, profesional y ambicioso, centrado en trabajar en conjunto para lograr sus objetivos y pasarlo bien al mismo tiempo. Estamos entrando en un capítulo nuevo y emocionante. Espero seguir avanzando hacia el futuro de la mano de este increíble equipo”, ha declarado Birgir Jónsson, CEO de PLAY.

QANTAS firma su segundo gran contrato para el empleo de combustible sostenible

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La compañía australiana está ampliando el uso de combustible de aviación sostenible (SAF) aprovechando la posibilidad de recibir suministro de SAF en California, cubriendo sus vuelos desde Los Ángeles y San Francisco a Australia y, en consecuencia, contribuyendo a reducir su huella de emisiones de carbono.

El combustible SAF produce hasta un 80 por ciento menos de emisiones que el queroseno tradicional empleado para la propulsión de aviones comerciales y es compatible con las aeronaves existentes en el mercado. Las aerolíneas de todo el mundo están aumentando el uso de SAF, con una demanda que supera la oferta en la mayoría de los destinos.

La firma estadounidense de biocombustibles Aemetis suministrará cerca de 20 millones de litros anuales de SAF mezclado con queroseno tradicional para los vuelos de Qantas, a partir de 2025. Se producirá en la planta de Aemetis, actualmente en desarrollo en Riverbank, California. El SAF procede de materias primas certificadas de productos de desecho que posteriormente se mezcla con combustible para aviones normal.

Esta es el segundo contrato más importante de SAF firmado por parte de Qantas, que se suma al que ya tiene en vigor para los vuelos realizados desde Londres desde principios de este año. Qantas está buscando acuerdos adicionales para agregar más SAF en EE. UU. y otros destinos internacionales. La aerolínea australiana tiene como objetivo ser neutral en emisiones de carbono neto para 2050 y esbozará un objetivo provisional a finales de este mes.

El CEO de Qantas Group, Alan Joyce dijo que los combustibles sostenibles son fundamentales para la transición de la aviación hacia un futuro con bajas emisiones. “El cambio climático es una prioridad para Qantas, nuestros clientes, empleados e inversores, y es un enfoque clave para nosotros a medida que avanzamos en nuestra recuperación de la Covid-19. Operar nuestros aviones con combustible de aviación sostenible es lo más importante que podemos hacer para reducir nuestras emisiones de forma directa. Buscamos activamente obtener combustible SAF para nuestras operaciones y, con suerte, el acuerdo que anunciamos hoy es uno de los muchos que haremos a medida que el mercado pueda cubrir la demanda existente a nivel mundial.”

“Por el momento solo podemos comprar SAF fuera de Australia. EE. UU., Reino Unido y Europa tienen industrias que se han desarrollado con mucho apoyo gubernamental porque este es un campo nuevo y los beneficios a largo plazo para esos países son obvios. Qantas ya ha comprometido 50 millones de dólares para apoyar el desarrollo de una industria SAF en Australia, y seríamos su mayor cliente. Además de los beneficios ambientales y económicos, una industria SAF local reduce la dependencia de los combustibles importados. Por ahora, el combustible tipo SAF es mucho más caro que los combustibles fósiles tradicionales pero con la inversión adecuada podría crecer la oferta y equiparar los precios de ambos combustibles”, agregó Joyce.

Eric McAfee, presidente y director ejecutivo de Aemetis, dijo: “Nuestra futura planta de producción de combustible SAF y diésel renovable se está desarrollando en el complejo industrial Riverbank, cerca de Modesto, en una superficie de 50 hectáreas. Dispondrá de una capacidad de producción de 90 millones de galones por año. Tiene una ubicación única para usar exclusivamente energía hidroeléctrica con cero emisiones en carbono y empleará madera de desecho local y materias primas no alimentarias para producir combustible para aviones con bajas emisiones de carbono. Esperamos ampliar nuestra relación con Qantas Group mientras trabajamos para desarrollar una mayor producción de SAF mediante la expansión de nuestras plantas de biocombustibles en India y California”.

Bilbao-BIO instala un nuevo radar aviar

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El aeropuerto de Bilbao dispone ya del primer radar aviar que se ha instalado en España para detectar los movimientos de las aves que habitualmente comparten espacio aéreo con las aeronaves que operan en el aeropuerto. El sistema de radar 3D que se ha instalado es el mismo por el que se ha optado en aeropuertos como el de Berlín-Brandeburgo (BER), Frankfurt (FRA) y Ámsterdam (AMS). Se pone en funcionamiento con el propósito de reducir el riesgo que pueden suponer las aves para las operaciones aéreas, muy especialmente en las fases de despegue y ascenso.

Se espera que la información que proporcione el radar permita conocer las trayectorias de vuelo de las aves a través de uso del Big Data y la Inteligencia Artificial. Asimismo, el nuevo radar mejorará las medidas implantadas para la mitigación del peligro de colisión con fauna, al permitir un mayor conocimiento de las costumbres de vuelo de las aves que frecuentan el entorno del aeropuerto de Bilbao, y aportará información adicional en caso de que se produzca algún impacto y otros eventos con fauna en las operaciones con salida y llegada al mismo.

Tras la instalación del radar, se impartirá una formación al personal técnico y de gestión de Aena y se probará de forma efectiva hasta el primer trimestre de 2023, empleando los primeros meses para la recogida de datos que permitan desplegar funcionalidades en el equipo. Por ello se espera tener resultados operativos pasados, al menos, cinco meses desde el inicio de uso del radar.

Torreta con el nuevo sistema instalado / © Aena

La utilización de esta tecnología permite aportar datos sobre flujos y movimientos de aves en el entorno del aeropuerto de Bilbao así como diseñar medidas mitigadoras ajustadas a las especies de mayor riesgo para las operaciones en este aeropuerto. La herramienta ayuda a la caracterización de patrones de movimientos de aves e identificación de focos de atracción de las mismas.

 Este proyecto se enmarca dentro del Plan Estratégico de Innovación de Aena, una apuesta por la I+D+i que mejora los procesos, aumenta la eficiencia y eleva aún más la seguridad operacional. Aena busca con el esfuerzo innovador validar tecnologías de vanguardia que le permitan mantenerse como líder del sector y referencia en el uso de la tecnología.

LUFTHANSA LEOS introduce el PHOENIX AST-2E, tractor sin barra de remolque totalmente eléctrico

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La división de asistencia en tierra del Grupo Lufthansa, es el cliente de lanzamiento del tractor de aeronave sin barra de remolque totalmente eléctrico Phoenix AST2E, producido por el fabricante alemán Goldhofer. El vehículo está propulsado por baterías eléctricas y opera en el aeropuerto de Frankfurt. Puede mover aeronaves con un peso al despegue de hasta 352 toneladas en distancias cortas y largas entre áreas de estacionamiento, hangares de mantenimiento y posiciones de salida.

Con una capacidad de batería de 165 kilovatios/hora y una potencia de 240 kilovatios, los aviones se pueden mover a velocidades de hasta 25 kilómetros por hora. Debido a que el proceso de remolque incluye elevar la rueda de morro de la aeronave, el tractor puede moverse con relativa rapidez y es más maniobrable que los tractores tradicionales con barra de remolque.

Dispone de una autonomía aproximada de 10 horas diarias, lo que le permite cubrir hasta 20 escalas de aeronaves. El sistema de batería de iones de litio termo controlado permite una recarga rápida incluso durante breves interrupciones del trabajo, que se lleva a cabo utilizando una infraestructura de carga específica. La carga se realiza con energía eléctrica procedente de fuentes no contaminantes.

El Phoenix AST-2E, remolcando un A321neo de Lufthansa / © Melanie Bauer – Photodesign

Lufthansa LEOS se ha comprometido con la sostenibilidad de sus operaciones en tierra durante muchos años. Desde 2014, la empresa ha estado probando nuevos conceptos más sostenibles para las operaciones de asistencia en tierra con el gestor de aeropuertos Fraport, como parte de la iniciativa E-PORT AN. Además del nuevo Phoenix AST-2E, ya dispone de dos vehículos de remolque híbridos en funcionamiento en el aeropuerto de Frankfurt.

No hemos aprendido

Cerca de 77 años han pasado desde el final de la Segunda Guerra Mundial y es evidente que la sociedad global no ha aprendido las principales lecciones extraídas del origen, evolución y trágico desenlace que tuvo la contienda más mortífera de la historia. Me refiero a los execrables bombardeos de las ciudades japonesas de Hiroshima y Nagasaki, los 6 y 9 de agosto, respectivamente, de 1945.


Más de 120.000 personas inocentes perdieron la vida de forma instantánea, hubo heridos por una cifra similar y muchísimas más padecieron secuelas de por vida. Al escribir estas líneas me produce mucha tristeza saber que la Aviación, que tanto amo y admiro desde que vine a este mundo, fue la herramienta ejecutora del gobierno de EE.UU. para aplacar de forma definitiva las ansias imperialistas de Japón.


77 años después, vuelve a estar encima de la mesa la perniciosa conjunción entre imperialismo y amenaza nuclear. El mes de agosto de 1945 fue un punto de inflexión en la historia de la Humanidad. El año 2022 no ha comenzado bien y no es deseable que ninguno de los 9 meses que le quedan se convierta en una nueva mancha para la historia de nuestro planeta. Y también para la Aviación.

Es curioso comprobar que la mayor parte de la historia de la Humanidad se ha cultivado a base de conflictos militares. En el momento actual hemos vivido el periodo más largo de “estabilidad” en las relaciones internacionales, con el resultado de una sociedad más globalizada, más avanzada tecnológicamente y con un formidable intercambio sociocultural entre la mayor parte de las naciones del mundo. Pero para algunas “mentes pensantes” del mundo parece que la situación actual les incomoda y han decidido que volvamos a la casilla de salida.


En 1945, la mayor parte de los dirigentes políticos que actualmente gobiernan nuestros países o no habían nacido o eran demasiado jóvenes para comprender lo sucedido. Sin necesidad de describir nombres y hechos, pues esa labor queda para el propio juicio y análisis de nuestra querida audiencia, muchos de los políticos, asesores, gerifaltes y demás personas de mala calaña que pueblan los gobiernos de las naciones tampoco saben de historia, se les explicó de forma distorsionada o si la conocen no son capaces de analizarla o simplemente la desprecian a la hora de tomar sus decisiones.

Decisiones que condicionan la vida y devenir de la mayoría de las personas, de las empresas para quienes trabajan y de este sufrido planeta, que a ratos se queja del maltrato que le damos y se revuelve en forma de espectaculares y devastadores fenómenos naturales.


Y ese el principal problema de la sociedad actual. Ni es la globalización, ni la economía de mercado ni el calentamiento global . Ni siquiera los cuestionados sistemas socialistas que aún imperan en algunos países. El problema y enemigo número uno que tiene el planeta son sus dirigentes y sus decisiones. Ya sean dictadores. Ya sean profesionales de la política con labia y carisma, que el inocente pueblo elige inconscientemente.

La Aviación siempre fue y es el principal verdugo de las guerras en gran parte de la Edad Contemporánea. Pero desde estas modestas líneas queremos reivindicar su aporte fundamental a la evolución de la Humanidad. A todos esos dirigentes que ahora se aprovechan de la Aviación para jugar a sus guerras les exhortamos a emplearla de forma pacífica. Viajen por el mundo. Utilicen el transporte aéreo. Inviertan en ello y defiéndanlo. La Aviación Comercial es uno de los mejores instrumentos de paz al servicio de la Humanidad.

LUFTHANSA CARGO pone en servicio su primer A321 carguero

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Su primera ruta ha sido la rotación Frankfurt–Dublín–Manchester, con el número de vuelo LH8350. A las 16:21 (CET) del 15 de marzo de 2022, el Airbus A321F, bautizado como “Hello Europe” y matriculado D-AEUC, ha despegado por primera vez en su vuelo inaugural cargado con mercancía general y urgente. El avión es operado por la filial Lufthansa CityLine. Con esta nueva flota, Lufthansa Cargo responde al continuo crecimiento de la demanda de la industria del comercio electrónico, ofreciendo más capacidad y conexiones adicionales.

Dorothea von Boxberg, Presidenta de la Junta Ejecutiva y CEO de Lufthansa Cargo, subraya la importancia del nuevo carguero para el modelo comercial de Lufthansa Cargo: «La incorporación de la red de media distancia es un paso importante para abrir aún más nuestra empresa a negocios atractivos. Es el caso del sector de comercio electrónico, que experimenta un rápido crecimiento», enfatiza von Boxberg.

«Ahora, Lufthansa Cargo puede ofrecer a sus clientes soluciones de comercio electrónico en el mismo día en rutas europeas de media distancia. El nuevo avión servirá a una amplia gama de clientes y rutas, tanto regulares como chárter. Aporta capacidad adicional en el mercado europeo y fortalece aún más nuestra posición como el principal transportista de carga aérea en Europa».

Para Lufthansa CityLine, la operación del A321F también representa un paso hacia el futuro: «Hemos puesto en marcha las operaciones de transporte de carga en Lufthansa CityLine en muy poco tiempo, junto con Lufthansa Cargo», dice Jens Fehlinger, Director General de Lufthansa CityLine.

Aparte de los destinos del vuelo inaugural, Lufthansa Cargo agregará gradualmente otros como Estambul, Tel Aviv, Malta y Túnez a su red de rutas. En la temporada de verano, la aerolínea también operará vuelos a El Cairo, a partir del 29 de marzo.

Segundo A321F que añadirá capacidad de media distancia a finales del verano

Hasta la fecha, Lufthansa Cargo opera una flota de 15 aviones Boeing 777F. Se espera que el segundo A321F entre en servicio a finales del verano. Ambos aviones serán operados por Lufthansa CityLine, con código y número de vuelo de Lufthansa Cargo.

Cubierta principal del A321F / © Lufthansa Cargo

Los Airbus A321F (A321P2F) que ya forman parte de Lufthansa Cargo son aviones que inicialmente fueron explotados en servicios de pasaje. Han sido transformados a variante de carga en Dresden por EFW (Elbe Flugzeugwerke GMBH). El primero recibido por Lufthansa CityLine, matriculado como D-AEUC, es el tercero que entrega EFW a su propietario, la firma de alquiler de aeronaves BBAM. Ofrecen una carga útil de 28 toneladas métricas con un alcance de 3.500 kilómetros.

La conversión también permite el uso de contenedores de carga estandarizados en la cubierta principal, que se suman a los ya disponibles en los tres compartimientos inferiores, el delantero, trasero y el de cola (“bulk”), éste último sólo disponible para mercancía a granel.

Detalles técnicos del Airbus A321F

Longitud total: 44,51 m

Envergadura: 34,10 m

Altura: 11,76 m

Carga útil en toneladas: 28 t

Autonomía (a plena carga): 1.900 millas náuticas (3.517km)

Máximo peso al despegue: 89 t

Velocidad de crucero: 840 km/h

AEROLÍNEAS ARGENTINAS recupera sus vuelos a Roma

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A partir del 2 de junio operará todos los martes, jueves y domingos con la capital italiana, saliendo a las 22.50 del Aeropuerto Internacional de Ezeiza y con horario de llegada al aeropuerto de Roma-Fiumicino a las 17.00. El regreso a Argentina está programado con salida a las 19.15 desde Roma y llegada a Buenos Aires a las 4.40, permitiendo así la conexión con los vuelos que parten desde Ezeiza a los principales destinos turísticos de Argentina.

Cabe destacar que la ruta se encontraba suspendida desde marzo de 2020 debido a la pandemia de Covid-19 y a las restricciones impuestas en el país europeo. Recientemente fueron flexibilizadas permitiendo así la llegada de pasajeros desde Argentina y otras naciones. Todos los vuelos serán realizados con Airbus A330-200.

“Esta noticia nos llena de alegría porque significa volver a operar una ruta tradicional en la oferta de Aerolíneas. Roma es un destino que se encuentra unido al país por lazos culturales e históricos muy grandes entre Italia y Argentina. Es una ruta que va a servir, además, para seguir ampliando la oferta al turismo receptivo, algo que como sabemos, es clave para el desarrollo económico de todo el sector”, expresó Pablo Ceriani, presidente de Aerolíneas Argentinas.

Resulta importante mencionar que Aerolíneas Argentinas se encuentra en pleno plan de expansión de sus rutas tanto domésticas como internacionales con importantes novedades de cara a la próxima temporada alta, que coincide con el invierno austral. Recientemente la empresa confirmó una nueva ruta que unirá Salta con Sao Paulo, así como también el regreso de la operación desde Brasilia, Curitiba y Porto Alegre. En la misma línea, también se anunció el regreso de los vuelos diarios entre Buenos Aires y Madrid, a partir del 5 de abril, donde actualmente opera 5 vuelos semanales.

AENA registra 11.908.046 pasajeros en febrero

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Los aeropuertos de la red de Aena han cerrado el mes de febrero de 2022 con 11.908.046 pasajeros, una recuperación del 73,2% respecto a los datos del mismo mes de 2019, año prepandemia, y un aumento del 434,1% con respecto a febrero de 2021, ejercicio que ya se vio afectado en su totalidad por la Covid-19.

En febrero de 2022, se gestionaron 129.720 aeronaves, lo que significa una recuperación del 84,1% y una subida del 117,7% con respecto a 2021; y se movieron 78.764 toneladas de mercancía, que representa un incremento del 0,3% con respecto al mismo mes de 2019 y un incremento del 13,1% frente a febrero del 2021.

De la cifra total de viajeros registrada en febrero, 11.848.954 correspondieron a pasajeros comerciales, de los que 7.317.038 viajaron en vuelos internacionales, un 30,7% menos que en febrero de 2019 y un 754% más que en 2021; y 4.531.916 lo hicieron en vuelos nacionales, un 19,6% menos que antes de la pandemia, pero un 234,8% más que el año pasado.

Pasajeros

El Aeropuerto de Madrid-Barajas registró el mayor número de pasajeros en el segundo mes del año con 2.877.221, lo que representa un descenso del 30,7% sobre febrero de 2019 y un aumento del 282,1% frente a febrero del año pasado.

Le siguen Barcelona-El Prat, con 1.983.298 (-39,3% con respecto a 2019 y +591,9% con respecto a 2021); Gran Canaria, con 889.991, (-20,9% y +385,9%); Málaga, con 871.474 (-17,2% y +728,6%); Tenerife-Sur, con 824.123 (-13,6% y +915,2%); Palma de Mallorca, con 713.817 (-20,3% y +403,9%), y Alicante-Elche, con 583.513 pasajeros y un 25,5% menos con respecto al mismo mes de 2019 y un más 1.447,7% sobre los pasajeros alcanzados en febrero de 2021.

Operaciones

En cuanto al número de operaciones, el aeropuerto que alcanzó un mayor número de movimientos en febrero fue Madrid-Barajas, con un total de 22.392 (-25,8% en 2019 y +129,9% en 2021), seguido de Barcelona-El Prat, con 15.247 vuelos (-32,8% y +282,7%); Gran Canaria, con 8.674 (-16,3% y +164%); Málaga, con 7.809 (-4,1% y +255,8%); Palma de Mallorca, 7.004 (-11,7% y +180,9%), y Tenerife-Sur, con 5.969 y un 0,1% menos que en el mismo mes de 2019 y un incremento del 453,7% con respecto a febrero de 2021.

Sede central de Aena, en Madrid / © Aena

Carga

Respecto al tráfico de mercancías, el aeropuerto que registró mayor tráfico de carga fue Madrid-Barajas, con 44.043 toneladas, un 6,9% más con respecto al mismo mes de 2019 y un aumento del 20,1% sobre el segundo mes de 2021. Le siguen los aeropuertos Barcelona-El Prat, con 11.422 toneladas (-7,5% en 2019 y +26,8% en 2021); Zaragoza que registró 11.240 toneladas (-19,6% y -16,5%) y Vitoria, con 5.792 toneladas y un 17,9% más que en el mismo mes de 2019 y un 3,7% más que en febrero de 2021.

Datos acumulados

El acumulado hasta febrero de 2022, implica una recuperación del 67,9% del tráfico de pasajeros con respecto al mismo mes de 2019 y un aumento del 342,3% respecto al mismo periodo de 2021. Durante los dos meses que llevamos de 2022, han pasado por los aeropuertos de la red de Aena 22.311.183 pasajeros, se registraron 261.562 movimientos de aeronaves (un 16,7% menos que en 2019 y un 116,1% más que en 2021), y se transportaron 155.495 toneladas de mercancía, un 0,2% menos que en el mismo mes de 2019 y un 18% más que en febrero de 2021.

*Se incluyen comparables frente a 2019, el último ejercicio completo que no se vio afectado por la Covid-19, y se añaden porcentajes respecto al mismo mes del año pasado, para disponer de una comparativa frente a un ejercicio como 2021 que, ya en su totalidad, estuvo afectado por la pandemia.

CATHAY PACIFIC publicó sus cifras de tráfico de febrero de 2022

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Los datos continúan reflejando las reducciones sustanciales de capacidad de la aerolínea en respuesta a una demanda significativamente reducida, así como a las restricciones de viaje y los requisitos de cuarentena aún vigentes en Hong Kong y otros mercados a causa de la pandemia mundial de Covid-19.

Cathay Pacific transportó un total de 31.253 pasajeros durante el mes pasado, un aumento del 47,9% en comparación con febrero de 2021 y una disminución del 98,9 % en comparación con el nivel anterior a la pandemia en febrero de 2019. Los ingresos por pasajero-kilómetro (RPK) del mes aumentaron un 5,2 % interanual y descendieron un 99% en comparación con febrero de 2019.

El factor de ocupación de la división de pasaje aumentó en 33,8 puntos porcentuales hasta el 47,6%, mientras que la capacidad, medida en asientos disponibles por kilómetro (ASK), disminuyó un 69,4% interanual y disminuyó 98,4% en comparación con los niveles de febrero de 2019. En los dos primeros meses de 2022, el número de pasajeros transportados aumentó un 8,6% frente a una disminución de la capacidad del 72,8% y una disminución de los RPK del 12,5%, en comparación con el mismo período de 2021.

La aerolínea transportó 65.126 toneladas de carga el mes pasado, una disminución del 20,9% en comparación con febrero de 2021 y una disminución del 50,4% en comparación con el mismo período de 2019. Los ingresos por tonelada por kilómetro (RFTK) del mes disminuyeron un 53,3% interanual, y se redujeron un 67,9% en comparación con febrero de 2019. El factor de ocupación de carga aumentó 0,9 puntos porcentuales hasta el 80,5%, mientras que la capacidad, medida en toneladas de carga disponibles por kilómetro (AFTK), disminuyó un 53,8% interanual y fue en un 75,8% contra febrero de 2019. En los dos primeros meses de 2022, el tonelaje disminuyó un 27,1% frente a una caída de capacidad de 59,1% y una disminución de RFTK de 59,6%, en comparación con el mismo período de 2021.

Pasaje

El director comercial y de atención al cliente, Ronald Lam, dijo: “El entorno operativo de Cathay Pacific sigue siendo muy desafiante. Las restricciones operativas y de viaje vigentes en Hong Kong continuaron limitando nuestra capacidad para ofertar mayor capacidad al mercado durante el mes de febrero y operamos por debajo del 2% de los niveles anteriores a la Covid-19, una reducción de alrededor del 28% en comparación con enero de 2022.

“Nos hemos mantenido lo más ágiles posible, incrementando la capacidad para satisfacer la demanda de última hora, además del tráfico desde China continental a destinos de larga distancia, así como el tráfico posterior al Año Nuevo chino desde Hong Kong a China. Continente. También vimos cierta demanda de vuelos a Australia, en particular el tráfico de estudiantes procedente de China continental y Hong Kong. Como resultado, transportamos más pasajeros en febrero que en enero. El factor de ocupación aumentó hasta alcanzar alrededor del 48%.

Carga

“Seguimos operando un programa de transporte de carga de larga distancia mermado por las cuarentenas que han debido realizar las tripulaciones y en febrero operamos alrededor del 25% de la oferta de carga anterior a Covid-19. Los requisitos más estrictos para el transporte transfronterizo entre China continental y Hong Kong, así como el aumento de los casos de Covid-19 en Hong Kong, redujeron la demanda de nuestro mercado local. Además, la recuperación anticipada del mercado asiático hacia los destinos de larga distancia fue más lenta de lo esperado después del Año Nuevo chino.

“Para mitigar todos estos inconvenientes, nuestro equipo puso énfasis en las rutas regionales y vimos una demanda alentadora. Interesante fue la demanda de transporte de Test Rápidos de Antígeno (RAT), que fue fuerte durante todo el mes y continúa siéndolo. A fines de febrero, hemos entregado más de 13 millones de kits RAT a Hong Kong.

Perspectivas de futuro

“Para el mes de marzo, en el segmento del transporte de pasaje, originalmente esperábamos que la mayoría del tráfico continuaría viniendo de nuestras rutas de China continental. Sin embargo, desde entonces, las autoridades de China continental han establecido restricciones de capacidad más estrictas como parte de sus medidas de control de la pandemia. Esto, junto con las restricciones actuales en Hong Kong, significa que no prevemos signos significativos de recuperación en la demanda de viajes de pasajeros en marzo.

“Con respecto a la carga, estamos reubicando aviones cargueros en el norte de Asia y el subcontinente indio para maximizar las oportunidades dentro de la región, mientras que nuestra capacidad para operar servicios de larga distancia sigue siendo limitada. Sin embargo, buscamos continuamente aumentar nuestra capacidad de vuelos de carga de larga distancia donde sea posible y hemos reanudado los servicios de carga a Atlanta, Houston y Miami en los EE. UU. Es probable que nuestros volúmenes totales de exportación de Hong Kong permanezcan bajo presión durante todo el mes. A pesar de esto, la demanda general de otros mercados se está fortaleciendo y buscaremos capturar la mayor cantidad posible de esta oportunidad”.

En el siguiente enlace se puede encontrar la nota de prensa original con todos los datos estadísticos de la compañía.

ARAJET encarga 20 Boeing 737 MAX

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Con base en Santo Domingo, Arajet es una  nueva aerolínea dominicana que ha optado por el Boeing 737 MAX para iniciar sus actividades. La variante seleccionada es la 737-8-200, es decir, posibilita una capacidad en la cabina de pasajeros hasta 200 asientos en clase única, posibilitando reducir al máximo los costes unitarios y ofertar al mercado tarifas competitivas. Si bien, aún no se ha revelado la configuración definitiva que escogerá la firma dominicana.

Adicionalmente, el acuerdo con Boeing contempla la opción de incorporar 15 unidades adicionales. Junto con contratos de alquiler adicionales, la flota podría sumar hasta 40 aeronaves. El pedido se concretó formalmente durante el pasado mes de enero y figuraba en la cartera de pedidos de Boeing como cliente no revelado.

«La eficiencia del Boeing 737 MAX, junto con el soporte financiero y operativo que aportan nuestros socios, Griffin & Bain Capital, nos da una base muy sólida para salir al mercado y ofertar vuelos a tarifas asequibles para los viajeros de toda la región. Estos socios creen en nuestra visión y pronostican un futuro prometedor para este mercado. Todo el equipo estaba encantado de ver llegar nuestro primer avión a Santo Domingo hace unos días, y estamos ansiosos por expandir nuestra flota en los próximos meses con la nueva flota Boeing 737 MAX»,  afirmó Víctor Pacheco Méndez, fundador y director ejecutivo de Arajet.

El hub de la compañía está ubicado en el Aeropuerto de las Américas, en Santo Domingo, República Dominicana. Emplazado estratégicamente entre América del Norte y América del Sur, permite aprovechar el gran alcance que ostenta el 737 MAX, hasta 6.509 km., para servir de manera eficiente cualquier destino del continente americano. El 737 MAX puede volar más lejos y utiliza un 20 % menos de combustible que los aviones de la generación anterior.

Otros beneficios clave de la nueva flota de Arajet incluyen un mejor desempeño ambiental con una reducción del 40% en emisiones sonoras y contaminantes. El primer avión de Arajet, un 737 MAX 8 alquilado a al lessor Griffin Global Asset Management y configurado con 189 asientos en clase única, se entregó a principios de marzo. Procede directamente de fábrica y es el primero de los cinco contratados con Griffin en un alquiler de largo plazo.

El avión fue visitado por el presidente dominicano Luis Abinader, junto con funcionarios de la industria, el gobierno y el turismo. A medida que los viajes y el turismo se recuperen a nivel mundial, Arajet estima generar aproximadamente 4.000 nuevos puestos de trabajo y un importante desarrollo económico en la República Dominicana.

El turismo representa el 8,4% del PIB de la nación caribeña. «El 737 MAX encaja perfectamente con Arajet y es un honor dar la bienvenida a Arajet a la familia Boeing», dijo Mike Wilson, vicepresidente de ventas para América Latina y el Caribe de Boeing Commercial Airplanes. «Volar una flota exclusiva de 737 MAX permitirá a Arajet ahorrar en costes de combustible, mantenimiento y operaciones, y transferir esos ahorros a sus clientes».