Es indudable que la sostenibilidad y, muy especialmente, el uso de biocombustibles de tipo sostenible, más conocidos como SAF, es el tema del momento.
El objetivo que se ha marcado la aviación comercial de alcanzar las cero emisiones de CO2 para el año 2050 es muy ambicioso y parte de la solución pasa por emplear cada vez más el SAF como combustible en las operaciones de transporte aéreo.
Aunque la mayor parte de noticias giran en torno a los aviones, no debemos olvidarnos de otro tipo de aeronaves, las de ala rotatoria, comúnmente llamadas helicópteros.
Aunque el sector de helicópteros no sea tan «mediático» como el de sus hermanos mayores, los grandes aviones comerciales, es muy positivo que también se esté trabajando para reducir la huella ambiental de sus operaciones.
Por sus propias características de vuelo, el helicóptero es mayor «contaminador» que el avión pero no voy a debatir aquí ni sus características ni su tipo de uso, son aeronaves radicalmente distintas.
Pero emplean el mismo tipo de combustible y, por tanto, gran parte de los esfuerzos por mejorar su eficiencia son comunes.
Enhorabuena a Airbus por este importante paso y a seguir trabajando duro.
La coparticipación junto con Expodrónica, la feria nacional que representa al sector, hace que el evento, que dura tres días, sea intenso en todos los sentidos. Por el número de países y expositores. Por el apretado programa de reuniones y conferencias. Y por la gran cantidad de anuncios y noticias que se generan en sólo tres días.
Desgraciadamente, no habrá una octava edición en Madrid. ATCA y CANSO, las dos organizaciones que han ido de la mano en los últimos años han decidido continuar su camino por separado. Entendemos que cada una pueda tener sus propios intereses pero no decían que… ¿la unión hace la fuerza?.
¡Feliz Semana!
Frase de la Semana
“Por mucho que cuenten que el presidente del grupo es un español (Luis Gallego), lo de Iberia es un escándalo total […] están intentado el monopolio total con los precios hacia arriba. Necesitamos una compañía con intereses españoles”
De acuerdo a informaciones publicadas en el diario Die Welt, la aerolínea germana espera que sus operaciones aéreas vuelvan a la normalidad en 2023. La escasez de personal y el auge de la demanda tras el fin de las restricciones por la pandemia de Covid-19 obligaron a cancelar algunos vuelos.
«Desafortunadamente, es poco realista mejorar a corto plazo, en plena temporada de verano «, dijo Detlef Kayser, miembro de la junta de Lufthansa. Agregó que el problema es global y no exclusivo de Alemania y que la única solución pasa por reducir la oferta de vuelos.
Lufthansa ha anunciado planes para cancelar alrededor de 3.000 vuelos durante este verano, aproximadamente un 15% de su capacidad, en las bases de Frankfurt y Munich. Tratará de garantizar que las rutas vacacionales se vean afectadas lo menos posible, optando por cancelar rutas de corta y media distancia, donde existen opciones de viaje alternativas.
En otro órden de cosas, para este verano se espera la recepción y puesta en servicio de su primer Boeing 787-9. Dispone ya de matrícula asignada D-ABPA y se ha bautizado con el nombre «Berlín». Su entrega a Lufthansa está prevista una vez sea certificado por la FAA estadounidense, este mismo verano.
El Boeing 787-9 «Berlin» tendrá una cabina interior mejorada, con respecto al producto que actualmente ofrece Lufthansa. Los trabajos se realizarán en las instalaciones de mantenimiento de Lufthansa en Frankfurt. Entre otras mejoras, todos los pasajeros de Business Class dispondrán de acceso directo al pasillo.
Inicialmente, el avión volará inicialmente en rutas nacionales con fines de entrenamiento de las tripulaciones en la nueva flota. El primer destino intercontinental será Toronto.
En total, el Grupo Lufthansa ha encargado 32 Boeing 787 “Dreamliner” con entregas entre 2022 y 2027.
La novena edición del evento mundial más importante relacionado con la gestión del tráfico aéreo cerró sus puertas ayer. Recibió la visita de más de 7.900 profesionales que aprovecharon los tres días de feria para interactuar a lo largo de 202 stands pertenecientes a expositores, procedentes de 134 naciones. Pocos eventos pueden presumir de una presencia internacional tan elevada.
Más de 165 conferencias impartidas por más de 200 profesionales a lo largo de siete espacios localizados a lo largo y ancho del pabellón 9 de Ifema es un plato fuerte para cualquiera. Los objetivos principales del intenso programa han sido analizar el futuro y la integración de las tecnologías emergentes en el ámbito de la aviación, la innovación aplicada a la mejora de la sostenibilidad del tráfico áereo; la mayor complejidad de las operaciones en el espacio aéreo europeo como consecuencia de la guerra de Ucrania; o la integración del Big Data en el control del espacio aéreo.
Uno debe ser muy meticuloso y selectivo a la hora de aprovechar su presencia en una feria como el WATM, donde numerosas empresas aprovechan para interactuar, entablar reuniones de trabajo y realizar importantes comunicados.
“Estoy verdaderamente encantado con la participación que ha tenido el World ATM Congress 2022, no sólo por el número deasistentes, sino sobre todo por la calidad de las conversaciones, presentaciones y las demostraciones tecnológicas”, dijo Brian Bruckbauer. Presidente y CEO de la Air Traffic Control Association (ATCA).
Este año, destacó el espacio “Europe for Aviation”, el más grande de la feria, albergando a las principales instituciones europeas a través del propio impulso de la Comisión Europea. A lo largo de los tres días, se celebró un intenso programa de conferencias con aportaciones de profesionales de las principales empresas y organismos europeos, como es el caso de Eurocontrol, EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea), SESAR (Cielo Único Europeo) o EUSPA (Agencia Europea del Espacio), entre otras.
Se ofrecieron más de 20 conferencias, centradas en la óptima recuperación de los niveles de tráfico aéreo, los avances en la cooperación entre autoridades civiles y militares para la culminación futura del cielo único así como la cooperación en materia de seguridad a nivel europeo, con la vista puesta en la evolución incierta del conflicto derivado de la invasión rusa de Ucrania.
La presencia de destacados dirigentes de organismos europeos, como es el caso de Filip Cornelis, Director de Aviación de la Comisión Europea, Patrick Ky, director ejecutivo de EASA, Mariagrazia La Piscopia, directora ejecutiva del programa SESAR o Anna von Groote, directora general de EUROCAE (The European Organisation for Civil Aviation Equipment), demuestra la implicación absoluta de las autoridades con el sector.
En el marco de la recuperación del tráfico aéreo, AeroInforme pudo conversar directamente con uno de los expertos de Enaire, Xavier Benavent, director de operaciones del gestor de navegación aérea español. “Las cifras de tráfico aéreo están superando las previsiones iniciales y espacios aéreos como el de Canarias, Sevilla y Baleares ya están en los niveles de 2019. En el cómputo global estamos al 90%, por encima de la media europea y la previsión es que en 2023 superemos los niveles del año previo a la explosión de la pandemia”.
A preguntas de este digital, en relación a las medidas que se han tomado para no incurrir en la alta tasa de demoras que se registró en 2019, Benavent puntualiza: “no hemos estado parados durante la pandemia y prueba de ello es que las estadísticas actuales indican menos demoras con respecto a 2019. Se han llevado a cabo proyectos para incrementar la capacidad, como la gestión del control de afluencia o el incremento de capacidad en algunos sectores”.
En la misma línea, desde Eurocontrol, su director de operaciones, Steven Moore explicaba en una de las conferencias que actualmente se está registrando una media diaria de entre 30.000 y 31.000 vuelos diarios en el espacio aéreo europeo. Para el presente año se esperan 9,3 millones de vuelos, un 84% de la cifra registrada en 2019. Moore explicó algunos detalles del nuevo centro de control de operaciones (NMOC), actualmente en construcción en Bruselas. Contará con 6.000m2 de superficie, sistemas totalmente digitales y participará en la gestión del tráfico aéreo de 43 países.
Adicionalmente, durante la feria la ministra responsable del ramo, Raquel Sánchez, anunció una nueva convocatoria de 137 plazas para incorporar nuevos controladores y, con ello, reducir las tensiones actualmente existentes en la plantilla. Desde el MITMA (Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana)defienden que “desde 2016 se han creado 665 nuevos puestos de controlador, un 33,4% del total de la plantilla».
Lo que no ha trascendido es cuantas de todas estas plazas son de nueva creación y cuantas van destinadas a cubrir bajas y jubilaciones de la plantilla actual.
Otro momento destacado del World ATM Congress 2022 fue la entrega de los “Máverick Awards”, en reconocimiento de los logros más sobresalientes en cuatro categorías de la gestión del tráfico aéreo: a la colaboración, a la innovación, a la sostenibilidad y a la resiliencia.
Cerca de 60 nominaciones fueron recibidas, de las cuales, se eligieron a los tres finalistas de cada categoría. El proveedor de servicios de navegación aérea, DFS Deutsche Flugsicherung GmbH fue el ganador de la categoría a la colaboración. El equipo de EUROCONTROL MUAC, a la innovación. El NASA Ames Research Center, a la sostenibilidad y HungaroControl, a la resiliencia.
Continuó la colaboración entre el WATM y Expodrónica, el primer evento de drones en España. El pabellón de Expodrónica, acogió 60 expositores que proporcionaron a los asistentes la oportunidad de ponerse en contacto con expertos de la movilidad aérea avanzada (AAM), la gestión del tráfico de UAS (UTM), los vehículos aéreos autónomos y pilotados de forma remota (AAV/RPAS, respectivamente), y otros drones o servicios relacionados con el AAM.
El desarrollo de las infraestructuras necesarias para integrar los vehículos autónomos en las ciudades es una de las tendencias de futuro que se trataron. Gemma Ferreiras, CEO de Globalvía declaró: “estamos convencidos de que los vertipuertos llegarán a ser tan importantes como los aeropuertos, las estaciones de tren o los hubs logísticos en las ciudades”.
Se espera que los vertipuertos puedan llegar a ser generadores de energía verde de las ciudades, ya que contarán con puntos de recarga de baterías y aparcamientos no sólo para los eVTOL, sino también para los vehículos eléctricos terrestres. Estas infraestructuras podrían convertirse en una suerte de intercambiador versátil que conecte la movilidad terrestre y aérea de las ciudades.
UMILES Next, patrocinador del Expodronica Pavillion, presentó su aeronave Concept Integrity, una eVTOL que cuenta con el diseño más avanzado, en el que destaca su tren de aterrizaje, brazos y fairings aerodinámicos, fabricados en fibra de carbono. El interior de la nave ha sido concebida por ESNE, Escuela Universitaria de Diseño.
El Congreso cerró sus puertas el jueves por la tarde, en el aeropuerto de Madrid-Cuatro Vientos. Allí se mostraron algunas de las nuevas tecnologías, con diez demostraciones de drones compartiendo espacio aéreo dentro de un aeropuerto, con tráfico aéreo civil y militar. El evento vespertino se tituló, “Cielo del Futuro,” y concluyó con un impresionante espectáculo de luces conformado por 200 drones que volaron juntos en formación conformando diversas figuras en el cielo.
Tras la resaca final de una feria tan importante para la ciudad de Madrid toca hablar de los planes de futuro. Durante la celebración del congreso era inevitable escuchar en los “corrillos” sobre la decisión de ATCA y CANSO de no continuar en Madrid a partir del año que viene y continuar el camino de forma separada.
Efectivamente, en 2023 CANSO organizará un nuevo evento denominado “Airspace World”. Según algunas fuentes, tendrá un formato parecido al WATM, centrando la interacción entre la industria de la gestión del tráfico aéreo de aviones tripulados y la nueva aviación no tripulada, que a partir de enero de 2023 deberá empezar a convivir con la aviación convencional, con la aplicación del reglamento europeo sobre “U-Space”.
Comprenderá también tres días de trabajo entre el 8 y el 10 de marzo de 2023 y se celebrará en un espacio de 32.000m2 emplazado en el centro de conferencias «Palexpo», en Ginebra (Suiza).
Por otro lado, ATCA también planifica su propio evento, denominado ATCA Global, para el próximo mes de noviembre, en Washington y con espacio para más de 200 expositores.
Son malas noticias para Madrid y Expodrónica, pues presumiblemente la feria española de drones deberá retornar a su formato original pero confiamos en que nuestra industria aeronáutica, con sus empresas y, sobre todo, sus grandes profesionales, siga pujando fuerte en el complejo mundo de la gestión del tráfico aéreo.
La aerolínea islandesa de tarifas bajas celebra hoy su primer aniversario de operaciones. Tras una exitosa salida a bolsa, la compañía ha aterrizado en Europa y Norteamérica, buscando nuevos mercados.
“A día de hoy, 24 de junio, aproximadamente 320.000 personas habrán volado con PLAY, casi igualando el número de habitantes de Islandia. Nos sentimos muy agradecidos por la gran acogida que ha tenido el lanzamiento de PLAY en los distintos mercados: a causa del contexto sanitario global, 2021 no estuvo exento de turbulencias, y aún así hemos conseguido sortear la crisis gracias a nuestra flexibilidad y visión estratégica.
Ahora, encaramos la temporada de verano con un volumen de reservas sólido y con muchas ganas de seguir reforzando nuestra creciente red de rutas y el factor de ocupación”, ha afirmado Birgir Jónsson, CEO de PLAY.
Actualmente, PLAY opera a 26 destinos. Entre mayo y junio de este año, se han inaugurado 12 nuevas rutas, 3 de ellas en España. La plantilla de empleados, que hace seis meses era de 150, ahora se ha duplicado hasta llegar a los 300 este verano.
Se calcula que 148.882 pasajeros han volado con PLAY entre enero y mayo, de los cuales 56.601 se han concentrado en mayo. Esta cifra no solo supone un aumento del 54% respecto al mes de abril, sino que además suma cerca del total de pasajeros transportados en el primer trimestre de 2022.
Para celebrar su primer aniversario, ha anunciado descuentos de hasta el 50% en sus vuelos entre España e Islandia.
Este vuelo, es parte de la campaña de vuelo destinada a evaluar y certificar el uso de combustible de aviación sostenible (SAF) en los sistemas y operación normal del helicóptero. Complementa al vuelo realizado por un H225 alimentado por (SAF) exclusivamente en uno de los motores Makila 2, realizado con éxito en noviembre de 2021,
Se espera que continúen las pruebas en otros tipos de helicópteros con diferentes tipos de combustible y motores, con el objetivo de certificar el uso de 100% de SAF, estimado para el año 2030.
“Este vuelo es un hito importante para la industria de helicópteros. Es una nueva etapa para certificar el uso del 100 % de SAF en nuestros helicópteros, que significaría una reducción en el futuro de hasta un 90% en las emisiones de CO2”, dijo Stefan Thome, vicepresidente de ingeniería de Airbus Helicopters.
El uso de SAF es una de las principales herramientas para lograr reducir las emisiones de CO2 en un 50% para 2030. Uno de los principales beneficios del uso de este nuevo combustible es que permite que la aeronave minimice su huella de carbono, manteniendo las prestaciones en vuelo.
Según el informe Waypoint 2050, el uso de SAF en la aviación podría representar entre un 50 y un 75 % de la reducción de CO2 necesaria para alcanzar el reto de cero emisiones netas de carbono en la industria del transporte aéreo para el año 2050.
Aunque la producción de SAF actualmente representa solo el 0,1% de la producción total de combustible de aviación, se espera que esta cifra aumente drásticamente en los próximos años para satisfacer tanto la creciente demanda de los operadores como las futuras regulaciones para obligar al uso de SAF.
En junio de 2021, Airbus Helicopters lanzó el SAF User Group, para acelerar el uso de queroseno convencional mezclado con combustible SAF, como paso previo para un uso futuro de combustible 100% SAF.
El acuerdo incluye la compra de 7 millones de galones anuales de combustible de aviación sostenible (SAF) durante cinco años a partir de 2027. El importe aproximado es de 192 millones de dólares durante ese período. Este acuerdo es parte del plan de la alianza Oneworld para comprar hasta 200 millones de galones de combustible SAF anualmete a Gevo.
En consonancia con la tendencia general del sector, Finnair utiliza un amplio conjunto de herramientas para la reducción de emisiones: uso de combustible SAF, reducción del peso básico de las aeronaves, desarrollo y aplicación de procedimientos de vuelo más eficientes en combustible y compensación en la reducción de las emisiones involucrando a sus propios clientes.
“Finnair tiene objetivos ambiciosos de reducción de emisiones: para finales de 2025, tenemos la intención de reducir a la mitad el nivel de emisiones netas de 2019 y lograr la neutralidad de carbono a finales de 2045. El combustible SAF desempeña un papel importante para alcanzar estos objetivos”, dice Eveliina Huurre, vicepresidenta de sostenibilidad.
“Gevo se fundó con el principio de incorporar la sostenibilidad en cada uno de nuestros procesos”, dijo Patrick R. Gruber, director ejecutivo de Gevo. “Constantemente incorporamos nuevos desarrollos en cada etapa de nuestro sistema comercial para reducir nuestra huella de carbono”.
El combustible SAF de Gevo se produce utilizando productos de maíz no comestibles que se procesan para crear etanol, posteriormente procesado como SAF. Actualmente, se emplea como combustible de reserva para los vuelos de Finnair que parten desde Los Ángeles.
Finnair también ha firmado un acuerdo de compra con Aemetis por un total de 17,5 millones de galones de SAF que se entregarán durante el periodo 2025-2032. Igualmente, la aerolínea finesa también se asoció previamente con Neste para incrementar el uso de SAF en sus vuelos con origen en Finlandia.
A partir del 23 de junio introducirá servicios diarios a Ciudad de México (MEX) vía Barcelona (BCN). Al aumentar la frecuencia de seis veces por semana a vuelos diarios, Emirates ahora amplía su capacidad media y ofrecerá alrededor de 2.000 asientos semanales desde y hacia la capital mexicana.
Con esta medida, los viajeros procedentes de México tendrán múltiples opciones para conectar a través de Dubái con la red global de más de 130 destinos de Emirates.
El vuelo EK255 de Emirates partirá de Dubái a las 03:25 h, llegará a Barcelona a las 08:35 h antes de volver a salir a las 10:50 h y aterrizar en Ciudad de México a las 16:05 h del mismo día. A la vuelta, el vuelo EK256 de Emirates despegará de Ciudad de México a las 19:40 h y llegará a Barcelona a las 13:45 h del día siguiente.
El EK256 saldrá nuevamente de Barcelona el mismo día a las 15:30 h con destino Dubái, donde llegará a las 00:15 h del día siguiente (todos los horarios son locales).
La ruta Dubái-Barcelona-México se opera con Boeing 777-200LR de dos clases. Ofrece 38 asientos en Business Class en configuración 2-2-2 y 264 asientos en Economy Class. Emirates ha ido reconstruyendo su conectividad en respuesta a la creciente demanda de los clientes y a la relajación de restricciones internacionales causadas por la pandemia.
Otras rutas son el regreso a Buenos Aires y Río de Janeiro, a partir del 2 de noviembre, así como el lanzamiento de la ruta a Tel Aviv el 23 de junio.
Con sede en Muscat, Oman Air fue elegida como miembro designado de oneworld en Doha por la Junta de Gobierno de oneworld, compuesta por los directores ejecutivos de todas las aerolíneas pertenecientes a oneworld. El acuerdo para que Oman Air se una a oneworld se ha firmado en Doha, en el marco de la reunión general anual de la IATA.
Qatar Airways actuará como patrocinador del ingreso de Oman Air en la alianza, prestando orientación y apoyo a medida que la aerolínea se integra en el conglomerado de aerolíneas.
Se espera que el ingreso definitivo se culmine en 2024, tras lo cual podrá prestar una gama completa de beneficios de oneworld a los clientes que viajan en sus vuelos. Los miembros del programa de viajero frecuente Sindbad de Oman Air podrán ganar y canjear millas en todas las aerolíneas miembro de oneworld, y los miembros de primer nivel recibirán beneficios adicionales, incluido el acceso a la sala VIP cuando viajen con otros miembros de oneworld.
La entrada de Oman Air en oneworld proporcionará aún más vuelos y destinos a los clientes que planean viajes globales entre los miembros de la alianza, lo que convierte a oneworld en la única alianza global de aerolíneas con tres miembros en el Medio Oriente tras Qatar Airways y Royal Jordanian.
Se agregarán nuevos destinos a la red de oneworld, incluidos Duqm y Khasab en Omán y Chittagong (Bangladesh). Los pasajeros de oneworld Emerald, oneworld Sapphire y cabina premium también obtendrán acceso a tres salas VIP de Oman Air en Muscat, Salalah y Bangkok.
Lanzada en 1993, Oman Air es la aerolínea nacional del Sultanato de Omán. Desde sus orígenes como aerolínea nacional, se ha transformado en una aerolínea internacional que opera 41 destinos en más de 20 territorios.
Dispone de una moderna flota, compuesta por más de 40 aviones, de las flotas Boeing 737, 787 y Airbus A330. Configurados en una cabina de dos o tres clases, la compañía ofrece exclusivas suites privadas de primera clase en vuelos de larga distancia.
Conocida por su excepcional hospitalidad en vuelo, la aerolínea ha recibido varios premios, incluido el más reciente, el APEX Passenger Choice Award por la mejor comodidad de asiento en Oriente Medio.
Oman Air opera en cinco centros de operaciones de aerolíneas miembro de oneworld: Amman, Colombo, Doha, Kuala Lumpur y London Heathrow, y ya comparte código con cuatro aerolíneas miembro de oneworld: Malaysia Airlines, Qatar Airways, Royal Jordanian y SriLankan Airlines.
Unirse a oneworld allanará el camino para oportunidades adicionales de código compartido, mejorando aún más la conectividad global en toda la red de la alianza. Tras su entrada en oneworld, Oman Air será el tercer nuevo miembro de la alianza en cinco años, marcando otro logro en el rápido crecimiento de oneworld.
Royal Air Maroc se unió a la alianza en abril de 2020, agregando el primer miembro de pleno derecho de oneworld en el continente africano. Le siguió Alaska Airlines en marzo de 2021, lo que convirtió a oneworld en la única alianza global de aerolíneas con dos miembros en los Estados Unidos.
El Presidente de la Junta de Gobierno de oneworld y Ejecutivo del Grupo Qatar Airways, Akbar Al Baker, dijo: “El día de hoy marca un nuevo hito en oneworld, ya que nuestros compañeros de Oman Air se convierten en miembros electos de nuestra galardonada alianza. A los pasajeros de Oman Air se les ofrecerá un viaje sin interrupciones, conectándolos con más de 900 destinos en 170 países.
Como presidente de oneworld, esperamos dar la bienvenida a Oman Air a nuestra alianza, ya que traerá grandes beneficios, permitiendo a los pasajeros descubrir no solo un nuevo miembro con una excelente reputación, sino también un hermoso país”.
El CEO de oneworld, Rob Gurney, dijo: “Estamos encantados de que Oman Air haya elegido a oneworld como su socio de alianza global de aerolíneas. Con su red en Muscat y un servicio al cliente galardonado, Oman Air reforzará nuestra posición como la principal alianza de aerolíneas para viajeros globales. A medida que la industria mundial de viajes continúa recuperándose de la pandemia, el crecimiento significativo de oneworld en los últimos años demuestra cuán importantes seguirán siendo las alianzas y asociaciones”.
El CEO de Oman Air, Ing Abdulaziz Al Raisi, dijo: “La admisión de Oman Air en oneworld representa un momento decisivo en nuestro viaje para brindar a los pasajeros mayores opciones de viaje a través de nuestras asociaciones y alianzas en desarrollo. Estamos encantados de unirnos a la alianza de aerolíneas más importante del mundo en un momento en que la demanda de viajes está en aumento.
Esperamos dar la bienvenida a los miembros de oneworld a bordo de Oman Air para que experimenten la altura de la hospitalidad omaní y todo lo que el Sultanato de Omán tiene para ofrecer en términos de historia, cultura y belleza natural”.
El fabricante de aviones regionales ATR, la aerolínea sueca Braathens Regional Airlines y Neste, el proveedor de combustible de aviación sostenible (SAF) colaboraron para permitir el primer vuelo de prueba 100% propulsado por SAF en un avión comercial.
Cuando se emplea el 100% de combustible SAF, como, Neste MY Sustainable Aviation Fuel™, se logra reducir las emisiones de gases de efecto invernadero durante hasta en un 80% en comparación con el uso de combustible fósil para aviones.
Este histórico vuelo de prueba tuvo lugar en Suecia y forma parte del proceso de certificación de combustible de aviación 100% SAF de las aeronaves ATR. El programa comenzó su andadura en septiembre de 2021 en cooperación con Braathens y Neste y debería completarse para 2025.
El piloto jefe de ATR, Cyril Cizabuiroz, Jean-Pierre Marre, copiloto, y Pascal Daussin, ingeniero de ensayos en vuelo, volaron el avión desde Malmo, una ciudad costera en el sur de Suecia, hasta Bromma, cerca de Estocolmo, durante 1 hora y 9 minutos de vuelo. Los resultados de la prueba serán analizados y publicados posteriormente.
Stefano Bortoli, CEO de ATR, dijo: “Hoy es un día histórico para la aviación. Después de más de un siglo de vuelos comerciales propulsados por queroseno, estamos en los albores de una nueva era. En los últimos meses, llevamos a cabo una serie de vuelos exitosos empleando SAF en un motor. Ahora hemos realizado el primer vuelo de prueba con 100% SAF en ambos motores.
El vuelo representa un verdadero hito para toda la industria de la aviación, ya que demuestra que esta tecnología funciona y puede ser adoptada rápidamente por la industria para acelerar la transición a la aviación de bajas emisiones”.
“El SAF juega un papel clave en el logro de los objetivos de reducción de emisiones de la aviación”, dijo Jonathan Wood, vicepresidente de Neste Europe, Renewable Aviation. “Cuando se usa al 100 %, como en este vuelo de prueba, el SAF reduce las emisiones de gases de efecto invernadero durante su ciclo de vida hasta en un 80%, en comparación con el uso de combustible fósil para aviones.”
Además, brinda beneficios adicionales no relacionados con la emisión de CO2 gracias a la reducción de emisiones de otras partículas. Se puede utilizar en los motores actuales y es compatible con las infraestructuras actuales en los aeropuertos. Los vuelos de prueba como este muestran que es posible volar de forma segura con SAF al 100% y ayudan a acelerar la adopción de SAF en la aviación”.
Per G Braathen, presidente de Braathens Regional Airlines, declaró: “Como una de las principales aerolíneas nacionales suecas, nuestro enfoque en la sostenibilidad comenzó mucho antes que cualquier otra aerolínea, este hito es uno de los pilares principales y representa una verdadera innovación para la industria”.
“Este hito afirma la oportunidad que tiene SAF en la industria de la aviación y es indicativo del fuerte compromiso que Pratt & Whitney ha hecho para impulsar una aviación más sostenible”, dijo
Maria Della Posta, presidenta de Pratt & Whitney Canada, afirmó “Hemos trabajado en estrecha colaboración con ATR y Braathens para garantizar el éxito de la prueba de vuelo de hoy. Es indicativo del fuerte compromiso que Pratt & Whitney para impulsar una aviación más sostenible”.
La gran noticia aeronáutica de la semana pasada fue, sin duda, el primer vuelo del nuevo Airbus A321XLR. Aunque es una nueva variante de un avión cuyo diseño original data de los años 80, en aviación siempre son bienvenidos los nuevos desarrollos.
Pero como siempre me gusta echar un poco de sal y pimienta a la tradicional guerra entre los dos grandes fabricantes del planeta, me parece curioso que con respecto al A321XLR no se hable sobre sus capacidades en lo que respecta a la carga de pago (maletas, carga, correo…) que podrá transportar adicional a los 220 pasajeros de capacidad de transporte declarada. Ni tampoco de la diferencia de tiempo de vuelo en rutas largas con respecto a aviones que vuelan más rápido.
Incorporando tanques adicionales de combustible y volando a crucero económico está claro que se llega más lejos. El nuevo tanque de combustible permite volar más lejos pero va a dar quebraderos de cabeza a Airbus durante el proceso de certificación, que retrasará su entrada en servicio hasta 2024.
Desde EASA, la agencia europea de seguridad aérea, alegan que su proximidad al compartimiento del tren principal podría comprometer la seguridad en caso de un aterrizaje sin tren. Pero es una evidencia que, aún sin haber comenzado las entregas, el A321XLR es ya un éxito comercial para Airbus.
En cualquier caso, lo que va a hacer el 321XLR lo lleva haciendo el Boeing 757 desde hace años. Boeing le hizo un gran favor a Airbus no modernizando el programa 757 y apostando por el 737 MAX 10, cuya certificación también se retrasa por problemas con la FAA, la homóloga estadounidense de EASA.
No obstante… la batalla está servida y desde estas líneas debemos mantener la objetividad y neutralidad… ¡que gane el mejor!.
Podrían realizar las maniobras de despegue y aterrizaje de forma cuasivertical, en pequeñas superficies acotadas. Pero está por ver los tiempos de operación en tierra, la necesidad de equipos específicos de handling o el almacenaje del helio en tierra, necesario para la sustentación de los dirigibles.
El constructor, Hybrid Air Vehicles (HAV), afirma que el Airlander 10 alcanzará hasta los 130 kilómetros por hora, con una autonomía de vuelo que podría cubrir etapas de hasta 3.700 kilómetros, transportando 100 pasajeros o 10 toneladas de mercancías.
Ello supondría realizar rutas de hasta 28 horas de duración a velocidad de utilitario. ¿Estaríamos dispuestos a ello a cambio de viajar de forma más barata y sostenible?. Pronto lo veremos pues 2026 está a la vuelta de la esquina…
Frase de la Semana
«Hemos inspeccionado el avión. No vimos ningún daño que pueda implicar problemas de seguridad»
Patrick Ky, director ejecutivo EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea)
Declaraciones del máximo responsable de EASA en relación a la polémica (judicializada) surgida entre Airbus y Qatar Airways en relación a los defectos de pintura surgidos en algunos Airbus A350 de la aerolínea qatarí.
Con número de serie 38784 y número de fuselaje 593, fue entregado a Norwegian UK en agosto de 2017. Estuvo operando con la imagen y nombre del irrepetible “Freddy Mercury” hasta marzo de 2020, cuando la pandemia de Covid-19 paralizó el planeta y provocó la mayor crisis de la historia de la aviación comercial.
