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martes, 20 enero, 2026

Cada semana, Información y Análisis sobre Aviación

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AENA registra más de 22,2 millones de pasajeros en mayo

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Eleva sus previsiones de tráfico para este año hasta el 75% y el 85% respecto a 2019

Los aeropuertos españoles de la red de Aena han cerrado el mes de mayo con 22.262.317 pasajeros, un 9,6% por debajo de los niveles previos a la pandemia.

En el acumulado de los cinco primeros meses del año, la cifra de pasajeros se sitúa en 80.619.033, una recuperación del 80,1% del tráfico de pasajeros con respecto al mismo periodo de 2019.

A pesar de la falta de visibilidad para el último trimestre del año pero ante las previsiones para los próximos meses de verano, según los asientos ofertados por las aerolíneas, Aena ha revisado al alza su estimación de tráfico de pasajeros para el cierre de 2022, desde el 68% actual hasta una horquilla de entre el 75% y el 85% sobre las cifras de 2019.

Datos de mayo

Se gestionaron 208.745 aeronaves, una recuperación del 97,6% sobre 2019 y se movieron 83.022 toneladas de carga, un descenso del 3,2% con respecto al mismo mes de 2019.

Del total de viajeros, 15.084.449 viajaron en vuelos internacionales, un 12,4% menos que en mayo de 2019; y 7.121.979 lo hicieron en vuelos nacionales, un 2,9% menos que antes de la pandemia.

El Aeropuerto de Madrid-Barajas registró el mayor número de pasajeros, con 4.325.389, un descenso del 17,1% sobre mayo de 2019.

Le siguen Barcelona-El Prat, con 3.818.647 (-18,4% con respecto a 2019); Palma de Mallorca, con 3.119.255 (-2%); Málaga, con 1.852.220 (-3,2%); Alicante-Elche, con 1.271.634 pasajeros (-9,3%); Gran Canaria, con 901.578, (-3,1%); Ibiza, 856.519 (-3,5%); Tenerife-Sur, con 774.862 (-2,5%); Valencia, con 739.159, (-1,1%); Sevilla, con 635.220 (-7,3%) y Lanzarote, con 580.136 pasajeros, un incremento del 2,2% con respecto al mismo mes de 2019.

En cuanto al número de operaciones, Madrid-Barajas fue el primero, con un total de 30.725 (-17,5% sobre 2019), seguido de Barcelona-El Prat, con 26.654 vuelos (-14,5%); Palma de Mallorca, con 24.248 (+5,9%); Málaga, con 14.148 (+1,1%); Gran Canaria, con 9.192 (-4,1%); Alicante-Elche, con 8.776 (-7,6%); Ibiza, con 8.181 (+4,7%) y Valencia con 6.851 movimientos prácticamente la misma cifra que en mayo de 2019.

Madrid-Barajas también lidera las estadísticas de transporte de mercancías, con 47.172 toneladas, un 4,9% más con respecto al mismo mes de 2019. Le sigue el aeropuerto Barcelona-El Prat, que registró 13.701 toneladas (-6,2% con relación a 2019); Zaragoza, con 8.944 toneladas (-30,4%), y Vitoria, con 6.554 toneladas, lo que se traduce en un 15,8% más que en el mismo mes de 2019.

ASPRID prueba su validez como sistema antidrones en el entorno aeroportuario

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Airport System Protection from Intruding Drones (ASPRID) estudia formas innovadoras para evitar incursiones de drones

Las empresas españolas INTA, ENAIRE y Aena participan, junto a otras 4 entidades europeas, en el proyecto ASPRID, que estudia formas innovadoras de proteger a los aeropuertos de las incursiones de drones no autorizados, dentro del Programa de la Unión Europea Horizonte 2020.

El proyecto ha realizado una prueba de laboratorio en formato «Gaming Exercise«, para validar el concepto operacional del sistema. El objetivo ha sido demostrar que el sistema produce un impacto positivo para reaccionar ante amenazas de drones en el entorno aeroportuario.

Se apoya en la representación de escenarios donde se han empleado herramientas software de simulación de tráfico aeroportuario en tiempo real, así como un entorno de presentación de información desarrollado durante el proyecto. En las simulaciones han participado controladores de tráfico aéreo de ENAIRE y expertos de las divisiones de Seguridad y Operaciones de Aena.

La información de datos cualitativos y cuantitativos recogida durante el ejercicio, a través de cuestionarios a los expertos, se evalua teniendo en cuenta el desempeño humano, la eficiencia del sistema y el impacto en la seguridad del aeropuerto.

INTA, ENAIRE y Aena participan en el proyecto ASPRID / © Enaire

La prueba ha sido organizada en las instalaciones del INTA (Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial), junto con SoulSoftware SRL, Aerospace Laboratory for Innovative Components (ALI Scarl) y el Italian Aerospace Research (CIRA).

ASPRID ha desarrollado un concepto operativo y una arquitectura de sistema para proteger las operaciones aeroportuarias de los drones no deseados identificando tecnologías, procedimientos y normativas que puedan ayudar al entorno aeroportuario a recuperarse de cualquier interrupción de la forma más rápida y eficiente posible.

El proyecto tiene una duración de dos años e involucra a siete entidades europeas de España, Italia y Francia, expertas en los diferentes sectores implicados: aeropuertos, investigación, tecnologías de innovación, operaciones con drones, informática, seguridad y protección.

Las empresas que conforman el consorcio son: Aena, Aerospace Laboratory for Innovative components (ALI Scarl), Italian Aerospace Research Center (CIRA), ENAIRE, Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA), Office National d’Etudes et de Recherches Aérospatiales (ONERA) y SoulSoftware SRL.

ASPRID cuenta con la financiación de SESAR en el marco del programa de investigación e innovación Horizonte 2020 de la Unión Europea.

AIRBUS entrega 47 aviones en mayo

El constructor europeo ha anunciado sus datos consolidados para el mes de mayo del presente año. 27 clientes diferentes recibieron 47 nuevas aeronaves, una menos que el mes anterior. Con respecto al mismo mes del año anterior supone una caída del 6%.

Algunas fuentes del sector atribuyen esta caída en el ritmo de entregas a los problemas que se están experimentando a nivel global en las cadenas logísticas de suministro de componentes.

Gran éxito del A320

De los 47 aviones entregados en mayo, 37 lo han sido de la familia A320, producto estrella de Airbus. Con una cartera de pedidos de más de 6.000 unidades, el constructor europeo anunció recientemente el aumento de su cadena de producción a 50 unidades al mes.

Con permiso de futuras crisis que sucedan en el futuro, Airbus contempla incrementar esa cadencia a 65 unidades para el año que viene. En 2025 el objetivo sería alcanzar hasta las 75 aeronaves mensuales.

Datos consolidados del fabricante europeo / © Airbus

En el conjunto del año las entregas ascienden a 237 repartidas entre 58 clientes. En este caso, la cifra es un 7% superior al conjunto de los primeros cinco meses del año 2021.

En el capítulo de ventas, se recibieron tan solo 13 nuevos pedidos, incluyendo cuatro A350 adicionales para Turkish Airlines. Todos ellos se suman a un total de 21.072, de los cuales se han entregado 14.035 unidades en la corta historia del fabricante europeo.

Airbus estima entregar un total de 720 aeronaves para el presente año.

ENTROL vende otro simulador a Dento Aviation

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Dento Aviation, organización de entrenamiento aprobada (ATO), ha adquirido a la multinacional española un simulador A32 FNPT II MCC. Se suma al ya existente en-1000x y será instalado en su base en Larnaca (Chipre).

El A32 es un simulador que replica el comportamiento de un Airbus A320 para poder entrenar a su alumnado en consonancia a las habilidades requeridas por las aerolíneas. Está enfocado al entrenamiento APS MCC (Multi Crew Co-Operation – Airline Pilot Standards).

Supone el último escalón en la formación “ab initio” de un piloto hasta la obtención de una habilitación de tipo, que permite tripular aeronaves complejas. Los cursos APS MCC han sido desarrollados por EASA y requieren el empleo de simuladores certificados como tal para poder ser aprobados.

Este tipo de simuladores cubre el entrenamiento inicial completo, facilitando la transición a la aeronave real. Al reducir las horas de vuelo reales para cumplir con los programas de entrenamiento, también ayuda al medio ambiente, reduciendo la huella ecológica de todo el y aumentando la calidad del entrenamiento.

“Dento ATO va a utilizar el A32 FNPT II MCC mayoritariamente para los cursos APS MCC y para los cursos de Refresco y Recurrentes” dice Demetris Demetriades, responsable de control de cumplimiento de Dento Aviation.

AEROFLOT planea una ampliación de capital para financiar un gran pedido

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Hasta 300 aeronaves de fabricación rusa

De acuerdo a informaciones transmitidas por Reuters, la principal aerolínea rusa busca cubrir su futuro mediante la inyección de fondos públicos por importe de hasta 185.200 millones de rublos (3.000 millones de dólares).

Las sanciones internacionales y las restricciones para operar con aeronaves de origen occidental han hecho que la aerolínea piense encargar hasta 300 aviones de United Aircraft Corporation (UAC), propiedad mayoritaria de Rostec, el conglomerado aeroespacial y de defensa estatal de Rusia. La medida estaría enfocada a cubrir la probable pérdida progresiva de su extensa flota de aviones occidentales, mayoritariamente propiedad de grandes lessors occidentales.

Un ejemplo de ello es la reciente paralización y embargo con pasajeros en su interior de un Airbus A330 propiedad de Selective Aviation (grupo GECAS), por parte de las autoridades de Sri Lanka, cuando cubría la ruta Moscú-Colombo.

El avión fue rematriculado recientemente con registro ruso, para eludir las sanciones y poder cubrir algunas de las escasas rutas internacionales que puede operar Aeroflot. La presión del gobierno ruso a las autoridades de Sri Lanka ha hecho que el A330 ya haya sido desbloqueado pero este incidente refleja perfectamente las grandes dificultades que experimenta Aeroflot para cumplir con su programa de vuelos.

De acuerdo con informaciones vertidas por dos medios rusos, Aeroflot también está considerando el avión de alcance medio Irkut MS-21, más conocido como MC-21, que puede transportar a más de 200 pasajeros y que tiene previsto entrar en servicio este año.

Aeroflot también estaría interesada en el Sukhoi Superjet 100, el principal avión de pasajeros actualmente manufacturado por Rusia. Su capacidad es limitada, para poco menos de 100 pasajeros. En el caso del Tupolev Tu-214, con capacidad para unas 200 personas, también se considera incorporarlo en su flota, aunque se haría un número menor de pedidos.

Caída en picado del volumen de tráfico

Con el número de pasajeros aún por debajo de un tercio en comparación con los niveles anteriores a la pandemia de Covid-19, la compañía se ha visto gravemente afectada desde entonces por las sanciones occidentales a causa de la invasión de Ucrania.

El cierre de la mayor parte del espacio aéreo internacional a los aviones rusos ha impactado de forma espectacular en las cifras de la compañía. Debido a ello, se ha interrumpido el pago de dividendos por las ganancias registradas en 2021 y aún no se han publicado los resultados del primer trimestre de este año.

Se desconocen los motivos de esta medida pero todo apunta una ocultación intencionada para no tener que revelar a la sociedad rusa el costo financiero que suponen las sanciones internacionales en la actividad de Aeroflot.

Incluyendo las cifras de Pobeda, su filial de bajo coste, Aeroflot transportó 2,2 millones de pasajeros en marzo de 2022, en comparación con los 2,8 millones de febrero. La mayor parte de estas cifras lo son en el mercado interno ruso, uno de los más vastos del planeta.

Con respecto a los periodos previos a la guerra y a la pandemia es menos de la mitad de los de los 4,6 millones que registró en marzo de 2019.

Continúa el caos en los aeropuertos españoles… 150 días después

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El 29 de diciembre del año 2021, la Sociedad Aeronáutica Española opinaba sobre la situación infame padecida por los usuarios-consumidores-clientes en los aeropuertos españoles. Más de 150 días después, casi medio año, la situación empeora.

Colas interminables, y también insalubres, impiden conexiones, se cancelan vuelos y todo ello con un enorme perjuicio, no ya reputacional sino económico.

A la dejadez habitual del gobernante se ha sumado una falta de previsión escandalosa por parte de las autoridades ante el repunte del tráfico aéreo y las nuevas situaciones geográficas.

El sistema de transporte aéreo es vital para todos los países, muy especialmente en el caso español. Es un sistema capaz de crear riqueza en la cadena de valor industrial y turística, en fuerza de trabajo especialista y general.

Se esfuerza no sólo en esto sino también en la permanente innovación tecnológica para ser, como lo es, el medio de transporte más eficaz y menos contaminante del planeta, aun con invectivas mediáticas y políticas más que ignotas sobre este medio de transporte.

Esto es algo más que una atención en un control. Son fronteras, seguridad, industria, país…

Por ello, desde la Sociedad Aeronáutica Española, reclamamos a las autoridades responsables que actúen ya, no sólo con urgencia sino con la previsión necesaria para solucionar de una vez esta lamentable situación.

Esperamos y confiamos en que ocurra antes del decimoquinto Roland Garros de nuestro tenista más universal.

Por Sociedad Aeronáutica Española, (Madrid)

ENAIRE refuerza su plantilla de controladores

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Operativa especial hasta el 30 de septiembre

El gestor español de navegación aérea, cuarto proveedor europeo en cuanto al volumen de tráfico aéreo gestionado, ha reforzado la plantilla de controladores aéreos en previsión de un verano con un nivel de vuelos próximo al año récord de 2019.

Por regiones, los incrementos de los controladores operativos (los que están habilitados y disponibles para la operativa) son: Sur, 250 controladores (+9,6%); Canarias, 264 (+9,0%); Este, 512 (+8,2%), Baleares, 197 (+5,9%) y Centro-Norte, 630 (+1,7%).

Las plantillas en cada región se corresponden rigurosamente con las necesidades de gestión del tráfico aéreo asignado a cada una de ellas. En cómputo global, los controladores aéreos operativos en toda la red desde 2019 han subido un 6% más.

La estrategia de ENAIRE para atender a las previsiones de tráfico es una constante desde 2016. Aquel año, ENAIRE contaba con 1.968 controladores aéreos en total (incluyendo los controladores operativos y los que están en tareas de gestión y apoyo). En la actualidad el número de controladores total es 2.117 (el 7,6% superior).

El director de Personas de ENAIRE, José Luis Meler, explica: “La ejecución de la planificación prevista en los sucesivos planes estratégicos, desde 2016 a 2021, ha supuesto un gran esfuerzo, gestionando 5 convocatorias para puestos de controlador aéreo, a razón de una convocatoria por año (excepto en 2020, que debió anularse a consecuencia de la pandemia de Covid-19).

Todo ello ha supuesto un total de 528 nuevas plazas de controlador aéreo a lo largo de este periodo para los que la entidad ha gestionado sus procesos de formación y habilitación en sus correspondientes centros y torres de control”.

Plan Verano 2022

Durante los meses de verano, desde junio hasta septiembre se espera una recuperación del 93% de los niveles de tráfico con respecto al mismo periodo del año 2019, superando los 750.000 vuelos.

En el contexto del Plan Verano 2022, ENAIRE está desarrollando e implantando una serie de iniciativas y medidas en el ámbito técnico y operativo, transversales a toda la Red y específicas en cada una de las Regiones. Se hace para afrontar la temporada alta en las mejores condiciones para poder gestionar mejor los picos de tráfico que ya superan el tráfico de 2019.

Evolución del número de controladores aéreos operativos por regiones (2019-2022) / © ENAIRE

Además de las medidas del ámbito técnico y operativo, el Plan Verano incluye el reforzamiento de la plantilla de controladores. “Las previsiones para el presente año indican una recuperación del 90% de los vuelos con respecto a los niveles previos a la pandemia”. Afirma el director de Operaciones de ENAIRE, Xavier Benavent.

Por tipo de vuelo, la previsión es de una recuperación del 92% en los vuelos nacionales, del 91% en los sobrevuelos (vuelos que no tienen origen o destino en un aeropuerto español) y del 89% en los internacionales.

“Los principales flujos de tráfico aéreo están recuperando mes a mes los niveles de 2019. Incluso hay más de una veintena de flujos internacionales y sobrevuelos que han sobrepasado con creces los niveles de 2019”, indica Benavent.

Los vuelos gestionados por ENAIRE en abril fueron cerca de 170.000 (169.157), sólo el 7,7% menos en promedio para toda la red que en el mismo mes de 2019. Esta cifra supone haber recuperado en abril el 92,3% de los vuelos respecto a los niveles récord de 2019.

2022-23

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La semana pasada continuamos recibiendo interesantes noticias en relación con la  evolución y situación actual de las líneas aéreas. Una de las principales fue el desbloqueo de una ayuda de 111 millones de euros por parte de la SEPI a Air Nostrum.

Aunque llega tarde supone un alivio para las cuentas de la aerolínea valenciana y le permitirá seguir recuperando rutas y producción a niveles similares a 2019, antes del estallido de la pandemia de Covid-19.

Es el caso de la vuelta al mercado de la ruta Valencia-Barcelona. Es una buena noticia recuperarla pero operarla con CRJ1000 nos parece un grave error. Por distancia pero también por segmentación de la demanda es una ruta pura y dura de avión turbohélice.

No tiene mucho sentido estar hablando a diario de la sostenibilidad de la aviación y no se da ejemplo en casos tan meridianamente claros como éste. Operar con reactores una ruta inferior a 400 kilómetros de distancia es una absoluta barbaridad.

Tratando de mirar hacia Rusia, en positivo, dentro del endémico contexto negativo en el que nos encontramos, nos hacemos eco de otra noticia interesante pero que apenas ha trascendido en los medios de comunicación “occidentales”. Es el caso de la ampliación de capital que se ha puesto encima de la mesa del consejo de administración de Aeroflot.

Los Ilyushin IL62, IL86… Tupolev 154… jamás volveremos a verlos por nuestros aeropuertos pero es posible que sus sucesores más modernos hagan acto de presencia pronto…

La industria aeronáutica rusa es una de las más poderosas del planeta, aunque no la más eficiente. El órdago de Putin al mundo occidental está dando un revolcón a muchos tableros de juego.

Uno de ellos es el del oligopolio del diseño y producción de grandes aviaciones comerciales, tradicionalmente reservado a las grandes potencias.

Prácticamente todas las aerolíneas rusas se «occidentalizaron» en las últimas décadas pero todo ello puede cambiar a partir de ahora.

¿Volvemos a las décadas de los 80 y 90?

Finalmente, la semana pasada recibimos un nuevo escrito para nuestra sección de cartas al Editor, esta vez por parte de la Sociedad Aeronáutica Española.

En este caso, se trata de un asunto turbio y no es otro que el del creciente colapso y mala gestión que se está produciendo en los aeropuertos españoles. Las aerolíneas están adaptando de forma eficiente su oferta al imparable crecimiento de la demanda.

Pero los aeropuertos y las autoridades responsables no están haciendo bien los deberes. Independientemente de los problemas estructurales que están aflorando en los mercados laborales, urge tomar medidas inmediatas para no estrangular la extraordinaria eficiencia del transporte aéreo.

De nada sirve volar rápido y eficiente si los problemas e inconvenientes comienzan en tierra.

¡Buena Semana!

Frase de la Semana

«Es fundamental resolver los problemas de disponibilidad y costes de producción del combustible SAF para tener un impacto a corto plazo en la reducción de emisiones de CO2”

Ricardo Rojas, presidente de Aviones Comerciales de Airbus España

En efecto, de nada sirve todo el esfuerzo que está realizando la industria aeronáutica si las autoridades y administraciones públicas no allanan el camino para poder aumentar la producción y disponibilidad de biocombustibles. Y ello con unos costes razonables que puedan asumir las líneas aéreas para no perturbar en exceso las tarifas.

Efemérides de la Semana

Hace 25 años…

12 de junio de 1997: Croatia Airlines inaugura vuelos a España, en la ruta Madrid-Zagreb con 2 frecuencias semanales (A320 y B737).

Hace 50 años…

30 de mayo de 1972: Actuando en nombre del FPLP (Frente Popular para la Liberación de Palestina), tres jóvenes individuos del Ejército Rojo Japonés atacan a los pasajeros de un vuelo de Air France que cubría la ruta Roma-Tel Aviv. Emplean rifles de asalto y granadas de mano, matando a 26 personas e hiriendo a 80.

30 de mayo de 1972: Un McDonnell Douglas DC-9-14 de Delta Air Lines, operando el vuelo 9570,  de entrenamiento sin pasajeros a bordo, se estrella durante la aproximación al aeropuerto Internacional Greater Southwest en Fort Worth, Texas. Fallecen cuatro personas: tres pilotos y un piloto federal, inspector de la FAA. El accidente se atribuyó a la turbulencia causada por la estela turbulenta de un Douglas DC-10 que precedía al DC-9 en la aproximación. Hizo tomar nuevas medidas para aumentar la separación en vuelo con respecto a aeronaves pesadas, como el DC-10.

30 de mayo de 1972: El Lockheed Electra L-188 de Varig, matriculado como PP-VJL y 92 personas a bordo es secuestrado mientras realizaba un vuelo entre Sao Paulo-Congonhas y Porto Alegre. El secuestrador exigió dinero pero el avión fue asaltado por los cuerpo de seguridad brasileños y el secuestador se suicidó.

1 de junio de 1972: Continental Airlines pone en servicio el Douglas DC-10.

2 de junio de 1972: Como protesta por la intervención estadounidense en la guerra de Vietnam, el veterano de guerra, Willie Roger Holder y su novia, Catherine Marie Kerkow, secuestran el vuelo 701 de Western Airlines y reclaman 500.000 USD y la liberación de Angela Davis, activista política de carácter marxista. El Boeing 720B que cubría la ruta Los Ángeles-Seattle es desviado a San Francisco. Se permite la liberación de 97 pasajeros, se reposta y el avión parte con destino Argel (Argelia). Allí se les concede asilo político y posteriormente se devuelven 488.000 USD a las arcas estadounidenses. Este secuestro sigue ostentando el record de mayor distancia recorrida en la historia de América.

Hace 100 años…

7 de junio de 1922: Se realiza el  primer vuelo nocturno en la ruta Londres-París.

Foto de la Semana

Esta semana no tenemos muchas novedades pero publicamos este bonito despegue del EC-MIH, el segundo Boeing 787-8 que recibió Air Europa hace ahora 6 años, en junio de 2016. Con número de serie 36413, es el Boeing 787 número 437 que salió de una de las factorías de Boeing, ubicada en Charleston (Carolina del Sur). Esta factoría es la segunda del gigante estadounidense donde se fabrican y entregan los Boeing 787, como los de la aerolínea española.

EMIRATES presenta sus iniciativas a favor del medio ambiente  

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Hoy es el «Día Mundial del Medio Ambiente» y la aerolínea emiratí ha querido enfatizar su compromiso con el medio ambiente. Iniciativas a bordo y en tierra que contribuyen a marcar una gran diferencia. Con el siguiente lema.

«Solo una Tierra»

La estrategia medioambiental de la aerolínea se centra en tres áreas: la reducción de emisiones, el consumo responsable y la preservación de la vida silvestre y sus hábitats.

Cuando se trata del desarrollo de productos y servicios a bordo, un equipo interno de expertos en sostenibilidad da su opinión desde las primeras etapas. Siguiendo la jerarquía de gestión de residuos, el enfoque del equipo da prioridad a la prevención de residuos y luego se evalúa si los productos pueden reutilizarse. Si no, se reciclan y la última opción es su eliminación responsable.

Bajo esta dirección, se sustituyeron diversos enseres fabricados en plástico por alternativas de papel y madera. Las mantas en la clase Economy están fabricadas con 28 botellas de plástico recicladas cada una.

Gracias a estas iniciativas, hasta finales de año Emirates tiene la previsión de evitar el vertido de 150 millones de artículos de plástico de un solo uso.

Nuevos neceseres y juguetes desarrollados con materiales sostenibles

Los nuevos neceseres de la clase Economy de Emirates están fabricados con papel kraft lavable y contienen artículos de viaje duraderos fabricados con materiales respetuosos con el medio ambiente. 

Los envases del kit dental, los calcetines y los antifaces están hechos en un 90% de papel de arroz. El cepillo de dientes está fabricado con una combinación de paja de trigo y plástico, y los calcetines y los antifaces están hechos de rPET (tereftalato de polietileno reciclado).

Para los más jóvenes, los kits de juguetes de cortesía, los neceseres para bebés y los peluches de la aerolínea también están hechos de botellas de plástico recicladas. Las etiquetas colgantes de las bolsas, los kits y los juguetes se fabrican con cartón reciclado y se han seleccionado tintas no tóxicas a base de soja para la impresión.

Emirates estudia cada producto de a bordo con el fin de reducir el consumo de recursos siempre que sea posible. Trabaja con una amplia gama de proveedores que se abastecen local o regionalmente, cuando es posible, para minimizar el impacto medioambiental de su cadena de suministro.

También se evalúa a los proveedores en función de las normas de abastecimiento sostenible de la aerolínea, que consiste en la integración de factores de rendimiento social, ético y medioambiental.

Eliminación de más de 1.000 toneladas de papel desde el cambio a los menús digitales

Los menús de papel de la clase Economy se sustituyeron en abril de 2020 por menús digitales, lo que permite ahorrar 44 toneladas de papel al mes, reduciendo el consumo de papel, y también apoya los esfuerzos generales por eliminar el exceso de peso y ahorrar combustible y emisiones. En su lugar, los pasajeros pueden consultar el menú en su teléfono móvil a través del wifi de a bordo.

Las botellas de vidrio y plástico se clasifican a bordo antes de ser enviadas a una planta de reciclaje en Dubái. Como resultado, cada mes, Emirates y Emirates Flight Catering desvían unas 150.000 botellas de plástico y 120 toneladas de vidrio de los vertederos.

Reducción de las emisiones en tierra

Se está invirtiendo en sistemas de energía solar para generar electricidad limpia en sus principales instalaciones de Dubái, como el Centro de Mantenimiento de Motores de Emirates, el Servicio de Restauración de Vuelos de Emirates y, más recientemente, el Estadio Emirates Sevens. Estas instalaciones producen un ahorro de más de 4 millones de kilogramos de emisiones de dióxido de carbono al año.

A partir de la próxima semana y durante seis meses, un autobús eléctrico transportará a los pasajeros desde los stands remotos. Puede recorrer hasta 100 km con una sola carga. Estos autobuses son completamente libres de carbono y funcionan con un sistema inteligente de ahorro de energía.

AIR NOSTRUM recupera la conexión entre Valencia y Barcelona desde el 4 de septiembre

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Contará con cuatro frecuencias semanales operadas con CRJ1000

La aerolínea franquiciada de Iberia para vuelos regionales, retoma desde el próximo 4 de septiembre una de las rutas históricas de la compañía, la que une Barcelona con Valencia.

Partirá desde El Prat todos los domingos a las 22:40 horas para aprovechar el final del fin de semana o los viajes de negocios para estar ya en Valencia el lunes a primera hora. Los lunes habrá un vuelo de Valencia a Barcelona a las 9:00 horas.

El grueso de la operativa será martes, miércoles y jueves cuando el avión parta de Barcelona a las 8.05 horas y regrese a la Ciudad Condal desde Manises a las 9.35 horas. El vuelo desde Barcelona permitirá llevar a Valencia a los pasajeros en conexiones internacionales que llegan de madrugada al aeródromo catalán.

Serán también muy útiles para los valencianos que quieran hacer conexiones desde el aeropuerto catalán y su red mundial de conexiones y para los catalanes que tengan que venir a Valencia en viajes de negocios.

Todas las conexiones serán operadas con el avión CRJ1000, el más moderno de la flota de Air Nostrum, con capacidad para 100 pasajeros que tarda menos de una hora en realizar el trayecto entre los dos aeropuertos.

La ruta entre Valencia y Barcelona es una de las históricas en Air Nostrum. Se abrió en 1995 en los albores de la compañía y se mantuvo ininterrumpidamente hasta 2012. La conexión regresó en marzo de 2017 y se tuvo que cancelar en 2020 con la pandemia.

La aerolínea valenciana ha recibido recientemente el visto bueno de la SEPI (Sociedad Estatal de Participaciones Industriales) a una ayuda de 111 millones de euros. Se canalizará en su totalidad a través de un préstamo participativo.