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martes, 21 abril, 2026

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INDRA pondrá en servicio la primera torre de control virtual de Oriente Medio

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INDRA pondrá en servicio la primera torre de control virtual de Oriente Medio

La multinacional española especializada en soluciones tecnológicas para la aviación y la empresa de Servicios de Navegación Aéreos Saudí (SANS) han firmado un Memorando de Acuerdo (MoA) para desarrollar y operar una torre de control virtual en el aeropuerto internacional de Al Ula. Será la primera en entrar en servicio en Oriente Medio.

Así, ambas compañías lideran la introducción de esta tecnología en una región con un elevado número de aeropuertos de tamaño medio que podrían beneficiarse de su uso, ya que podrían concentrar su gestión en una única torre virtual para reducir los costes de operación e incrementar las operaciones.

El proyecto posiciona al sector de la aviación saudí a la vanguardia mundial y contribuye a impulsar los objetivos establecidos en la Visión Estratégica 2030, con la que el Reino está reforzando y diversificando su economía.

Abdulaziz bin Salem Al Zaid, CEO de SANS, destacó que confía en que “este proyecto suponga un salto cualitativo para los servicios de navegación que presta SANS y para afianzar su posición como uno de los operadores que gestiona su espacio aéreo según los más exigentes estándares internacionales de seguridad y calidad”.

El aeropuerto internacional de Al Ula, al norte del país, gestionará los aterrizajes y despegues en sus pistas de forma remota / © Indra

Javier Ruano, director de Operaciones de Gestión de Tráfico Aéreo (ATM) de Indra, afirmó que “el acuerdo refuerza el compromiso y la estrecha colaboración que Indra mantiene desde hace años con SANS. Redoblamos el trabajo para convertir al proveedor de servicios saudí en uno de los líderes mundiales en gestión del tráfico aéreo y para dotar al país de la infraestructura más avanzada”.

El acuerdo representa además un primer paso en los futuros planes de colaboración de ambas compañías en el ámbito de las torres de control virtuales, que ampliarían la cooperación que mantienen ya en sistemas de gestión de tráfico aéreo.

Al-Zaid reconoció el apoyo que las autoridades saudíes y el esfuerzo de los profesionales de Indra han prestado para lanzar esta iniciativa. El proyecto incluirá el entrenamiento y cualificación de personal saudí, tanto de controladores de tráfico aéreo como de los ingenieros y técnicos.

AENA, ‘Mejor Grupo Aeroportuario del Mundo’, según Skytrax

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AENA, ‘Mejor Grupo Aeroportuario del Mundo’, según Skytrax

El gestor aeroportuario español ha sido reconocido con el galardón ‘Best Airport Group COVID-19 Excellence’ en los World Airport Awards de 2022, otorgados por Skytrax. Esta prestigiosa firma de investigación y estudios aeroportuarios consulta a pasajeros de todo el mundo en más de medio centenar de aeropuertos.

Los aeropuertos de la red de Aena han sido seleccionados por sus elevados estándares de higiene y seguridad en sus instalaciones durante la pandemia.

Maurici Lucena, presidente de Aena, ha destacado el gran valor de este premio: “Es una enorme satisfacción que los usuarios hayan valorado de forma tan positiva el continuo esfuerzo de Aena para implementar medidas y protocolos de seguridad sanitaria en momentos tan duros como los de la pandemia.

Los equipos de Aena se han dejado la piel por recuperar la actividad de forma segura y los datos de tráfico en lo que llevamos de año y los que se prevén para este verano demuestran que ha valido la pena y quelos pasajeros confían en nuestras instalaciones y, por tanto, en España.

Porque los aeropuertos son la puerta de entrada indispensable a nuestro país y a muchas de nuestras ciudades. Este reconocimiento internacional evidencia la extravagancia y la irresponsabilidad de las críticas dirigidas al principal aeropuerto de Aena durante la pandemia”.

La limpieza, la señalización, el mantenimiento de la distancia de seguridad, la disponibilidad de hidrogel y el uso de mascarilla, aspectos clave más valorados por los usuarios

Edward Plaisted, CEO de Skytrax, ha ensalzado la labor del gestor aeroportuario español: “Felicitamos a Aena por su éxito al obtener este importante reconocimiento. Los últimos dos años han sido extremadamente difíciles para los aeropuertos de todo el mundo. Han hecho frente a las numerosas restricciones y a la gran caída en la demanda de viajes. Con el tráfico aéreo volviendo a niveles pre pandémicos, Aena está cumpliendo con el desafío de ofrecer los más altos estándares de calidad en toda su red de aeropuertos”.

Los usuarios han valorado especialmente aspectos clave como la señalización informativa relativa a la Covid-19, el requerimiento de uso de mascarillas, la disponibilidad en lugares visibles de dispensadores de gel y las medidas tomadas para mantener la distancia social, tanto en las zonas de descanso como en los controles de seguridad, así como la limpieza de los terminales y de los aseos.

Los premios Skytrax

Los World Airport Awards de Skytrax, que son considerados uno de los principales reconocimientos de calidad a nivel mundial para la industria aeroportuaria, han sido otorgados durante una ceremonia en el marco de la exposición Passenger Terminal que se celebra en París.

Estos galardones están basados en las encuestas de satisfacción que la consultora realiza a los pasajeros de las diferentes aerolíneas y aeropuertos de todo el mundo con un único formato de cuestionario y análisis. Skytrax es una agencia de investigación y observación del sector aéreo dedicada a la realización de estudios de calidad en el campo aeronáutico, analizando más de 550 aeropuertos y 525 compañías aéreas de todo el mundo.

Reconocimientos internacionales a Aena por las medidas adoptadas durante la pandemia

Aena puso en marcha desde el inicio de la pandemia su llamado “Plan de Recuperación Operativa”, con más de 100 medidas de seguridad, higiene y control sanitario, incluyendo las destinadas directamente a pasajeros, las organizativas y operativas.

En este sentido, hace unos meses, el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) distinguió con el premio a las ‘Mejores Medidas de Higiene’ a un total de seis aeropuertos de la red de Aena: Barcelona-El Prat, Pamplona, Reus, Santander, Murcia y El Hierro.

Este reconocimiento se obtuvo a partir de las valoraciones que, sobre controles sanitarios, dispensadores de hidrogel o información al pasajero, entre otros, realizan quienes visitan y valoran los aeropuertos mediante las encuestas ASQ (Programa de Calidad del Servicio Aeroportuario, Airport Service Quality) recabadas por ACI.

Además, Aena obtuvo en 2021 la acreditación AHA (Airport Health Accreditation) de ‘Aeropuerto Seguro’ para los 46 aeropuertos de la red. Esta acreditación de ACI, basada en las guías de la Organización Mundial de la Salud (OMS), reconoció de nuevo el compromiso de los aeropuertos con las medidas sanitarias adoptadas para la seguridad de empleados y pasajeros durante la pandemia.

AIRBUS vuela por primera vez el A321XLR

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AIRBUS vuela por primera vez el A321XLR

El primer A321XLR (Xtra Long Range) de Airbus completó ayer su primer vuelo con éxito. El avión, con MSN 11000, despegó desde el Aeropuerto de Hamburgo Finkenwerder a las 11:05 h para un ensayo en vuelo que duró aproximadamente cuatro horas y 35 minutos.

La tripulación del avión estaba formada por los pilotos de pruebas experimentales Thierry Diez y el español Gabriel Díaz de Villegas. La parte más técnica estuvo a cargo de los ingenieros de ensayos en vuelo Frank Hohmeister, Philippe Pupin y Mehdi Zeddoun.

Durante el vuelo se probaron los controles de vuelo, los motores y los sistemas principales del avión, incluyendo las protecciones de la envolvente de vuelo, tanto a alta como a baja velocidad.

Philippe Mhun, vicepresidente de programas y servicios de Airbus declaró: “Este es un hito importante para la Familia A320 y sus clientes en todo el mundo. Con la entrada en servicio del A321XLR, las aerolíneas serán capaces de ofrecer confort en vuelos de larga distancia en un avión de pasillo único gracias a su exclusiva cabina Airspace.

El A321XLR abrirá nuevas rutas con un rendimiento económico y medioambiental inmejorable”. La entrada en servicio está prevista para principios de 2024. El A321XLR es el siguiente paso evolutivo de la familia de aviones de pasillo único A320neo, que permite satisfacer los requisitos de mayor alcance y carga útil del mercado, creando un mayor valor para las aerolíneas al permitir servicios económicamente viables en rutas más largas de lo que permite cualquier modelo de avión comparable.

El avión de fuselaje estrecho con mayor autonomía de la historia

El A321XLR ofrecerá una autonomía sin precedentes en aviones de pasillo único de hasta 4.700 nm (8.700 km), con un consumo de combustible por asiento un 30% inferior al de los aviones de la generación anterior, así como una reducción de las emisiones de NOx y del ruido. A finales de mayo de 2022, la Familia A320neo había acumulado más de 8.000 pedidos de más de 130 clientes de todo el mundo. Los pedidos del A321XLR se sitúan en más de 500 de más de 20 clientes.

La necesidad de reforzar los carenados que envuelven el tanque de combustible adicional que ha sido instalado ha hecho que se haya retrasado la certificación hasta comienzos de 2024. EASA argumenta que la proximidad del nuevo tanque al compartimiento del tren de aterrizaje principal hace necesario reforzarlo con materiales más resistentes que los actuales, fabricados en material compuesto.

En caso de un aterrizaje sin tren, el riesgo de incendio y/o explosión es elevado, por lo que Airbus debe trabajar duro para solucionar este inconveniente y, también, contener el incremento del peso básico del avión, que podría comprometer la autonomía declarada, principal razón de éxito de la nueva aeronave.

AIR NOSTRUM será la aerolínea lanzadora del dirigible «Airlander 10»

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AIR NOSTRUM será la aerolínea lanzadora del dirigible «Airlander 10»

Los socios de Air Nostrum se vinculan al proyecto Airlander 10 de la empresa británica Hybrid Air Vehicles (HAV) en el marco de una innovadora asociación para impulsar las soluciones de movilidad sostenible de la aerolínea. Ambas partes han firmado un acuerdo para que el grupo sea el cliente lanzador del Airlander 10, un dirigible ecológico y versátil.

Con esta iniciativa, Air Nostrum explora diferentes soluciones que buscan mejorar la protección del medio ambiente

Este medio de transporte es altamente sostenible gracias a su bajo consumo de combustible, lo que supone una reducción de emisiones de CO2 de hasta el 90% en el proyecto inicial y hasta alcanzar las emisiones cero en 2030. Está alineado con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de la ONU en materia de producción, consumo responsable y de acción por el clima.

La intención es que la primera aeronave pueda estar operativa en 2026, tras obtener su certificación. Posteriormente, se recibirán nuevas unidades de una forma escalonada durante los siguientes cinco años. Se ha planteado operar con este medio de transporte mediante un contrato de leasing operativo con hasta 10 aeronaves.

La versatilidad y sostenibilidad son los grandes activos que tiene la aeronave de la empresa inglesa HAV. Su uso se puede adaptar a las necesidades puntuales de cada destino, ya que el Airlander 10 podrá posarse en cualquier superficie razonablemente plana, tanto en tierra como en agua.

Gracias a su capacidad de despegue y aterrizaje en espacios reducidos, el Airlander 10 puede ser la alternativa de movilidad perfecta para el transporte aéreo en ciudades que no tienen instalaciones aeroportuarias y en las  islas.

Carlos Bertomeu, presidente de Air Nostrum, explica: “Exploramos todas las vías que se nos presentan para reducir la huella de carbono. Es algo que venimos haciendo desde hace muchos años. El Airlander 10 bajará drásticamente las emisiones y por eso hemos alcanzado este acuerdo con HAV.

La sostenibilidad, por suerte para todos, ya es un hecho irrenunciable en el día a día de la aviación comercial y acuerdos como este son una forma efectiva de alcanzar los objetivos de descarbonización previstos en la iniciativa legislativa ‘Fit for 55’”.

Tom Grundy, director general de Hybrid Air Vehicles, comenta: «Airlander 10 está diseñado para ofrecer un futuro mejor de servicios aéreos sostenibles, permitir nuevas redes de transporte y proporcionar opciones de crecimiento rápido a nuestros clientes.

El Airlander 10 será la primera aeronave de gran tamaño con capacidad para 100 pasajeros, o 10 toneladas, en realizar vuelos con emisiones cero / © HAV – Air Nostrum

Nuestra asociación con el Grupo Air Nostrum como aerolínea de lanzamiento de Airlander 10 marca el camino hacia ese futuro. A medida que países como Francia, Dinamarca, Noruega, España y el Reino Unido comienzan a establecer ambiciosos mandatos para la descarbonización de los vuelos nacionales y de corta distancia, Hybrid Air Vehicles y los socios de Air Nostrum están demostrando cómo podemos llegar a ello, y llegar pronto. Nos estamos preparando para comenzar la producción de Airlander en 2022. Esto creará miles de puestos de trabajo directamente en la empresa y en nuestra innovadora cadena de suministro.»

Ventajas del Airlander 10

No es necesario que el Airlander 10 use potentes motores para sus desplazamientos al utilizar el helio para mantener la sustentación. Se estima que el ahorro de combustible puede llegar al 90% respecto a los aviones convencionales.

El Airlander 10 contará con la misma certificación que los aviones comerciales ante los organismos reguladores de todo el mundo, y estará listo para prestar servicio a partir de 2026. Dado que necesita una velocidad menor para maniobrar y teniendo en cuenta su casco lleno de helio (gas no inflamable), puede despegar y aterrizar en diferentes lugares sin necesidad de una pista de aterrizaje.

La velocidad que puede alcanzar el dirigible llega hasta los 130 kilómetros por hora, con una autonomía de vuelo que alcanza los 3.700 kilómetros. Estas características hacen de la aeronave una herramienta ideal para cubrir muchas de las rutas más importantes en todo el territorio español.

La configuración inicial del Airlander 10 es para unos cien pasajeros que irían acomodados en una espaciosa cabina que no necesita ser presurizada al volar mucho más bajo que los aviones.

El Área Técnica de Air Nostrum ya ha venido proporcionando soporte a HAV en los estudios de motores y propulsión del Airlander 10, y sus departamentos Comercial y de Servicio al Cliente han puesto a disposición de HAV su experiencia como operador de vuelos regionales para el diseño de interiores y otros ámbitos relacionados con la atención al cliente.

En el acuerdo también se contempla que el grupo entrará a colaborar en la formación del personal; planificación y ejecución de mantenimiento de la aeronave, desarrollo operativo y preparación de la integración de este tipo de aeronave en un AOC (Certificado de Operador Aéreo).

El grupo Air Nostrum prestará asistencia a HAV en aspectos prácticos del programa de desarrollo de ingeniería y en las pruebas de vuelo del Airlander 10 y también aportará al proyecto su conocimiento en temas de tripulación y experiencia de los pasajeros (incluyendo, por ejemplo, el embarque y las instalaciones en superficie).

ENTROL vende un simulador H14 FNPT II MCC a HELISPEED

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ENTROL vende un simulador H14 FNPT II MCC a HELISPEED

En el próximo mes de enero de 2023, Entrol instalará un simulador H14 FNPT II MCC, basado en el Bell 429. Está destinado a la academia principal de HeliSpeed, “HeliSpeed Academy” ubicada en Blackpool, Lancashire, Reino Unido.

El H14 está equipado con unidades GTN 750 y GTN 650, un sistema visual cilíndrico de tres canales con FOV (campo visual) de 200ºx40º y un sistema de vibración que es capaz de replicar condiciones normales y anormales de vuelo como el vortex ring, el translational lift y las turbulencias.

Además, contará con pantallas adicionales para poder llevar a cabo el entrenamiento en plataformas petrolíferas y/o barcos de día y por la noche. Está especialmente configurado para poder llevar a cabo operaciones “Onshore” y “Offshore”, como HTWAS, aterrizajes en helipuertos, en plataformas petrolíferas, en barcos e incluso complejas operaciones médicas.

También dará soporte a las áreas especiales de la academia, como la visión nocturna con el entrenamiento NVG. Este simulador estará certificado de acuerdo a los criterios de EASA y la CAA de Reino Unido.

En palabras del CEO de HeliSpeed, Geoff Packer: “este simulador del Bell 429 será el primer simulador que añadiremos a la academia de HeliSpeed. Nos ayudará en nuestro entrenamiento entregándonos seguridad, eficiencia y un entrenamiento económico en el complejo mundo de los helicópteros “Onshore”, “Offshore” y “Night Vision Operations”. También ayudará a que los pilotos de HeliSpeed puedan cumplir con todos los requerimientos específicos de los clientes.

HeliSpeed cubre dos tipos de operaciones de helicópteros: “HeliSpeed Solutions”, que da soporte a más de 2.500 pilotos de helicóptero e ingenieros alrededor del mundo y “HeliSpeed Academy”, que provee al mercado de helicópteros global de pilotos con grandes habilidades.

Este entrenamiento ayuda a que posteriormente los pilotos de la academia puedan progresar directamente a las posiciones ofrecidas por “HeliSpeed Solutions”. Como “HeliSpeed Academy” no está afiliado a ningún operador de helicóptero, esto ayuda a que HeliSpeed pueda dar soporte a todos los operadores alrededor del mundo entregándoles pilotos altamente cualificados.

“U-SPACE” avanza con la publicación del Plan de Acción Nacional para su despliegue

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“U-SPACE” avanza con la publicación del Plan de Acción Nacional para su despliegue

La Dirección General de Aviación Civil (DGAC) adopta la hoja de ruta de «U-Space» 2022-2025, elaborada en cooperación con la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), Ministerio de Defensa y ENAIRE

El extraordinario progreso del sector de los sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS) a nivel global, demanda una transformación completa del sistema de transporte aéreo tal y como se conocía hasta ahora.

El futuro para sustentar estas operaciones y su integración segura con el resto del tráfico aéreo pasa por la automatización y digitalización, persiguiendo una menor dependencia del factor humano.

Para ello, la Comisión Europea ha establecido un marco regulatorio que permitirá gestionar el tráfico de UAS de manera automatizada e integrada con la aviación tripulada.

Es lo que se denomina U-space, un conjunto de servicios y procedimientos que se está desarrollando de forma coordinada para posibilitar un alto número de operaciones con aeronaves no tripuladas, especialmente las de mayor complejidad, de una manera ordenada, fluida, segura y asequible.

Con objeto de dar cumplimiento a esta normativa europea, el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA) ha fijado el Plan de Acción Nacional para el Despliegue del U-space (PANDU). El documento, de 50 páginas, está desarrollado bajo el liderazgo de la DGAC con la coautoría de AESA y ENAIRE, así como la destacada colaboración en su desarrollo del Ministerio de Defensa.

Durante el despliegue del presente Plan, se tendrá una especial dedicación para dotarlo de transparencia y difusión a todos los grupos de interés para hacerles partícipes, en especial a las administraciones autonómicas y locales, ya que el sistema tendrá un marcado carácter urbano. Dicho plan involucra a todos las partes implicadas del sector para impulsar el desarrollo de la infraestructura y la implantación de los servicios de U-space de forma coordinada y eficiente en todo el territorio nacional.

Cuatro objetivos para implementar a partir de 2023

Se requerirá la adopción de decisiones estratégicas de alto nivel y posibles desarrollos normativos, acorde con la legislación europea de aplicación en enero de 2023 tras su aprobación en abril de 2021. El Plan fija cuatro objetivos, que se concretarán en líneas de actuación y acciones específicas a lo largo de su horizonte temporal:

1.- Actuaciones en materia de espacio aéreo.

2.- Implantación del modelo de prestación de servicios nacional.

3.- Despliegue de los servicios de U-Space y CIS y habilitadores para su prestación.

4.- Establecimiento de los mecanismos de cooperación y colaboración entre administraciones.

Para su cumplimiento se establecen grupos de trabajo donde participan la DGAC, AESA, Estado Mayor del Aire, Ministerio del Interior, ENAIRE, los proveedores de navegación aérea Saerco y Ferronats, dando apoyo y asistencia técnica a CIDETMA (Comisión Interministerial de Defensa y Transportes, Movilidad y Agenda Urbana).

El despliegue del U-Space traerá consigo la integración en el sistema global de dos nuevos proveedores de servicios:

CISP, Common Information Service Provider: Será una fuente única y confiable de toda la información común. Ofrecerá un servicio de difusión de datos estáticos y dinámicos que permitirán la prestación de los servicios de U-Space.

USSP, U-Space Service Provider: Los usuarios podrán disponer para la gestión de su operación de diferentes proveedores de servicios de U-Space (USSP) certificados para operar en condiciones de un mercado competitivo. Se coordinarán activamente con los proveedores de control de tráfico aéreo (ATSPs), pudiendo hacerlo a través del CISP, para el intercambio de información y un correcto funcionamiento de todas las operaciones.

El Reglamento de U-Space deja a elección de cada Estado el modelo de prestación de servicios. España ha apostado por un modelo centralizado, donde ENAIRE se va a certificar como proveedor único de servicios comunes de información (CISP).

Al objeto de su futura certificación como proveedor único de los servicios comunes de información (CISP) en España y proveedor USSP para actividades específicas del sector público, ENAIRE trabaja en el desarrollo y validación de su plataforma U-Space y tendrá un papel operativo muy relevante en la integración segura de los drones con la aviación civil convencional.

Cabe destacar que, aunque las operaciones de aeronaves militares y de Estado están excluidas del ámbito de aplicación del Reglamento de U-Space, la participación de las autoridades militares es clave para garantizar el nivel de seguridad y protección requeridos en estos espacios aéreos.

El Plan publicado por la DGAC está disponible para ser descargado en la web del MITMA.

2022-24

David Herreros Serrano
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2022-24

Tras más de dos años de parón, vuelven las ferias aeronáuticas en España. El pasado fin de semana se celebró en el aeropuerto de Lérida-Alguaire la séptima edición de la “Lleida Air Challengue”. Actualmente se posiciona actualmente como la más relevante en España si bien está muy orientada a potenciar la rentabilidad del aeropuerto catalán.

Inaugurado en 2010, en plena crisis económica y contra toda lógica, debido a su proximidad con otras infraestructuras aeroportuarias, como es el caso de los aeropuertos de Zaragoza, Reus (Tarragona) y Huesca-Monflorite.

La escasa demanda de vuelos comerciales de pasaje y carga se reduce a vuelos de carácter estacional para trasladar esquiadores a las estaciones del pirineo catalán y el vuelo que opera Air Nostrum a Palma de Mallorca los viernes y domingos.

 
La feria ha logrado conectar la atracción de diversas empresas al aeropuerto leridano para ofrecer servicios de mantenimiento, reciclaje y almacenaje de aeronaves, formación y entrenamiento de pilotos, técnicos de mantenimiento y tripulantes de cabina de pasajeros. La “Lleida Air Challengue” ha sido un buen exponente de la industria nacional, pero hay que seguir trabajando para representar más el potencial aeronáutico que tiene nuestro país.

Adicionalmente, varias empresas especializadas en la operación de aeronaves no tripuladas también cobran cada vez mayor presencia. Por ello, en paralelo se están desarrollando iniciativas para evitar que las malas prácticas que, a veces, de forma esporádica, generan problemas en los aeropuertos.

Por otro lado, continúan las noticias positivas en lo que a recuperación del tráfico aéreo en España. Prueba de ello es que el gestor español de navegación aérea, está reforzando su plantilla para atender el crecimiento que se está registrando en el espació aéreo y aeropuertos españoles.

En el ámbito industrial, no podemos dejar de remarcar la buena trayectoria de uno de los principales fabricantes de simuladores certificados en España, la firma madrileña Entrol. Continúa recibiendo pedidos a lo largo y ancho del mundo.

Y fuera de España, el gigante Airbus continúa recuperando el ritmo de entregas en sus cadenas de producción. Confiamos en que la buena racha no decaiga y para el próximo salón aeroespacial de Farnborough tengamos un buen aluvión de nuevos pedidos.

¡Nos vemos la semana que viene!

Frase de la Semana

“Es un trabajo desafiante, pero también gratificante. Al final del día, cuando llegas a casa y miras al cielo, sabes que lo que has hecho marca la diferencia”

Jeffrey Vincent, vicepresidente de Servicios de tráfico aéreo de la FAA

Tal y como sucede en Europa, el incremento del tráfico aéreo hace que la FAA haya comenzado a reclutar nuevos profesionales del control del tráfico aéreo. En EE.UU. los controladores aéreos gestionan un promedio de 45.000 vuelos diarios. Durante las horas punta, suele haber más de 5,000 aviones en el aire.

La FAA cuenta con una plantilla de alrededor de 14.000 controladores y contrató 509 nuevos profesionales durante 2021. Para los próximos cinco años planea contratar a más de 4.800 controladores.

Efemérides de la Semana

Hace 25 años…

13 de junio de 1997: La aerolínea charter española, BCM Airlines, incorpora su tercer Airbus A320-200.

19 de junio de 1997: El Partido Popular de Castellón exige “un aeropuerto que permita que el turismo pueda ser más competitivo”, recomendando su construcción en la zona norte de la provincia.

Hace 50 años…

14 de junio de 1972: Un Douglas DC-8-53 de Japan Airlines que operaba el vuelo JA8012 entre Bagkok y Delhi se estrella durante la aproximación sobre el rio Yamuna, 20 kilómetros al este del aeropuerto. Las condiciones eran de baja visibilidad y la senda de planeo del aeropuerto daba indicaciones erróneas, resultado en un accidente tipo CFIT (Controllled Flight Into Terrain)

15 de junio de 1972: Entra en servicio el Aeropuerto Federico García Lorca Granada-Jaén  En aquellos primeros años de la década de los 70, la provincia asistía a un verdadero boom del transporte aéreo y necesitaba una infraestructura capaz de atender la demanda.

18 de junio de 1972: Un Hawker Siddeley HS-121 Trident 1C Trident de la BEA (British European Airways) que operaba el vuelo BE548 Londres-Heathrow y Bruselas se estrella en plena fase de ascenso debido a la pérdida de sustentación tras retraerse antes de tiempo los dispositivos hipersustentadores. No hubo supervivientes.

Hace 100 años…

17 de junio de 1922: los portugueses Gago Coutinho y Sacadura Cabral realizan la primera travesía aérea del Atlántico sur.

17 de junio de 1922: primer rally aéreo organizado por el aeroclub de Francia.

Foto de la Semana

Durante la feria “Lleida Air Challengue”, gran parte de los 4.000 asistentes pudieron visitar y contemplar de cerca un Boeing 737-700, ubicado en la plataforma de aeronaves. Es una de las aeronaves gestionadas por Servitec, una de las empresas ubicadas en el aeropuerto leridano.

Esta vez hemos optado por mostrar un plano parcial de dicha aeronave, para destacar la ventaja que supone contar con “Winglets”, para un avión como el Boeing 737. Dependiendo de la ruta y carga de pago, Boeing defiende una reducción de hasta el 4% en consumo de combustible y emisiones de CO2 a la atmósfera.

AENA registra más de 22,2 millones de pasajeros en mayo

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AENA registra más de 22,2 millones de pasajeros en mayo

Eleva sus previsiones de tráfico para este año hasta el 75% y el 85% respecto a 2019

Los aeropuertos españoles de la red de Aena han cerrado el mes de mayo con 22.262.317 pasajeros, un 9,6% por debajo de los niveles previos a la pandemia.

En el acumulado de los cinco primeros meses del año, la cifra de pasajeros se sitúa en 80.619.033, una recuperación del 80,1% del tráfico de pasajeros con respecto al mismo periodo de 2019.

A pesar de la falta de visibilidad para el último trimestre del año pero ante las previsiones para los próximos meses de verano, según los asientos ofertados por las aerolíneas, Aena ha revisado al alza su estimación de tráfico de pasajeros para el cierre de 2022, desde el 68% actual hasta una horquilla de entre el 75% y el 85% sobre las cifras de 2019.

Datos de mayo

Se gestionaron 208.745 aeronaves, una recuperación del 97,6% sobre 2019 y se movieron 83.022 toneladas de carga, un descenso del 3,2% con respecto al mismo mes de 2019.

Del total de viajeros, 15.084.449 viajaron en vuelos internacionales, un 12,4% menos que en mayo de 2019; y 7.121.979 lo hicieron en vuelos nacionales, un 2,9% menos que antes de la pandemia.

El Aeropuerto de Madrid-Barajas registró el mayor número de pasajeros, con 4.325.389, un descenso del 17,1% sobre mayo de 2019.

Le siguen Barcelona-El Prat, con 3.818.647 (-18,4% con respecto a 2019); Palma de Mallorca, con 3.119.255 (-2%); Málaga, con 1.852.220 (-3,2%); Alicante-Elche, con 1.271.634 pasajeros (-9,3%); Gran Canaria, con 901.578, (-3,1%); Ibiza, 856.519 (-3,5%); Tenerife-Sur, con 774.862 (-2,5%); Valencia, con 739.159, (-1,1%); Sevilla, con 635.220 (-7,3%) y Lanzarote, con 580.136 pasajeros, un incremento del 2,2% con respecto al mismo mes de 2019.

En cuanto al número de operaciones, Madrid-Barajas fue el primero, con un total de 30.725 (-17,5% sobre 2019), seguido de Barcelona-El Prat, con 26.654 vuelos (-14,5%); Palma de Mallorca, con 24.248 (+5,9%); Málaga, con 14.148 (+1,1%); Gran Canaria, con 9.192 (-4,1%); Alicante-Elche, con 8.776 (-7,6%); Ibiza, con 8.181 (+4,7%) y Valencia con 6.851 movimientos prácticamente la misma cifra que en mayo de 2019.

Madrid-Barajas también lidera las estadísticas de transporte de mercancías, con 47.172 toneladas, un 4,9% más con respecto al mismo mes de 2019. Le sigue el aeropuerto Barcelona-El Prat, que registró 13.701 toneladas (-6,2% con relación a 2019); Zaragoza, con 8.944 toneladas (-30,4%), y Vitoria, con 6.554 toneladas, lo que se traduce en un 15,8% más que en el mismo mes de 2019.

ASPRID prueba su validez como sistema antidrones en el entorno aeroportuario

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ASPRID prueba su validez como sistema antidrones en el entorno aeroportuario

Airport System Protection from Intruding Drones (ASPRID) estudia formas innovadoras para evitar incursiones de drones

Las empresas españolas INTA, ENAIRE y Aena participan, junto a otras 4 entidades europeas, en el proyecto ASPRID, que estudia formas innovadoras de proteger a los aeropuertos de las incursiones de drones no autorizados, dentro del Programa de la Unión Europea Horizonte 2020.

El proyecto ha realizado una prueba de laboratorio en formato «Gaming Exercise«, para validar el concepto operacional del sistema. El objetivo ha sido demostrar que el sistema produce un impacto positivo para reaccionar ante amenazas de drones en el entorno aeroportuario.

Se apoya en la representación de escenarios donde se han empleado herramientas software de simulación de tráfico aeroportuario en tiempo real, así como un entorno de presentación de información desarrollado durante el proyecto. En las simulaciones han participado controladores de tráfico aéreo de ENAIRE y expertos de las divisiones de Seguridad y Operaciones de Aena.

La información de datos cualitativos y cuantitativos recogida durante el ejercicio, a través de cuestionarios a los expertos, se evalua teniendo en cuenta el desempeño humano, la eficiencia del sistema y el impacto en la seguridad del aeropuerto.

INTA, ENAIRE y Aena participan en el proyecto ASPRID / © Enaire

La prueba ha sido organizada en las instalaciones del INTA (Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial), junto con SoulSoftware SRL, Aerospace Laboratory for Innovative Components (ALI Scarl) y el Italian Aerospace Research (CIRA).

ASPRID ha desarrollado un concepto operativo y una arquitectura de sistema para proteger las operaciones aeroportuarias de los drones no deseados identificando tecnologías, procedimientos y normativas que puedan ayudar al entorno aeroportuario a recuperarse de cualquier interrupción de la forma más rápida y eficiente posible.

El proyecto tiene una duración de dos años e involucra a siete entidades europeas de España, Italia y Francia, expertas en los diferentes sectores implicados: aeropuertos, investigación, tecnologías de innovación, operaciones con drones, informática, seguridad y protección.

Las empresas que conforman el consorcio son: Aena, Aerospace Laboratory for Innovative components (ALI Scarl), Italian Aerospace Research Center (CIRA), ENAIRE, Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA), Office National d’Etudes et de Recherches Aérospatiales (ONERA) y SoulSoftware SRL.

ASPRID cuenta con la financiación de SESAR en el marco del programa de investigación e innovación Horizonte 2020 de la Unión Europea.

AIRBUS entrega 47 aviones en mayo

Santos Casado Sebastián
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AIRBUS entrega 47 aviones en mayo

El constructor europeo ha anunciado sus datos consolidados para el mes de mayo del presente año. 27 clientes diferentes recibieron 47 nuevas aeronaves, una menos que el mes anterior. Con respecto al mismo mes del año anterior supone una caída del 6%.

Algunas fuentes del sector atribuyen esta caída en el ritmo de entregas a los problemas que se están experimentando a nivel global en las cadenas logísticas de suministro de componentes.

Gran éxito del A320

De los 47 aviones entregados en mayo, 37 lo han sido de la familia A320, producto estrella de Airbus. Con una cartera de pedidos de más de 6.000 unidades, el constructor europeo anunció recientemente el aumento de su cadena de producción a 50 unidades al mes.

Con permiso de futuras crisis que sucedan en el futuro, Airbus contempla incrementar esa cadencia a 65 unidades para el año que viene. En 2025 el objetivo sería alcanzar hasta las 75 aeronaves mensuales.

Datos consolidados del fabricante europeo / © Airbus

En el conjunto del año las entregas ascienden a 237 repartidas entre 58 clientes. En este caso, la cifra es un 7% superior al conjunto de los primeros cinco meses del año 2021.

En el capítulo de ventas, se recibieron tan solo 13 nuevos pedidos, incluyendo cuatro A350 adicionales para Turkish Airlines. Todos ellos se suman a un total de 21.072, de los cuales se han entregado 14.035 unidades en la corta historia del fabricante europeo.

Airbus estima entregar un total de 720 aeronaves para el presente año.

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