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martes, 20 enero, 2026

Cada semana, Información y Análisis sobre Aviación

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WORLD2FLY recibe hoy su segundo A350-900

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WORLD2FLY recibe hoy su segundo A350-900

En el momento de escribir estas líneas la aerolínea española perteneciente a World2Meet ultima los preparativos para el vuelo de entrega del EC-NTB, su matrícula asignada. Tiene previsto despegar del aeropuerto de Toulouse-Blagnac a las 1200 (hora local).

Una hora más tarde aterrizará en el aeropuerto de Madrid-Barajas, donde tendrá su base, y se sumará a su gemelo, matriculado como EC-NOI. Ambos cuentan capacidad para transportar a 432 pasajeros en clase única.

A bordo, los pasajeros disfrutarán de más espacio, asientos amplios y mayor comodidad. Para amenizar los vuelos de largo radio, disponen de un avanzado sistema de entretenimiento a bordo y de conectividad a Internet.

La flota de World2Fly se compone actualmente de tres aviones de largo radio: un A330-300 (con base en Lisboa), y dos A350-900. World2Fly operará sus A350 en rutas de largo radio desde Madrid a destinos del Caribe, como Punta Cana y Santo Domingo (República Dominicana), Cancún (México) y La Habana (Cuba).

El EC-NTB, en el centro de entregas de Airbus, en Toulouse / © Airbus- World2Fly

“Estamos muy satisfechos de incorporar este segundo A350 a la familia World2Fly. Será un pilar fundamental para reforzar nuestro plan de ampliación de rutas y no poner límites al futuro”, afirma Bruno Claeys, director general de World2Fly.

El nuevo Airbus A350 presenta una aerodinámica de última generación, un fuselaje y alas de fibra de carbono, además de los motores Rolls-Royce Trent XWB con mayor eficiencia de combustible.

Esta tecnología se traduce en niveles únicos de eficiencia operativa y sostenibilidad para World2Fly, con una reducción del 25% en el consumo de combustible y las emisiones de CO₂, en comparación con los aviones de dos pasillos de la generación anterior. Además, es uno de los aviones más silenciosos del mundo y permite atenuar la sensación de Jet-Lag.

Nuevos vuelos entre Cuba y Portugal

Además, el sábado 4 de junio comienza con vuelos directos entre Lisboa y Varadero. Los vuelos tendrán una salida semanal, cada sábado, desde la capital portuguesa hacia el destino turístico de sol y playa más importante de Cuba

Portugal se consolida como un mercado emisor de interés, al tiempo que Cuba avanza hacia la recuperación del sector, como demuestran las cifras recientes: la isla recibió hasta abril cerca de 450 mil visitantes internacionales.

En opinión de Bruno Claeys, director de World2Fly, “queremos apostar por el mercado portugués y ampliar las conexiones con los destinos más demandados para las vacaciones. Estamos convencidos del valor añadido de estos vuelos directos, y de las buenas tarifas que ofertamos”.

La ruta a Varadero completa la programación de World2Fly hacia destinos del Caribe: desde el aeropuerto de Lisboa, la compañía vuela a Punta Cana todos los lunes, y a Cancún, los domingos.

DELTA podría llegar a un acuerdo inminente con Boeing

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DELTA podría llegar a un acuerdo inminente con Boeing

Durante el mes de marzo pasado hubo negociaciones para la adquisición de hasta 100 737 MAX-10

De acuerdo a informaciones publicadas por Reuters, el director ejecutivo de Delta Air Lines, Ed Bastian, afirmó ayer que todavía estaban tratando de llegar a un acuerdo para la firma de un gran pedido al fabricante estadounidense.

El pedido por hasta un centenar de Boeing 737 MAX-10, variante que aun está pendiente de certificación por parte de la FAA (Federal Aviation Administration), sería histórico. Bastian cree que este modelo encajaría bastante bien en la vasta flota de Delta. Actualmente cuenta con 768 aeronaves, con una vida media de 13,7 años.

Aunque ya opera más de 200 Boeing 737NG, Delta es la única aerolínea importante de EE.UU. que no ha formalizado un pedido por el 737 MAX. El MAX-10 compite con el modelo más vendido de Airbus, el A321neo. Ambos aviones están destinados al segmento de rápido crecimiento del mercado justo por encima de los 200 asientos.

Aunque Delta ya opera 113 unidades del Airbus A321, no ha trascendido interés sobre una posible adquisición del A321neo, que posibilitaría la operación de vuelos transatlánticos en rutas de baja y media densidad.

En cualquier caso, tanto por parte de Boeing como de Delta no se han querido dar más detalles sobre la posible operación. La proximidad del Salón Aeroespacial de Farnborough puede ser el detonante para la confirmación de estas negociaciones.

KLM presenta su nueva clase “Premium Comfort”

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KLM presenta su nueva clase “Premium Comfort”

La aerolínea holandesa ha presentado su nuevo producto para los vuelos de largo radio. Una cabina intermedia que ofrece más espacio, lujo, prestaciones de servicio, comodidad y privacidad que la clase Economy (turista), a un precio inferior al de la clase World Business (ejecutiva). La nueva clase Premium Comfort permite a KLM responder mejor a las necesidades y deseos de los viajeros de ocio y de negocios.

Premium Comfort es una clase totalmente nueva con su propia cabina, que ofrece un nuevo tipo de asientos, así como un concepto distintivo de servicio y restauración. Dependiendo del tipo de avión, la capacidad de la clase Premium Comfort variará de 21 a 28 asientos instalados a bordo

Son más anchos que los asientos estándar y ofrecen más espacio para las piernas, una pantalla más grande y un reposapiés. Los asientos de Premium Comfort también pueden reclinarse más que los de la clase Economy. La reconfiguración de las cabinas de los aviones será llevada a cabo por KLM Engineering & Maintenance en el aeropuerto de Ámsterdam Schiphol.

 Según Boet Kreiken, vicepresidente ejecutivo de KLM Customer Experience: «Tenemos grandes expectativas para esta nueva clase Premium Comfort, en base a un amplio estudio de mercado. La nueva clase satisfará los deseos de los pasajeros de negocios, así como los de ocio”

Catering Premium Comfort también cuenta con un concepto de catering distintivo. En los vuelos intercontinentales, se servirán una o dos comidas calientes, dependiendo de la duración del vuelo. Siempre se podrá elegir entre platos de carne, pescado o vegetarianos. Después de la comida, se ofrecerá a los pasajeros café, té, licor y helado. También se servirá una variedad de aperitivos y cócteles entre las comidas, que se seleccionarán en gran medida entre los que antes eran populares en la World Business Class.

Asientos más ligeros y reutilizables

Los nuevos asientos han sido diseñados por Collins Aerospace junto con los especialistas de KLM Customer Experience. Además de su elegante diseño y sus prestaciones de confort, los asientos son más ligeros que los diseños anteriores. El mismo cuidado se ha puesto en la selección de los materiales utilizados para el servicio de restauración en la clase Premium Comfort.

Son reutilizables (cubiertos, cuencos y platos especiales de polipropileno ligero) y los que no son reutilizables están hechos de PEF reciclado. Todos los materiales se han evaluado cuidadosamente en cuanto a su circularidad y peso, sin restarle importancia a las características estéticas.

Servicio

La experiencia de la clase Premium Confort comenzará en el aeropuerto, donde los pasajeros dispondrán de una mayor flexibilidad con el equipaje y privilegios de SkyPriority, incluyendo facturación y embarque preferente.

Los primeros aviones equipados con la clase Premium Comfort operarán en rutas a Norteamérica. Está previsto que los pasajeros puedan reservar la clase Premium Comfort a una creciente variedad de destinos a partir de finales de julio de 2022.

2022-22

David Herreros Serrano
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2022-22

La semana 22 de este convulso año tampoco ha defraudado a nivel aeronáutico. Esta vez, por partida doble, continúan las buenas noticias para la aviación comercial para dos grandes empresas que han sufrido (y siguen sufriendo) graves crisis ocasionadas por la pandemia y por otros factores.

Comenzamos con el anuncio de Norwegian para la incorporación de hasta 50 Boeing 737 MAX.

1.- Este acuerdo de intenciones de Norwegian confirma la continua adaptación de la oferta de las aerolíneas al resurgimiento de la demanda. En el caso de la aerolínea noruega, es muy significativo porque supone la confirmación de que sigue en el mercado, a pesar de la considerable reducción de su tamaño que ha debido realizar para sobrevivir.

2.- Otro espaldarazo de confianza al mayor constructor de aeronaves de la historia. Boeing está sumida en una grave crisis, industrial y de confianza, pero por el bien de toda la industria esperamos que pronto vuelva a la posición que merece.

Por otro lado, y con permiso de ILA, a celebrar la penúltima semana de junio en Berlín, se acerca la celebración del segundo salón aeroespacial más importante del planeta, Farnborough, en las cercanías de Londres y la coctelera de nuevos pedidos de aviones comerciales se mueve.

Es el caso de las informaciones que han surgido en torno a Delta para la adquisición de hasta un centenar de Boeing 737 MAX. Es interesante conocer que la aerolínea estadounidense es una de las grandes que aún no ha formalizado la incorporación del 737 MAX a su flota.

En este caso, se habla de la variante MAX-10, la única que podría competir con el excelente producto que oferta Airbus, con sus A321neo, muy especialmente el XLR, que está teniendo muy buena aceptación entre las aerolíneas que necesitan cubrir rutas largas pero cuya demanda no justifica cubrirlas con aviones de fuselaje ancho.

¡Estaremos atentos a las negociaciones entre Boeing y Delta!

En el mercado español, también tuvimos otra buena noticia para la aviación comercial española. World2Fly incrementa su flota con la llegada de su segundo A350-900. Más oferta para satisfacer la imparable demanda de viajes, en este caso en el sector vacacional.

Esta semana también tenemos una buena noticia que adelantar a nuestros lectores. Inauguramos nuestra sección de Cartas al Editor con una interesante carta de felicitación a una aerolínea española. No todo tienen que ser quejas y/o reclamaciones contra las sufridas líneas aéreas.

El envío de cartas al editor/director es una práctica periodística muy antigua, hoy en vías de extinción, pero excelente forma de dar voz a la sociedad para criticar o informar de algo con un punto de vista constructivo y, sobre todo, con hechos contrastados.

Anímate a enviar tus escritos a:

[email protected]

¡Buena semana!

Frase de la Semana

«En España no existe un programa de becas para quienes quieren ser piloto»

Comunicado conjunto de Copac, Sepla y GTA en relación a las dos Becas Carlos Salas, que concederán hasta 12.500 euros de ayuda a futuros pilotos

Efemérides de la Semana

Hace 25 años…

1 de junio de 1997: La compañía francesa Regional Airlines pone en servicio el Embraer EMB-145.

2 de junio de 1997: Delta Airlines inaugura vuelos JFK-MAD con Lockheed L1011-500 «TriStar».

Hace 50 años…

23 de mayo de 1972: Unos 10 minutos después del despegue de Quito en ruta a Guayaquil, Ecuador, un pasajero identificado como Lomas, secuestra un  Lockheed L-188 Electra de Ecuatoriana de Aviación. El secuestrador alega que tiene una bomba y exige 40.000 USD y un paracaídas a cambio de la vida de todo el pasaje y tripulación.

Tras más de seis horas negociando en tierra, un batallón de militares hace una emboscada y penetra en el avión a través del compartimiento de equipaje, ejecutando de forma instantánea a Lomas.

24 de mayo de 1972: Dos secuestradores toman el control de un Boeing 727 de South African Airways con 55 personas a bordo con origen Salisbury, Rhodesia y destino Johannesburgo, Sudáfrica . El avión es desviado a Blantyre, Malawi, donde las fuerzas de seguridad asaltan el avión y arrestan a los secuestradores al día siguiente.

26 de mayo de 1972: Cessna construye su avión número 100.000, la primera empresa del mundo en alcanzar esta cifra.

28 de mayo de 1972:   un secuestrador se apodera de un Boeing 707 de Olympic Airways con 135 personas a bordo en un vuelo doméstico que cubría la ciudad de Heraklion a Atenas. Exigen tratamiento médico y un billete de avión a Londres. En Atenas, las fuerzas de seguridad asaltan la aeronave y arrestan al secuestrador.

Foto de la Semana

Desde Moscú, Inal Khaev nos envía esta preciosa instantánea del despegue del YV3533 desde el aeropuerto de Vnukovo.

El “Generalísimo Francisco De Miranda”, tal y como lo bautizó Conviasa, es un Airbus A340-600 que ha incorporado recientemente en su flota la aerolínea venezolana Conviasa.  Cubre rutas desde Caracas a destinos como Moscú, Teherán, Santiago de Chile, Buenos Aires, Lima, México y Cancún.

El “Generalísimo Francisco De Miranda”, tal y como lo bautizó Conviasa, es ya un veterano de la aviación comercial. Con número de construcción 376 dentro del programa A340, fue puesto en servicio en septiembre de 2001, como tercer prototipo construido por Airbus para el programa de certificación de la variante -600.

Dos años más tarde entra en servicio con Virgin Atlantic, hasta el año 2014, que pasa a ser operado por Al-Naser Airlines y, un año más tarde, con Mahan Air. La pandemia hizo mella en la aerolínea iraní y el avión fue  retirado de servicio en mayo de 2020.

Ya que los cuatrimotores en configuración de pasaje están en vías de extinción, siempre es una maravilla contemplarlos en plena acción. ¡Muchas gracias Inal por tu fotografía!

NORWEGIAN acuerda la compra de 50 Boeing 737 MAX 8

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NORWEGIAN acuerda la compra de 50 Boeing 737 MAX 8

La aerolínea noruega ha firmado una carta de intención para la compra de 50 Boeing 737 MAX 8 y una opción para comprar otros 30 aviones.

Está previsto que los 50 aviones se entreguen en el período que va de 2025 a 2028, coincidiendo con el vencimiento de los contratos de arrendamiento existentes. Implica un aumento neto limitado en la flota de aviones de la compañía. Las partes tienen como objetivo concluir y firmar el acuerdo final a finales de junio de 2022.

La compañía tiene previsto financiar el saldo pendiente de los prepagos (en inglés ‘Pre Delivery Payments’ o ‘PDP’) con un flujo de caja positivo procedente de sus operaciones.

Una proporción significativa de los aviones será propiedad directa de la empresa, lo que garantiza una estructura de financiación optimizada y equilibrada. Como resultado de la conclusión de este acuerdo, Norwegian estima registrar una ganancia neta de aproximadamente 196,5 millones de euros

Reducción de costes asociados  a los arrendamientos externos

“Este acuerdo es un hito que permite a Norwegian poseer gran parte de su flota de aviones. Los costes totales bajan y la solidez financiera aumenta, y ello significa que queremos fortalecer y consolidar nuestra posición de liderazgo en la región nórdica”, ha declarado Svein Harald Øygard, presidente del Consejo de Administración de Norwegian.

El acuerdo muestra el deseo y la voluntad de Norwegian de operar una flota de aviones moderna y eficiente en combustible. El Boeing 737 MAX 8 es aproximadamente un 14 % más eficiente en combustible en comparación con la generación anterior de aviones y contribuirá de manera importante al compromiso de la compañía de reducir las emisiones en un 45 % para 2030.

“Los términos generales del acuerdo son atractivos para Norwegian y encajan bien con nuestra estrategia de flota a largo plazo y nuestro programa de rutas. Ahora podemos ofrecer a nuestros clientes lo último en tecnología aeronáutica, y podrán viajar con aviones modernos y de bajo consumo de combustible que ayudan a reducir significativamente nuestra huella de carbono. El acuerdo también fortalece el patrimonio de la compañía, con el resultado de que se fortalece la solvencia de Norwegian”, sentencia Geir Karlsen, consejero delegado de Norwegian.

“Para quitarse el sombrero”

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“Para quitarse el sombrero”

Dicha expresión se utiliza para demostrar admiración o respeto por una persona, evento o cosa. En esta ocasión me estoy refiriendo a una empresa, en concreto a la aerolínea española Iberojet.

Digo esto porque recientemente he sido testigo de un hecho sin precedentes en el devenir de las compañías aéreas españolas. Sin temor a equivocarme, diría que es la primera vez en muchos años que en una selección de Tripulantes de Cabina de Pasajeros (TCP) seleccionan a PERSONAS.

¡Sí! ¡Han leído bien! Esta vez, no han primado ni la edad, ni la altura, ni la talla, ni el físico ni tantos otros requisitos que vemos una y otra vez y que están anclados en una cultura aeronáutica obsoleta.

El duro golpe de la pandemia del Covid-19 y su impacto en la industria de la aviación comercial dejó fuera de juego a cientos de tripulantes españoles que operaban en compañías extranjeras, mayoritariamente escandinavas. La crisis, inédita en la historia de la aviación comercial, forzó al cierre de sus bases en España, enviando a sus casas a numerosos y valiosos profesionales.

En la mayor parte de los casos hablamos de tripulantes que se encuentran en la plenitud de su carrera y que atesoran años de experiencia en el sector. Personas que de un día para otro vuelven a quedarse sin su puesto de trabajo, o lo peor aún, se ven obligadas abandonar su profesión…

Es entonces cuando aparece Iberojet y lo hace moviendo todas las fichas del tablero donde nos movemos los TCP, con una selección madura, ordenada, elegante y muy respetuosa.

Dando un ejemplo de profesionalidad y dejando entrever que las cosas pueden hacerse de otra manera, simplemente valorando el factor humano y con una apuesta valiente que rompa esos esquemas que nos limitan.

Gracias por esa mentalidad tan abierta, por dar la oportunidad a tantísimas personas como han sido entrevistadas estos últimos meses.

Pero sobre todo, GRACIAS por devolvernos la calma, la ilusión y la esperanza. Esperemos que otras compañías sigan vuestro ejemplo.

¡MENUDA LECCIÓN DEJAIS A LA AVIACIÓN ESPAÑOLA!

¡ENHORABUENA AL EQUIPO Iberojet!

¡Toda la suerte del mundo!

Para quitarse el sombrero.

Por Paola Cobo, TCP, jefa de cabina e instructora (Madrid)

ETHIOPIAN confirma un pedido por cinco Boeing 777-8F

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ETHIOPIAN confirma un pedido por cinco Boeing 777-8F

El anuncio supone la confirmación de una carta de intenciones firmada el pasado mes de marzo y figuraba en los listados de Boeing como cliente no revelado.

Actualmente, la aerolínea etíope cuenta con una flota de 12 aeronaves exclusivamente cargueras. Nueve Boeing 777F y tres 737-800BCF, originalmente dedicados al transporte de pasajeros. Todos ellos operan desde Addis Abeba, donde Ethiopian dispone de la mayor terminal de carga del continente africano.

«La incorporación del 777-8F a nuestra flota nos permitirá satisfacer la creciente demanda en nuestra operación de carga”. «Siempre nos esforzamos por servir a nuestros clientes con las aeronaves de última tecnología que la industria puede ofrecer. Los clientes pueden confiar en Ethiopian para una amplia gama de servicios de carga en los cinco continentes», dijo Mesfin Tasew, director ejecutivo de Ethiopian Airlines.

El 777-8F es el carguero bimotor más grande, de mayor alcance y más capaz del mundo que vuela con un 17% menos de consumo de combustible y emisiones que los aviones anteriores. Tiene un alcance de modelo de 4.970 millas náuticas (9.200 km) y puede transporta una carga de pago máxima de 107 toneladas.

«La flota de cargueros Boeing permitirán a Ethiopian cubrir la demanda de carga a corto plazo, al mismo tiempo que posicionará a la aerolínea para una mayor expansión en el futuro», dijo Ihssane Mounir, vicepresidente senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.

AIR EUROPA incrementa su oferta de vuelos a América

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AIR EUROPA incrementa su oferta de vuelos a América

La recuperación de la demanda de pasajeros y la incorporación de nuevas aeronaves en la flota permiten a la aerolínea mallorquina retomar de forma paulatina su frecuencia de vuelos con sus destinos en América.

A partir de junio, la aerolínea volará de forma diaria a Lima, al igual que ya lo hace actualmente en Santo Domingo, Buenos Aires, Bogotá y Sao Paulo. Aumentará a seis las frecuencias semanales con Miami, Córdoba y Asunción.  El incremento de los vuelos se refleja también en Nueva York, Quito y Guayaquil, donde se operará desde el próximo mes un total de cinco vuelos a la semana. Finalmente, se alcanzarán los cuatro vuelos semanales en Cancún, Panamá, Medellín, Santa Cruz de la Sierra y Montevideo.

Además de estos destinos, Air Europa opera también con su flota Boeing 787 a Punta Cana, La Habana, San Pedro Sula y Caracas, totalizando 23 destinos en toda América.Este aumento en la oferta permitirá, a lo largo de este año, recuperar e incluso superar los niveles de capacidad previos a la aparición del coronavirus.

Para ello, y dentro de la nueva etapa de crecimiento y expansión en la que se encuentra, a lo largo de este año entran en servicio once nuevos aviones, cinco de ellos Boeing 787

Este año, Air Europa habrá recuperado la totalidad de sus rutas con América desde el hub estratégico de Barajas. A lo largo de 2022 se alcanzarán un total de 23 destinos, a los que se sumarán otros 33 en España y Europa, en tanto que las plazas ofertadas para el segundo semestre del año superarán en un 5% las que había disponibles en 2019.

TENERIFE SUR-TFS amplía su capacidad con la unión de las terminales 1 y 2

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TENERIFE SUR-TFS amplía su capacidad con la unión de las terminales 1 y 2

Se ha previsto una inversión adicional de más de 300 millones de euros  

La ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, ha anunciado un ambicioso proyecto de remodelación integral del área terminal del Aeropuerto de Tenerife Sur, que Aena incluirá en el DORA III y que supondrá una inversión inicial estimada de más de 300 millones de euros.

Aena licitará próximamente, por importe de 8 millones de euros, la redacción del proyecto de remodelación integral del área, tanto exterior como interior, con una nueva funcionalidad de los procesos operativos y actuaciones complementarias. En definitiva, un nuevo edificio que simbolice lo que es esta isla a la hora de acoger a sus visitantes.

Sánchez ha recordado que su máxima prioridad es garantizar la conectividad y reducir la distancia que suponen los 1.800 kilómetros que separan Canarias de la Península. En esta actuación se han invertido 160 millones de euros durante el periodo 2017-2021, tanto en la ampliación del terminal, como en la adecuación del resto de las infraestructuras y procesos del aeropuerto.

Se trata de la mayor ampliación de la historia del aeropuerto, a la que Aena ha destinado una inversión de 64,9 millones de euros. Permite incrementar la superficie terminal en 50.000 metros cuadrados y alcanzar una capacidad para gestionar un volumen de hasta 16 millones de pasajeros anuales. Permitirá optimizar la calidad del servicio, con procesos más ágiles y cómodos.

Esta ampliación, según ha manifestado la ministra, ha centrado una parte importante de los esfuerzos de Aena durante el DORA I en los aeropuertos canarios, en el que las inversiones han alcanzado los 428 millones de euros y con las que se ha superado en un 9% la inversión prevista inicialmente.

Uno de los momentos de la inauguración de la nueva terminal que une las terminales originales / © Aena

Ahora, el DORA II ya en marcha, no sólo prevé un volumen de inversión regulada de 171 millones de euros, sino que incorpora un total de 22 indicadores de medición de la calidad de los servicios, incluidos seis indicadores medioambientales, asociados al Plan de Acción Climática de Aena. Un ambicioso Plan que permitirá alcanzar la neutralidad en carbono en 2026 y las cero emisiones en 2040, muy por delante de los objetivos del Acuerdo de París.

La mayor ampliación de la historia del aeropuerto
En términos de instalaciones y capacidades, las grandes mejoras que se derivarán de la puesta en servicio de este nuevo edificio de unión entre terminales y de la T2 son las siguientes:

• Superficie del área terminal: aumenta un 55%, al pasar de 90.000 metros cuadrados construidos a 140.000.


• Mostradores de facturación: pasan de 86 a 118 (dos de ellos, para equipajes especiales), ya que la T2 incorpora un nuevo módulo de facturación (C) con 32 mostradores.


• Control de seguridad para pasajeros: dispondrá de 18 líneas de inspección, tres más que el control original, que será desmantelado. De ese modo, todo el proceso quedará centralizado en el edificio de unión entre terminales y al mismo nivel que el área de facturación y de embarque, evitándole al pasajero el desplazamiento que hasta ahora tenía que hacer a una planta superior. El nuevo filtro, además, dispondrá de líneas dedicadas, según las necesidades del usuario (personas con movilidad reducida, familias, pasajero interislas…).


• Puertas de embarque: aumentan de 16 a 26.


• Controles de pasaportes: se ha habilitado un núcleo centralizado para salidas, que está operativo desde el año pasado. Este núcleo lo integran tres casetas con seis posiciones para efectivos de la Policía Nacional y 12 líneas asistidas con ABC System, que permite el control documental mediante biometría y huella digital.


• Capacidad operativa: se incrementará un 20%. El terminal estará dotado para procesar hasta 16 millones de pasajeros al año, frente a los 13 millones que podía atender hasta ahora.
• Superficie comercial: en su apuesta por optimizar la experiencia del pasajero, Aena también diversificará y mejorará la oferta comercial del aeropuerto. La superficie destinada a este fin pasará de 7.500 a 9.300 metros cuadrados, de los que 2.700 serán para una tienda pasante libre de impuestos, la mayor de la red de aeropuertos.

Esta obra supondrá la integración de todo el área terminal del aeropuerto en un único edificio, tanto desde el punto de vista arquitectónico como con el propio entorno. Entre las mejoras previstas, y a la espera de la redacción del proyecto definitivo, figuran la reordenación y ejecución de nuevos aparcamientos y accesos; una revisión de la urbanización y el paisajismo; la adecuación de la sala de recogida de equipajes; la ampliación de las zonas de facturación y embarque, o la incorporación de más servicios comerciales.

BOMBARDIER anuncia el Global 8000

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BOMBARDIER anuncia el Global 8000

Será capaz de volar a Mach 0.94

En el marco de EBACE, feria especializada en aviación corporativa que se desarrolla anualmente en Ginebra, el constructor canadiense ha presentado la última evolución su principal producto, el Bombardier Global. La principal novedad es su elevada velocidad de crucero, que le permitirá volar hasta el límite de Mach 0.94, muy cerca de la velocidad del sonido.

El alcance normal será de hasta 8.000 millas náuticas, es decir 14.816 km. Supone enlazar de forma directa una ciudad como Madrid con Denpasar, en la isla de Bali, o  Buenos Aires con Doha, Qatar. En ambos casos incluyendo las reservas legales de combustible y con una capacidad máxima de 19 pasajeros, aparte de la tripulación.

Para ello, cuenta con un ala con un nuevo diseño, que permite reducir la resistencia y optimizar la aerodinámica a altas velocidaddes. Igualmente, cuenta con dos motores General Electric Passport, que proporcionan un empuje unitario de 18.920 libras (84.16 kN).

Podrá despegar en condiciones normales y a su peso máximo al despegue en pistas con al menos 1.756 metros de longitud disponible. En cuanto a los aterrizajes, tan solo necesitará una distancia de 682 metros de pista.

El techo de servicio es de hasta 51.000 pies (15.545 metros) si bien para etapas de muy larga distancia la altitud inicial será de 43.000 pies (13.106 metros).

El avión corporativo más veloz del momento

En mayo de 2021 se llevó a cabo una demostración en vuelo a cargo de su inmediato predecesor, el prototipo del Global 7500. Acompañado de un cazabombardero F/A-18 de la NASA, se alcanzó una velocidad de hasta Mach 1.015, rompiendo durante unos instantes la barrera del sonido, un hito fundamental para poder establecer la velocidad máxima operativa de su hermano mayor (MMO) en Mach 0.94. En este vuelo también se aprovechó para emplear combustible sostenible SAF.

Esto supone convertirse en el avión comercial más rápido de la historia, exceptuando el paréntesis de la operación del Concorde y del Tupolev 144, en este último caso mucho más breve que el anterior y limitado a vuelos de carga.

Es importante recordar que aunque el avión puede volar a Mach 0.94, será cada operador quien defina y decida volar a esta velocidad o a valores inferiores en función de sus necesidades operativas y del impacto económico de un mayor consumo de combustible.

El fabricante define en sus especificaciones técnicas hasta cuatro tipos distintos de velocidades de crucero en función del escenario operativo:

  • Máxima: Mach 0.94
  • Ultra-alta: Mach 0.92
  • Alta: Mach 0.90
  • Típica: Mach 0.85
La cabina de pasajeros cuenta con una longitud de 16,59 metros / © Bombardier

Además, el Global 8000 va a permitir presurizar mejor el fuselaje para lograr un equivalente a 2.900 pies a una altitud de crucero típica de 41.000 pies (unos 12.500 metros). Es decir, los pasajeros sentirán estar a tan solo 884 metros de altitud con respecto al nivel del mar. Ello mejorará el confort a bordo y reducirá el cansancio, muy especialmente en los vuelos de larga distancia.

Entrará en servicio en 2025

La cabina de pasajeros contará con cuatro áreas diferentes y estará equipada con filtros HEPA y tecnología Pũr Air, exclusiva de Bombardier. A semejanza del Global 7500, también incorpora sistema de iluminación de cabina de pasajeros Soleil, que ayuda a combatir los efectos del Jet Lag.

Con respecto a los asientos, cuenta con los exclusivos Nuage, que permiten reclinar la posición del cuerpo hasta una posición muy similar a la de gravedad cero, facilitando el descanso a bordo.

Los planes de Bombardier contemplan un programa de vuelos de prueba más la preceptiva certificación  que permita su entrada en servicio en el año 2025. Competirá directamente con el estadounidense General Dynamics Gulfstream G700 y con el francés Dassault Aviation Falcon 10X, respectivamente.

El Global 8000 tiene un precio de catálogo de 78 millones de dólares (MUSD), tres más que el Global 7500. Tanto el G700 como el Falcon 10X se comercializan al mismo precio que que el Global 7500.

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