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jueves, 3 abril, 2025

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AIR EUROPA cierra la campaña de Navidad con una ocupación del 90% en sus rutas de largo radio

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La aerolínea mantuvo la totalidad de su operativa durante las fiestas pese al avance de la variante Ómicron y finalizó la pasada campaña de Navidad con un elevado porcentaje de ocupación en la totalidad de sus vuelos. La compañía registró una media superior al 70% de plazas ocupadas, que alcanzó el 90% en el caso de los vuelos de largo radio. Estos constituyen el grueso de la oferta de la aerolínea, en especial a través de conexiones entre España y Latinoamérica. A lo largo del mes de diciembre, el número de vuelos diario se situó entre los 150 y los 160, lo que pone aún más en valor el volumen de billetes vendidos para este periodo.

Durante las fiestas, Air Europa mantuvo la totalidad de los vuelos programados frente a los retos planteados por el avance de la variedad Ómicron del coronavirus. La compañía activó un plan de contingencia, movilizando a tripulaciones en imaginaria y reserva, que permitió cumplir con la operativa programada y garantizar todas las operaciones.

Boeing 737-800 aterrizando en Madrid-Barajas / ©David Herreros

Gracias a la unificación de la flota de largo radio llevada a cabo el año pasado en torno a los modelos Boeing 787 Dreamliner, Air Europa siguió cumpliendo con sus compromisos de eficiencia y sostenibilidad. El modelo 787, uno de los más modernos del mundo, garantiza una disminución de las emisiones del 20%, así como un 20% menos de consumo de combustible. Todo esto, unido al elevado grado de ocupación de los vuelos, ha permitido reducir aún más el impacto medioambiental y disminuir la huella de carbono por pasajero de los clientes de Air Europa.

Los resultados de la campaña de Navidad consolidan el plan de transformación iniciado hace algo más de un año basado en la aplicación de la disciplina de capacidad, que permite organizar los recursos en función de la demanda real. El impacto positivo de las medidas adoptadas permitirá el cumplimiento de los compromisos adquiridos, si bien seguirá siendo necesario un alto nivel de esfuerzo para la completa recuperación de la actividad y de los objetivos de la compañía.

AMASZONAS reclamada por el gobierno boliviano por deudas de 15 MUSD

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Según el ministro de Obras Públicas, Édgar Montaño, las deudas de la aerolínea están contraídas con seis entidades relacionadas con los servicios de control del tráfico aéreo, aeropuertos y tasas.

Igualmente, la aerolínea también deberá compensar a la totalidad de los pasajeros que se han visto afectados por las demoras que se han dado en vuelos domésticos.

VOLOTEA conectará Menorca con Lyon

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La nueva conexión con Lyon comenzará a operar el 12 de mayo con una frecuencia semanal, todos los jueves. Volotea ofrecerá un total de 5.688 asientos al año para esta ruta, que se suma a los cuatro destinos internacionales, dos a Francia (Marsella y Nantes) y dos a Italia (Turín y Verona), y a los siete nacionales que unen el aeropuerto balear con A Coruña, Asturias, Bilbao, Murcia, San Sebastián, Santander y Zaragoza. Volotea refuerza su presencia en el aeropuerto de Mahón desde donde ya vuela a doce destinos. Desde que iniciase sus operaciones en este aeropuerto en junio de 2012, Volotea ha operado 3.800 vuelos, ofrecido 540.000 asientos y transportado cerca de 460.000 pasajeros.

AZORRA encarga 22 Airbus A220

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20 unidades serán de la serie 300 y las dos restantes de la variante corporativa ACJ. Azorra está especializada en el alquiler de aeronaves corporativas y regionales, de tamaño pequeño y mediando, como el A220, originalmente concebido por la canadiense Bombardier y actualmente producido y comercializado bajo el paraguas del constructor europeo. Precisamente, el modelo más pequeño ofertado por Airbus le va a posibilitar ampliar su espectro de clientes que demandan aeronaves como el A220.

Impresión artística de un A220 de Azorra / ©Azorra

Equipado con los propulsores Pratt & Whitney PW1500G, Airbus defiende un impacto acústico un 50% inferior y un 25% menos de consumo de combustible por asiento con respecto a generaciones de aeronaves previas, como el Bombardier CRJ o el Embraer 135/140/145. Con respecto al A220 ACJ, se trata de un producto excepcional en su categoría ya que posibilita rutas de muy largo alcance, hasta 12 horas de vuelo con una confortabilidad de hasta 73 metros cuadrados de espacio en la cabina interior.

SKY AIRLINE estrena la ruta Lima – Punta Cana a partir de febrero

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La compañía chilena continúa con su expansión en el mercado peruano y suma su cuarta ruta operada desde Lima. Inicialmente se ofertarán al mercado tres frecuencias semanales y se prevé transportar cerca de 4.000 pasajeros al mes.

Se han comercializado más de 20.000 billetes, rondando el factor de ocupación una elevada tasa del 80%.

INECO apoya la innovación mediante el programa CRIDA

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Ineco ha celebrado la sesión Ineco Fórum “Navegación Aérea – CRIDA: innovar en un mundo cambiante”, en la que han participado una amplia representación de los principales agentes del sector. Un acto inaugurado por Sergio Vázquez Torrón, presidente de Ineco, y presentado por Daniel Latorre, director de Estrategia y Control de Gestión.

El evento, moderado por el responsable de Cuenta Enaire en Ineco, Francisco Olmedo, ha contado con representantes de CRIDA, encabezados por su director, José Miguel de Pablo, que buscaban poner en común los objetivos del Centro de Referencia I+D+i en ATM, cuál es su función y mostrar los principales proyectos y tecnologías que aplican, en especial en las áreas de digitalización, machine-learning, inteligencia artifical, big data, etc. Además, la gerente de Vigilancia Técnica e Innovación de Ineco, Natalia Díaz, ha presentado los proyectos de innovación en navegación aérea de la compañía.

Posteriormente, se ha celebrado una mesa de debate en la que el director de CRIDA, junto al subdirector de Sistemas Aeroespaciales de Ineco, Víctor Bustos, y los gerentes de Espacio Aéreo de la compañía, Andrés Redondo y Chema Rísquez, han puesto en común la aplicabilidad de tecnologías de CRIDA en Ineco para el desarrollo de soluciones punteras que permitan avanzar hacia la digitalización y sostenibilidad del sector.

Durante su intervención, el presidente de Ineco ha puesto en valor la colaboración y participación de Ineco en CRIDA, junto con Enaire y con la Universidad Politécnica de Madrid, como una herramienta fundamental para afrontar y superar los grandes retos de la navegación aérea. “Tenemos que apoyarnos para conseguir que el sector aéreo sea más digital y sostenible, avanzando en el marco de las tendencias y directrices marcadas por la Comisión Europea y Eurocontrol, hacia un Cielo Único Digital”, resaltando además que, este tipo de colaboraciones, “refuerzan las tres fortalezas que vertebran la actividad de Ineco: La innovación, la movilidad sostenible y la transformación digital”

Se trata de la 13ª edición de los encuentros Ineco Fórum que, desde 2019, ofrecen un espacio de divulgación de conocimiento y colaboración entre distintos actores del ámbito de la ingeniería y la consultoría. 

BOLIVIANA volará en febrero a Lima desde Santa Cruz de Bolivia

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Desde su base principal en el Aeropuerto de Viru Viru, la aerolínea abre nuevos mercados con la apertura de vuelos a la capital peruana. Se suma a los enlaces ya existentes a Madrid y Barcelona, en España y Buenos Aires, Miami y Sao Paulo.

La nueva ruta, de dos horas y treinta minutos de duración, será operada con aeronaves Boeing 737-800 en clase única para 168 pasajeros y contará con cuatro frecuencias semanales. La escala programada en el aeropuerto limeño será de 5 horas y 30 minutos.

Winglet de un Boeing 767-300ER de BoA / © Boliviana de Aviación

La flota actual de Boliviana de Aviación se compone de 3 aviones Boeing 767 (que se pretende reemplazar por A330), 2 CRJ-100 y 15 Boeing 737 en sus variantes 300, 700 y 800. Está previsto que en marzo se incorporen 2 nuevas unidades de esta última versión.

El último día de operaciones de una Aerolínea

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Si ayer por la tarde fue un día de caos, hoy lo fue de emociones. Me dirigí hacia el aeropuerto a compartir con mis compañeros de operaciones los últimos momentos de la que fue nuestra compañía hasta el fatídico 15 de diciembre de 2006.

Tras pasar por la T1 donde ahora reina el caos entre periodistas, pasajeros y policías, esperando las instrucciones de Fomento, ni rastro de mostradores de Air Madrid excepto el de ventas, cerrado y al llegar a la ofi de OPS, primera sorpresa: Aena canceló la validez de las tarjetas de acceso de «todos» los trabajadores desde las 00.00, es decir, a pesar de estar aun varios vuelos operando, se nos imposibilitaba el acceso (mi oficina donde trabajo está en área restringida, como la del departamento de tráfico).

Digo «todos» porque en el caso de la mía no fue así y al pasar por el control y volver, a los 5 minutos estaba la Guardia Civil en la oficina de OPS anunciando que el Centro de Coordinación de Aena había detectado la entrada en zona restringida de una ID de Air Madrid…. sin comentarios.

Amablemente le di mi número a Guardia para que procedieran a cancelarla y le pregunte: ¿a la cantina de empleados tampoco podemos acceder?… es que vamos a por unos bocatas para los compañeros… nos dice el Guardia en tono amable y cómplice… a lo mejor os dejan pero lo mismo os cobran de más… en fin… en ningún momento me sentí más feliz de ser trabajador de Air Madrid que de Aena… con lo bien que me lo he pasado en esta compañía… que aburrimiento debe ser trabajar para Aena.

Personal de tierra de AirMadrid retira cuidadosamente uno de los letreros de los mostradores de facturación, confiando en un pronto regreso a las operaciones de la difunta aerolínea española

Seguidamente, el último vuelo, NM152 BOG-CTG-MAD, operado por A330-223 SE-RBG, estimaba aterrizar a las 1430 locales. Me fuí a la terraza-mirador a verlo aterrizar, me entró un sentimiento de nostalgia y otro compañero se unió a mi sentimental expedición.

A lo lejos, enfilando la 33L, divisamos un avión grande… grande… con envergadura brutal.. y poco a poco lo vemos acercarse más… ya distinguimos su morro, los motores… y en la cola… esa característica librea… de sencillo pero eficaz diseño, potente… un lazo rojo que viene a representar la unión de América y Europa…con tan mala fortuna que ahora mismo le toca hacer su último posado.. 100 pies.. 50… el precioso A330 levanta el morro, la tasa de descenso disminuye…30 pies 20 pies.. los trenes principales se preparan para el contacto..

Despegando a bordo del A330-200 EC-IYN de Santiago de Chile rumbo a Madrid, uno de los últimos vuelos de la difunta aerolínea / © David Herreros

10 pies… «Toc»…. el avión se posa con sus 2 patas a la vez mientras suavemente se comprimen los amortiguadores…. salen las reversas y el comandante aguanta el morro alto bien alto….durante la carrera de frenado.. por un momento parece que va a haber un tail strike pero no….es claro que el piloto es consciente de lo que significa esa última toma y nos ha deleitado a los que ahí estábamos con una toma de libro…. pero ya no habrá más… sniifff snifff.. tristemente el avión abandona la pista y se dirige hacia la fatídica posición 69, donde le espera un futuro incierto.

¿Cuál será su próximo destino?¿para que aerolínea?¿con que tripulación?¿con cuantos pasajeros?¿con que mercancías?….quien sabe.. ¿Que dirá el ECAM de todo esto…? 

Finalmente me he despedido de todo el personal y he abandonado el lugar rápidamente pues todos teníamos lágrimas en los ojos por todo este tiempo de buen compañerismo, trabajo duro y a contracorriente, sorpresas, risas, emociones, cabreos, alegrías, decepciones… cuando regresaba por la T1 nuevamente ex-pasajeros de Air Madrid despistados, leyendo los bandos de Fomento y Aena, cruzándose con un anónimo empleado (o ex..)  de Air Madrid con la mirada algo perdida, como les debió pasar a tantos trabajadores de Spantax, Hispania, AirSur, Oasis, Meridiana, Centennial, etc… 

FArewEll AIrmadrid!!

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Entrevistando a Cristina con dos teléfonos móviles, uno para obtener audio y el otro para captar video / Foto: David Herreros