Página 26 – AeroInforme

OMAN AIR se unirá a la alianza ONEWORLD

Aerolíneas

AeroInforme

-

21 de junio de 2022

Con sede en Muscat, Oman Air fue elegida como miembro designado de oneworld en Doha por la Junta de Gobierno de oneworld, compuesta por los directores ejecutivos de todas las aerolíneas pertenecientes a oneworld. El acuerdo para que Oman Air se una a oneworld se ha firmado en Doha, en el marco de la reunión general anual de la IATA.

Qatar Airways actuará como patrocinador del ingreso de Oman Air en la alianza, prestando orientación y apoyo a medida que la aerolínea se integra en el conglomerado de aerolíneas.

Se espera que el ingreso definitivo se culmine en 2024, tras lo cual podrá prestar una gama completa de beneficios de oneworld a los clientes que viajan en sus vuelos. Los miembros del programa de viajero frecuente Sindbad de Oman Air podrán ganar y canjear millas en todas las aerolíneas miembro de oneworld, y los miembros de primer nivel recibirán beneficios adicionales, incluido el acceso a la sala VIP cuando viajen con otros miembros de oneworld.

La entrada de Oman Air en oneworld proporcionará aún más vuelos y destinos a los clientes que planean viajes globales entre los miembros de la alianza, lo que convierte a oneworld en la única alianza global de aerolíneas con tres miembros en el Medio Oriente tras Qatar Airways y Royal Jordanian.

Se agregarán nuevos destinos a la red de oneworld, incluidos Duqm y Khasab en Omán y Chittagong (Bangladesh). Los pasajeros de oneworld Emerald, oneworld Sapphire y cabina premium también obtendrán acceso a tres salas VIP de Oman Air en Muscat, Salalah y Bangkok.

Lanzada en 1993, Oman Air es la aerolínea nacional del Sultanato de Omán. Desde sus orígenes como aerolínea nacional, se ha transformado en una aerolínea internacional que opera 41 destinos en más de 20 territorios.

Dispone de una moderna flota, compuesta por más de 40 aviones, de las flotas Boeing 737, 787 y Airbus A330. Configurados en una cabina de dos o tres clases, la compañía ofrece exclusivas suites privadas de primera clase en vuelos de larga distancia.

Conocida por su excepcional hospitalidad en vuelo, la aerolínea ha recibido varios premios, incluido el más reciente, el APEX Passenger Choice Award por la mejor comodidad de asiento en Oriente Medio.

Oman Air opera en cinco centros de operaciones de aerolíneas miembro de oneworld: Amman, Colombo, Doha, Kuala Lumpur y London Heathrow, y ya comparte código con cuatro aerolíneas miembro de oneworld: Malaysia Airlines, Qatar Airways, Royal Jordanian y SriLankan Airlines.

Unirse a oneworld allanará el camino para oportunidades adicionales de código compartido, mejorando aún más la conectividad global en toda la red de la alianza. Tras su entrada en oneworld, Oman Air será el tercer nuevo miembro de la alianza en cinco años, marcando otro logro en el rápido crecimiento de oneworld.

Royal Air Maroc se unió a la alianza en abril de 2020, agregando el primer miembro de pleno derecho de oneworld en el continente africano. Le siguió Alaska Airlines en marzo de 2021, lo que convirtió a oneworld en la única alianza global de aerolíneas con dos miembros en los Estados Unidos.

El Presidente de la Junta de Gobierno de oneworld y Ejecutivo del Grupo Qatar Airways, Akbar Al Baker, dijo: “El día de hoy marca un nuevo hito en oneworld, ya que nuestros compañeros de Oman Air se convierten en miembros electos de nuestra galardonada alianza. A los pasajeros de Oman Air se les ofrecerá un viaje sin interrupciones, conectándolos con más de 900 destinos en 170 países.

Como presidente de oneworld, esperamos dar la bienvenida a Oman Air a nuestra alianza, ya que traerá grandes beneficios, permitiendo a los pasajeros descubrir no solo un nuevo miembro con una excelente reputación, sino también un hermoso país”.

El CEO de oneworld, Rob Gurney, dijo: “Estamos encantados de que Oman Air haya elegido a oneworld como su socio de alianza global de aerolíneas. Con su red en Muscat y un servicio al cliente galardonado, Oman Air reforzará nuestra posición como la principal alianza de aerolíneas para viajeros globales. A medida que la industria mundial de viajes continúa recuperándose de la pandemia, el crecimiento significativo de oneworld en los últimos años demuestra cuán importantes seguirán siendo las alianzas y asociaciones”.

El CEO de Oman Air, Ing Abdulaziz Al Raisi, dijo: “La admisión de Oman Air en oneworld representa un momento decisivo en nuestro viaje para brindar a los pasajeros mayores opciones de viaje a través de nuestras asociaciones y alianzas en desarrollo. Estamos encantados de unirnos a la alianza de aerolíneas más importante del mundo en un momento en que la demanda de viajes está en aumento.

Esperamos dar la bienvenida a los miembros de oneworld a bordo de Oman Air para que experimenten la altura de la hospitalidad omaní y todo lo que el Sultanato de Omán tiene para ofrecer en términos de historia, cultura y belleza natural”.

ATR, BRAATHENS y NESTE realizan el primer vuelo de la historia con combustible 100% sostenible en ambos motores

Industria

AeroInforme

-

21 de junio de 2022

0

ATR, BRAATHENS y NESTE realizan el primer vuelo de la historia con combustible 100% sostenible en ambos motores

El fabricante de aviones regionales ATR, la aerolínea sueca Braathens Regional Airlines y Neste, el proveedor de combustible de aviación sostenible (SAF) colaboraron para permitir el primer vuelo de prueba 100% propulsado por SAF en un avión comercial.

Cuando se emplea el 100% de combustible SAF, como, Neste MY Sustainable Aviation Fuel™, se logra reducir las emisiones de gases de efecto invernadero durante hasta en un 80% en comparación con el uso de combustible fósil para aviones.

Este histórico vuelo de prueba tuvo lugar en Suecia y forma parte del proceso de certificación de combustible de aviación 100% SAF de las aeronaves ATR. El programa comenzó su andadura en septiembre de 2021 en cooperación con Braathens y Neste y debería completarse para 2025.

Ha sido el último de una serie de pruebas exitosas en tierra y vuelo en el avión prototipo ATR 72-600 realizadas a principios de 2022, incluidos vuelos con 100% SAF en un motor, y hoy fue la primera vez que se realizó con 100% SAF en los dos motores.

El piloto jefe de ATR, Cyril Cizabuiroz, Jean-Pierre Marre, copiloto, y Pascal Daussin, ingeniero de ensayos en vuelo, volaron el avión desde Malmo, una ciudad costera en el sur de Suecia, hasta Bromma, cerca de Estocolmo, durante 1 hora y 9 minutos de vuelo. Los resultados de la prueba serán analizados y publicados posteriormente.

Stefano Bortoli, CEO de ATR, dijo: “Hoy es un día histórico para la aviación. Después de más de un siglo de vuelos comerciales propulsados por queroseno, estamos en los albores de una nueva era. En los últimos meses, llevamos a cabo una serie de vuelos exitosos empleando SAF en un motor. Ahora hemos realizado el primer vuelo de prueba con 100% SAF en ambos motores.

El vuelo representa un verdadero hito para toda la industria de la aviación, ya que demuestra que esta tecnología funciona y puede ser adoptada rápidamente por la industria para acelerar la transición a la aviación de bajas emisiones”.

“El SAF juega un papel clave en el logro de los objetivos de reducción de emisiones de la aviación”, dijo Jonathan Wood, vicepresidente de Neste Europe, Renewable Aviation. “Cuando se usa al 100 %, como en este vuelo de prueba, el SAF reduce las emisiones de gases de efecto invernadero durante su ciclo de vida hasta en un 80%, en comparación con el uso de combustible fósil para aviones.”

Traza radar del histórico vuelo / © Flightradar.com

Además, brinda beneficios adicionales no relacionados con la emisión de CO2 gracias a la reducción de emisiones de otras partículas. Se puede utilizar en los motores actuales y es compatible con las infraestructuras actuales en los aeropuertos. Los vuelos de prueba como este muestran que es posible volar de forma segura con SAF al 100% y ayudan a acelerar la adopción de SAF en la aviación”.

Per G Braathen, presidente de Braathens Regional Airlines, declaró: “Como una de las principales aerolíneas nacionales suecas, nuestro enfoque en la sostenibilidad comenzó mucho antes que cualquier otra aerolínea, este hito es uno de los pilares principales y representa una verdadera innovación para la industria”.

“Este hito afirma la oportunidad que tiene SAF en la industria de la aviación y es indicativo del fuerte compromiso que Pratt & Whitney ha hecho para impulsar una aviación más sostenible”, dijo

Maria Della Posta, presidenta de Pratt & Whitney Canada, afirmó “Hemos trabajado en estrecha colaboración con ATR y Braathens para garantizar el éxito de la prueba de vuelo de hoy. Es indicativo del fuerte compromiso que Pratt & Whitney para impulsar una aviación más sostenible”.

2022-25

La Semana

David Herreros Serrano

-

20 de junio de 2022

0

La gran noticia aeronáutica de la semana pasada fue, sin duda, el primer vuelo del nuevo Airbus A321XLR. Aunque es una nueva variante de un avión cuyo diseño original data de los años 80, en aviación siempre son bienvenidos los nuevos desarrollos.

Pero como siempre me gusta echar un poco de sal y pimienta a la tradicional guerra entre los dos grandes fabricantes del planeta, me parece curioso que con respecto al A321XLR no se hable sobre sus capacidades en lo que respecta a la carga de pago (maletas, carga, correo…) que podrá transportar adicional a los 220 pasajeros de capacidad de transporte declarada. Ni tampoco de la diferencia de tiempo de vuelo en rutas largas con respecto a aviones que vuelan más rápido.

Incorporando tanques adicionales de combustible y volando a crucero económico está claro que se llega más lejos. El nuevo tanque de combustible permite volar más lejos pero va a dar quebraderos de cabeza a Airbus durante el proceso de certificación, que retrasará su entrada en servicio hasta 2024.

Desde EASA, la agencia europea de seguridad aérea, alegan que su proximidad al compartimiento del tren principal podría comprometer la seguridad en caso de un aterrizaje sin tren. Pero es una evidencia que, aún sin haber comenzado las entregas, el A321XLR es ya un éxito comercial para Airbus.

En cualquier caso, lo que va a hacer el 321XLR lo lleva haciendo el Boeing 757 desde hace años. Boeing le hizo un gran favor a Airbus no modernizando el programa 757 y apostando por el 737 MAX 10, cuya certificación también se retrasa por problemas con la FAA, la homóloga estadounidense de EASA.

No obstante… la batalla está servida y desde estas líneas debemos mantener la objetividad y neutralidad… ¡que gane el mejor!.

En otro órden de cosas, Air Nostrum nos sorprendió con el anuncio de la incorporación de dirigibles para el año 2026. La excusa medioambiental para contribuir a reducir la huella de carbono de la aviación es uno de los motivos pero también la conectividad a nivel regional que podrían desarrollar estas aeronaves del siglo XIX pero que vuelven en pleno siglo XXI.

Podrían realizar las maniobras de despegue y aterrizaje de forma cuasivertical, en pequeñas superficies acotadas. Pero está por ver los tiempos de operación en tierra, la necesidad de equipos específicos de handling o el almacenaje del helio en tierra, necesario para la sustentación de los dirigibles.

El constructor, Hybrid Air Vehicles (HAV), afirma que el Airlander 10 alcanzará hasta los 130 kilómetros por hora, con una autonomía de vuelo que podría cubrir etapas de hasta 3.700 kilómetros, transportando 100 pasajeros o 10 toneladas de mercancías.

Ello supondría realizar rutas de hasta 28 horas de duración a velocidad de utilitario. ¿Estaríamos dispuestos a ello a cambio de viajar de forma más barata y sostenible?. Pronto lo veremos pues 2026 está a la vuelta de la esquina…

Frase de la Semana

«Hemos inspeccionado el avión. No vimos ningún daño que pueda implicar problemas de seguridad»
Patrick Ky, director ejecutivo EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea)

Declaraciones del máximo responsable de EASA en relación a la polémica (judicializada) surgida entre Airbus y Qatar Airways en relación a los defectos de pintura surgidos en algunos Airbus A350 de la aerolínea qatarí.

Efemérides de la Semana

Hace 25 años…

Hace 50 años…

Hace 100 años…

Foto de la Semana

El EC-NVY es uno de cuatro Boeing 787 que Air Europa ha contratado con Norse, para un periodo de alquiler de 18 meses. Como se puede observar en la fotografía, luce parcialmente la librea de la aerolínea noruega.

Con número de serie 38784 y número de fuselaje 593, fue entregado a Norwegian UK en agosto de 2017. Estuvo operando con la imagen y nombre del irrepetible “Freddy Mercury” hasta marzo de 2020, cuando la pandemia de Covid-19 paralizó el planeta y provocó la mayor crisis de la historia de la aviación comercial.

En septiembre de 2021 la nueva compañía noruega de largo alcance, Norse Atlantic Airways, lo incorporó a su flota pero las sucesivas olas de la pandemia y el retraso en el inicio de sus operaciones hizo que la compañía noruega pusiera parte de sus aeronaves a disposición del mercado.

INDRA pondrá en servicio la primera torre de control virtual de Oriente Medio

ATM

AeroInforme

-

19 de junio de 2022

0

INDRA pondrá en servicio la primera torre de control virtual de Oriente Medio

La multinacional española especializada en soluciones tecnológicas para la aviación y la empresa de Servicios de Navegación Aéreos Saudí (SANS) han firmado un Memorando de Acuerdo (MoA) para desarrollar y operar una torre de control virtual en el aeropuerto internacional de Al Ula. Será la primera en entrar en servicio en Oriente Medio.

Así, ambas compañías lideran la introducción de esta tecnología en una región con un elevado número de aeropuertos de tamaño medio que podrían beneficiarse de su uso, ya que podrían concentrar su gestión en una única torre virtual para reducir los costes de operación e incrementar las operaciones.

El proyecto posiciona al sector de la aviación saudí a la vanguardia mundial y contribuye a impulsar los objetivos establecidos en la Visión Estratégica 2030, con la que el Reino está reforzando y diversificando su economía.

Abdulaziz bin Salem Al Zaid, CEO de SANS, destacó que confía en que “este proyecto suponga un salto cualitativo para los servicios de navegación que presta SANS y para afianzar su posición como uno de los operadores que gestiona su espacio aéreo según los más exigentes estándares internacionales de seguridad y calidad”.

El aeropuerto internacional de Al Ula, al norte del país, gestionará los aterrizajes y despegues en sus pistas de forma remota / © Indra

Javier Ruano, director de Operaciones de Gestión de Tráfico Aéreo (ATM) de Indra, afirmó que “el acuerdo refuerza el compromiso y la estrecha colaboración que Indra mantiene desde hace años con SANS. Redoblamos el trabajo para convertir al proveedor de servicios saudí en uno de los líderes mundiales en gestión del tráfico aéreo y para dotar al país de la infraestructura más avanzada”.

El acuerdo representa además un primer paso en los futuros planes de colaboración de ambas compañías en el ámbito de las torres de control virtuales, que ampliarían la cooperación que mantienen ya en sistemas de gestión de tráfico aéreo.

Al-Zaid reconoció el apoyo que las autoridades saudíes y el esfuerzo de los profesionales de Indra han prestado para lanzar esta iniciativa. El proyecto incluirá el entrenamiento y cualificación de personal saudí, tanto de controladores de tráfico aéreo como de los ingenieros y técnicos.

AENA, ‘Mejor Grupo Aeroportuario del Mundo’, según Skytrax

Aeropuertos

AeroInforme

-

17 de junio de 2022

0

AENA, ‘Mejor Grupo Aeroportuario del Mundo’, según Skytrax

El gestor aeroportuario español ha sido reconocido con el galardón ‘Best Airport Group COVID-19 Excellence’ en los World Airport Awards de 2022, otorgados por Skytrax. Esta prestigiosa firma de investigación y estudios aeroportuarios consulta a pasajeros de todo el mundo en más de medio centenar de aeropuertos.

Los aeropuertos de la red de Aena han sido seleccionados por sus elevados estándares de higiene y seguridad en sus instalaciones durante la pandemia.

Maurici Lucena, presidente de Aena, ha destacado el gran valor de este premio: “Es una enorme satisfacción que los usuarios hayan valorado de forma tan positiva el continuo esfuerzo de Aena para implementar medidas y protocolos de seguridad sanitaria en momentos tan duros como los de la pandemia.

Los equipos de Aena se han dejado la piel por recuperar la actividad de forma segura y los datos de tráfico en lo que llevamos de año y los que se prevén para este verano demuestran que ha valido la pena y quelos pasajeros confían en nuestras instalaciones y, por tanto, en España.

Porque los aeropuertos son la puerta de entrada indispensable a nuestro país y a muchas de nuestras ciudades. Este reconocimiento internacional evidencia la extravagancia y la irresponsabilidad de las críticas dirigidas al principal aeropuerto de Aena durante la pandemia”.

La limpieza, la señalización, el mantenimiento de la distancia de seguridad, la disponibilidad de hidrogel y el uso de mascarilla, aspectos clave más valorados por los usuarios

Edward Plaisted, CEO de Skytrax, ha ensalzado la labor del gestor aeroportuario español: “Felicitamos a Aena por su éxito al obtener este importante reconocimiento. Los últimos dos años han sido extremadamente difíciles para los aeropuertos de todo el mundo. Han hecho frente a las numerosas restricciones y a la gran caída en la demanda de viajes. Con el tráfico aéreo volviendo a niveles pre pandémicos, Aena está cumpliendo con el desafío de ofrecer los más altos estándares de calidad en toda su red de aeropuertos”.

Los usuarios han valorado especialmente aspectos clave como la señalización informativa relativa a la Covid-19, el requerimiento de uso de mascarillas, la disponibilidad en lugares visibles de dispensadores de gel y las medidas tomadas para mantener la distancia social, tanto en las zonas de descanso como en los controles de seguridad, así como la limpieza de los terminales y de los aseos.

Los premios Skytrax

Los World Airport Awards de Skytrax, que son considerados uno de los principales reconocimientos de calidad a nivel mundial para la industria aeroportuaria, han sido otorgados durante una ceremonia en el marco de la exposición Passenger Terminal que se celebra en París.

Estos galardones están basados en las encuestas de satisfacción que la consultora realiza a los pasajeros de las diferentes aerolíneas y aeropuertos de todo el mundo con un único formato de cuestionario y análisis. Skytrax es una agencia de investigación y observación del sector aéreo dedicada a la realización de estudios de calidad en el campo aeronáutico, analizando más de 550 aeropuertos y 525 compañías aéreas de todo el mundo.

Reconocimientos internacionales a Aena por las medidas adoptadas durante la pandemia

Aena puso en marcha desde el inicio de la pandemia su llamado “Plan de Recuperación Operativa”, con más de 100 medidas de seguridad, higiene y control sanitario, incluyendo las destinadas directamente a pasajeros, las organizativas y operativas.

En este sentido, hace unos meses, el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) distinguió con el premio a las ‘Mejores Medidas de Higiene’ a un total de seis aeropuertos de la red de Aena: Barcelona-El Prat, Pamplona, Reus, Santander, Murcia y El Hierro.

Este reconocimiento se obtuvo a partir de las valoraciones que, sobre controles sanitarios, dispensadores de hidrogel o información al pasajero, entre otros, realizan quienes visitan y valoran los aeropuertos mediante las encuestas ASQ (Programa de Calidad del Servicio Aeroportuario, Airport Service Quality) recabadas por ACI.

Además, Aena obtuvo en 2021 la acreditación AHA (Airport Health Accreditation) de ‘Aeropuerto Seguro’ para los 46 aeropuertos de la red. Esta acreditación de ACI, basada en las guías de la Organización Mundial de la Salud (OMS), reconoció de nuevo el compromiso de los aeropuertos con las medidas sanitarias adoptadas para la seguridad de empleados y pasajeros durante la pandemia.

AIRBUS vuela por primera vez el A321XLR

Industria

AeroInforme

-

16 de junio de 2022

0

El primer A321XLR (Xtra Long Range) de Airbus completó ayer su primer vuelo con éxito. El avión, con MSN 11000, despegó desde el Aeropuerto de Hamburgo Finkenwerder a las 11:05 h para un ensayo en vuelo que duró aproximadamente cuatro horas y 35 minutos.

La tripulación del avión estaba formada por los pilotos de pruebas experimentales Thierry Diez y el español Gabriel Díaz de Villegas. La parte más técnica estuvo a cargo de los ingenieros de ensayos en vuelo Frank Hohmeister, Philippe Pupin y Mehdi Zeddoun.

Durante el vuelo se probaron los controles de vuelo, los motores y los sistemas principales del avión, incluyendo las protecciones de la envolvente de vuelo, tanto a alta como a baja velocidad.

Philippe Mhun, vicepresidente de programas y servicios de Airbus declaró: “Este es un hito importante para la Familia A320 y sus clientes en todo el mundo. Con la entrada en servicio del A321XLR, las aerolíneas serán capaces de ofrecer confort en vuelos de larga distancia en un avión de pasillo único gracias a su exclusiva cabina Airspace.

El A321XLR abrirá nuevas rutas con un rendimiento económico y medioambiental inmejorable”. La entrada en servicio está prevista para principios de 2024. El A321XLR es el siguiente paso evolutivo de la familia de aviones de pasillo único A320neo, que permite satisfacer los requisitos de mayor alcance y carga útil del mercado, creando un mayor valor para las aerolíneas al permitir servicios económicamente viables en rutas más largas de lo que permite cualquier modelo de avión comparable.

El avión de fuselaje estrecho con mayor autonomía de la historia

El A321XLR ofrecerá una autonomía sin precedentes en aviones de pasillo único de hasta 4.700 nm (8.700 km), con un consumo de combustible por asiento un 30% inferior al de los aviones de la generación anterior, así como una reducción de las emisiones de NOx y del ruido. A finales de mayo de 2022, la Familia A320neo había acumulado más de 8.000 pedidos de más de 130 clientes de todo el mundo. Los pedidos del A321XLR se sitúan en más de 500 de más de 20 clientes.

La necesidad de reforzar los carenados que envuelven el tanque de combustible adicional que ha sido instalado ha hecho que se haya retrasado la certificación hasta comienzos de 2024. EASA argumenta que la proximidad del nuevo tanque al compartimiento del tren de aterrizaje principal hace necesario reforzarlo con materiales más resistentes que los actuales, fabricados en material compuesto.

En caso de un aterrizaje sin tren, el riesgo de incendio y/o explosión es elevado, por lo que Airbus debe trabajar duro para solucionar este inconveniente y, también, contener el incremento del peso básico del avión, que podría comprometer la autonomía declarada, principal razón de éxito de la nueva aeronave.

AIR NOSTRUM será la aerolínea lanzadora del dirigible «Airlander 10»

AeroInforme

-

15 de junio de 2022

0

AIR NOSTRUM será la aerolínea lanzadora del dirigible «Airlander 10»

Los socios de Air Nostrum se vinculan al proyecto Airlander 10 de la empresa británica Hybrid Air Vehicles (HAV) en el marco de una innovadora asociación para impulsar las soluciones de movilidad sostenible de la aerolínea. Ambas partes han firmado un acuerdo para que el grupo sea el cliente lanzador del Airlander 10, un dirigible ecológico y versátil.

Con esta iniciativa, Air Nostrum explora diferentes soluciones que buscan mejorar la protección del medio ambiente

Este medio de transporte es altamente sostenible gracias a su bajo consumo de combustible, lo que supone una reducción de emisiones de CO2 de hasta el 90% en el proyecto inicial y hasta alcanzar las emisiones cero en 2030. Está alineado con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de la ONU en materia de producción, consumo responsable y de acción por el clima.

La intención es que la primera aeronave pueda estar operativa en 2026, tras obtener su certificación. Posteriormente, se recibirán nuevas unidades de una forma escalonada durante los siguientes cinco años. Se ha planteado operar con este medio de transporte mediante un contrato de leasing operativo con hasta 10 aeronaves.

La versatilidad y sostenibilidad son los grandes activos que tiene la aeronave de la empresa inglesa HAV. Su uso se puede adaptar a las necesidades puntuales de cada destino, ya que el Airlander 10 podrá posarse en cualquier superficie razonablemente plana, tanto en tierra como en agua.

Gracias a su capacidad de despegue y aterrizaje en espacios reducidos, el Airlander 10 puede ser la alternativa de movilidad perfecta para el transporte aéreo en ciudades que no tienen instalaciones aeroportuarias y en las islas.

Carlos Bertomeu, presidente de Air Nostrum, explica: “Exploramos todas las vías que se nos presentan para reducir la huella de carbono. Es algo que venimos haciendo desde hace muchos años. El Airlander 10 bajará drásticamente las emisiones y por eso hemos alcanzado este acuerdo con HAV.

La sostenibilidad, por suerte para todos, ya es un hecho irrenunciable en el día a día de la aviación comercial y acuerdos como este son una forma efectiva de alcanzar los objetivos de descarbonización previstos en la iniciativa legislativa ‘Fit for 55’”.

Tom Grundy, director general de Hybrid Air Vehicles, comenta: «Airlander 10 está diseñado para ofrecer un futuro mejor de servicios aéreos sostenibles, permitir nuevas redes de transporte y proporcionar opciones de crecimiento rápido a nuestros clientes.

El Airlander 10 será la primera aeronave de gran tamaño con capacidad para 100 pasajeros, o 10 toneladas, en realizar vuelos con emisiones cero / © HAV – Air Nostrum

Nuestra asociación con el Grupo Air Nostrum como aerolínea de lanzamiento de Airlander 10 marca el camino hacia ese futuro. A medida que países como Francia, Dinamarca, Noruega, España y el Reino Unido comienzan a establecer ambiciosos mandatos para la descarbonización de los vuelos nacionales y de corta distancia, Hybrid Air Vehicles y los socios de Air Nostrum están demostrando cómo podemos llegar a ello, y llegar pronto. Nos estamos preparando para comenzar la producción de Airlander en 2022. Esto creará miles de puestos de trabajo directamente en la empresa y en nuestra innovadora cadena de suministro.»

Ventajas del Airlander 10

No es necesario que el Airlander 10 use potentes motores para sus desplazamientos al utilizar el helio para mantener la sustentación. Se estima que el ahorro de combustible puede llegar al 90% respecto a los aviones convencionales.

El Airlander 10 contará con la misma certificación que los aviones comerciales ante los organismos reguladores de todo el mundo, y estará listo para prestar servicio a partir de 2026. Dado que necesita una velocidad menor para maniobrar y teniendo en cuenta su casco lleno de helio (gas no inflamable), puede despegar y aterrizar en diferentes lugares sin necesidad de una pista de aterrizaje.

La velocidad que puede alcanzar el dirigible llega hasta los 130 kilómetros por hora, con una autonomía de vuelo que alcanza los 3.700 kilómetros. Estas características hacen de la aeronave una herramienta ideal para cubrir muchas de las rutas más importantes en todo el territorio español.

La configuración inicial del Airlander 10 es para unos cien pasajeros que irían acomodados en una espaciosa cabina que no necesita ser presurizada al volar mucho más bajo que los aviones.

El Área Técnica de Air Nostrum ya ha venido proporcionando soporte a HAV en los estudios de motores y propulsión del Airlander 10, y sus departamentos Comercial y de Servicio al Cliente han puesto a disposición de HAV su experiencia como operador de vuelos regionales para el diseño de interiores y otros ámbitos relacionados con la atención al cliente.

En el acuerdo también se contempla que el grupo entrará a colaborar en la formación del personal; planificación y ejecución de mantenimiento de la aeronave, desarrollo operativo y preparación de la integración de este tipo de aeronave en un AOC (Certificado de Operador Aéreo).

El grupo Air Nostrum prestará asistencia a HAV en aspectos prácticos del programa de desarrollo de ingeniería y en las pruebas de vuelo del Airlander 10 y también aportará al proyecto su conocimiento en temas de tripulación y experiencia de los pasajeros (incluyendo, por ejemplo, el embarque y las instalaciones en superficie).

ENTROL vende un simulador H14 FNPT II MCC a HELISPEED

AeroInforme

-

15 de junio de 2022

0

ENTROL vende un simulador H14 FNPT II MCC a HELISPEED

En el próximo mes de enero de 2023, Entrol instalará un simulador H14 FNPT II MCC, basado en el Bell 429. Está destinado a la academia principal de HeliSpeed, “HeliSpeed Academy” ubicada en Blackpool, Lancashire, Reino Unido.

El H14 está equipado con unidades GTN 750 y GTN 650, un sistema visual cilíndrico de tres canales con FOV (campo visual) de 200ºx40º y un sistema de vibración que es capaz de replicar condiciones normales y anormales de vuelo como el vortex ring, el translational lift y las turbulencias.

Además, contará con pantallas adicionales para poder llevar a cabo el entrenamiento en plataformas petrolíferas y/o barcos de día y por la noche. Está especialmente configurado para poder llevar a cabo operaciones “Onshore” y “Offshore”, como HTWAS, aterrizajes en helipuertos, en plataformas petrolíferas, en barcos e incluso complejas operaciones médicas.

También dará soporte a las áreas especiales de la academia, como la visión nocturna con el entrenamiento NVG. Este simulador estará certificado de acuerdo a los criterios de EASA y la CAA de Reino Unido.

En palabras del CEO de HeliSpeed, Geoff Packer: “este simulador del Bell 429 será el primer simulador que añadiremos a la academia de HeliSpeed. Nos ayudará en nuestro entrenamiento entregándonos seguridad, eficiencia y un entrenamiento económico en el complejo mundo de los helicópteros “Onshore”, “Offshore” y “Night Vision Operations”. También ayudará a que los pilotos de HeliSpeed puedan cumplir con todos los requerimientos específicos de los clientes.

HeliSpeed cubre dos tipos de operaciones de helicópteros: “HeliSpeed Solutions”, que da soporte a más de 2.500 pilotos de helicóptero e ingenieros alrededor del mundo y “HeliSpeed Academy”, que provee al mercado de helicópteros global de pilotos con grandes habilidades.

Este entrenamiento ayuda a que posteriormente los pilotos de la academia puedan progresar directamente a las posiciones ofrecidas por “HeliSpeed Solutions”. Como “HeliSpeed Academy” no está afiliado a ningún operador de helicóptero, esto ayuda a que HeliSpeed pueda dar soporte a todos los operadores alrededor del mundo entregándoles pilotos altamente cualificados.

“U-SPACE” avanza con la publicación del Plan de Acción Nacional para su despliegue

ATM
UAS

AeroInforme

-

14 de junio de 2022

0

“U-SPACE” avanza con la publicación del Plan de Acción Nacional para su despliegue

La Dirección General de Aviación Civil (DGAC) adopta la hoja de ruta de «U-Space» 2022-2025, elaborada en cooperación con la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), Ministerio de Defensa y ENAIRE

El extraordinario progreso del sector de los sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS) a nivel global, demanda una transformación completa del sistema de transporte aéreo tal y como se conocía hasta ahora.

El futuro para sustentar estas operaciones y su integración segura con el resto del tráfico aéreo pasa por la automatización y digitalización, persiguiendo una menor dependencia del factor humano.

Para ello, la Comisión Europea ha establecido un marco regulatorio que permitirá gestionar el tráfico de UAS de manera automatizada e integrada con la aviación tripulada.

Es lo que se denomina U-space, un conjunto de servicios y procedimientos que se está desarrollando de forma coordinada para posibilitar un alto número de operaciones con aeronaves no tripuladas, especialmente las de mayor complejidad, de una manera ordenada, fluida, segura y asequible.

Con objeto de dar cumplimiento a esta normativa europea, el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA) ha fijado el Plan de Acción Nacional para el Despliegue del U-space (PANDU). El documento, de 50 páginas, está desarrollado bajo el liderazgo de la DGAC con la coautoría de AESA y ENAIRE, así como la destacada colaboración en su desarrollo del Ministerio de Defensa.

Durante el despliegue del presente Plan, se tendrá una especial dedicación para dotarlo de transparencia y difusión a todos los grupos de interés para hacerles partícipes, en especial a las administraciones autonómicas y locales, ya que el sistema tendrá un marcado carácter urbano. Dicho plan involucra a todos las partes implicadas del sector para impulsar el desarrollo de la infraestructura y la implantación de los servicios de U-space de forma coordinada y eficiente en todo el territorio nacional.

Cuatro objetivos para implementar a partir de 2023

Se requerirá la adopción de decisiones estratégicas de alto nivel y posibles desarrollos normativos, acorde con la legislación europea de aplicación en enero de 2023 tras su aprobación en abril de 2021. El Plan fija cuatro objetivos, que se concretarán en líneas de actuación y acciones específicas a lo largo de su horizonte temporal:

1.- Actuaciones en materia de espacio aéreo.

2.- Implantación del modelo de prestación de servicios nacional.

3.- Despliegue de los servicios de U-Space y CIS y habilitadores para su prestación.

4.- Establecimiento de los mecanismos de cooperación y colaboración entre administraciones.

Para su cumplimiento se establecen grupos de trabajo donde participan la DGAC, AESA, Estado Mayor del Aire, Ministerio del Interior, ENAIRE, los proveedores de navegación aérea Saerco y Ferronats, dando apoyo y asistencia técnica a CIDETMA (Comisión Interministerial de Defensa y Transportes, Movilidad y Agenda Urbana).

El despliegue del U-Space traerá consigo la integración en el sistema global de dos nuevos proveedores de servicios:

CISP, Common Information Service Provider: Será una fuente única y confiable de toda la información común. Ofrecerá un servicio de difusión de datos estáticos y dinámicos que permitirán la prestación de los servicios de U-Space.

USSP, U-Space Service Provider: Los usuarios podrán disponer para la gestión de su operación de diferentes proveedores de servicios de U-Space (USSP) certificados para operar en condiciones de un mercado competitivo. Se coordinarán activamente con los proveedores de control de tráfico aéreo (ATSPs), pudiendo hacerlo a través del CISP, para el intercambio de información y un correcto funcionamiento de todas las operaciones.

El Reglamento de U-Space deja a elección de cada Estado el modelo de prestación de servicios. España ha apostado por un modelo centralizado, donde ENAIRE se va a certificar como proveedor único de servicios comunes de información (CISP).

Al objeto de su futura certificación como proveedor único de los servicios comunes de información (CISP) en España y proveedor USSP para actividades específicas del sector público, ENAIRE trabaja en el desarrollo y validación de su plataforma U-Space y tendrá un papel operativo muy relevante en la integración segura de los drones con la aviación civil convencional.

Cabe destacar que, aunque las operaciones de aeronaves militares y de Estado están excluidas del ámbito de aplicación del Reglamento de U-Space, la participación de las autoridades militares es clave para garantizar el nivel de seguridad y protección requeridos en estos espacios aéreos.

El Plan publicado por la DGAC está disponible para ser descargado en la web del MITMA.

2022-24

La Semana

David Herreros Serrano

-

13 de junio de 2022

0

Tras más de dos años de parón, vuelven las ferias aeronáuticas en España. El pasado fin de semana se celebró en el aeropuerto de Lérida-Alguaire la séptima edición de la “Lleida Air Challengue”. Actualmente se posiciona actualmente como la más relevante en España si bien está muy orientada a potenciar la rentabilidad del aeropuerto catalán.

Inaugurado en 2010, en plena crisis económica y contra toda lógica, debido a su proximidad con otras infraestructuras aeroportuarias, como es el caso de los aeropuertos de Zaragoza, Reus (Tarragona) y Huesca-Monflorite.

La escasa demanda de vuelos comerciales de pasaje y carga se reduce a vuelos de carácter estacional para trasladar esquiadores a las estaciones del pirineo catalán y el vuelo que opera Air Nostrum a Palma de Mallorca los viernes y domingos.

La feria ha logrado conectar la atracción de diversas empresas al aeropuerto leridano para ofrecer servicios de mantenimiento, reciclaje y almacenaje de aeronaves, formación y entrenamiento de pilotos, técnicos de mantenimiento y tripulantes de cabina de pasajeros. La “Lleida Air Challengue” ha sido un buen exponente de la industria nacional, pero hay que seguir trabajando para representar más el potencial aeronáutico que tiene nuestro país.

Adicionalmente, varias empresas especializadas en la operación de aeronaves no tripuladas también cobran cada vez mayor presencia. Por ello, en paralelo se están desarrollando iniciativas para evitar que las malas prácticas que, a veces, de forma esporádica, generan problemas en los aeropuertos.

Por otro lado, continúan las noticias positivas en lo que a recuperación del tráfico aéreo en España. Prueba de ello es que el gestor español de navegación aérea, está reforzando su plantilla para atender el crecimiento que se está registrando en el espació aéreo y aeropuertos españoles.

En el ámbito industrial, no podemos dejar de remarcar la buena trayectoria de uno de los principales fabricantes de simuladores certificados en España, la firma madrileña Entrol. Continúa recibiendo pedidos a lo largo y ancho del mundo.

Y fuera de España, el gigante Airbus continúa recuperando el ritmo de entregas en sus cadenas de producción. Confiamos en que la buena racha no decaiga y para el próximo salón aeroespacial de Farnborough tengamos un buen aluvión de nuevos pedidos.

¡Nos vemos la semana que viene!

Frase de la Semana

“Es un trabajo desafiante, pero también gratificante. Al final del día, cuando llegas a casa y miras al cielo, sabes que lo que has hecho marca la diferencia”
Jeffrey Vincent, vicepresidente de Servicios de tráfico aéreo de la FAA

Tal y como sucede en Europa, el incremento del tráfico aéreo hace que la FAA haya comenzado a reclutar nuevos profesionales del control del tráfico aéreo. En EE.UU. los controladores aéreos gestionan un promedio de 45.000 vuelos diarios. Durante las horas punta, suele haber más de 5,000 aviones en el aire.

La FAA cuenta con una plantilla de alrededor de 14.000 controladores y contrató 509 nuevos profesionales durante 2021. Para los próximos cinco años planea contratar a más de 4.800 controladores.