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lunes, 20 abril, 2026

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AIR LEASE CORPORATION encarga 32 Boeing 737 MAX

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AIR LEASE CORPORATION encarga 32 Boeing 737 MAX

La compañía de alquiler de aviones, con sede en Los Ángeles, EE.UU., amplía su cartera con un pedido adicional de 32 aviones Boeing 737 MAX, totalizando a día de hoy una total de 130 unidades. El nuevo pedido comprende las variantes 737-8 y 737-9. Este pedido se suma al realizado en el pasado mes de febrero, cuando el lessor estadounidense incorporó 18 737 MAX a su cartera.

A medida que el mercado de viajes se recupera, ALC aumenta su oferta de la familia 737 MAX para satisfacer la demanda de las aerolíneas de operaciones modernas, eficientes en combustible y sostenibles.

«Tras firmar un acuerdo de intenciones en febrero pasado para estos 32 aviones 737 MAX, nos complace anunciar la firma de este acuerdo de compra definitivo. Creemos que las ventajas económicas y operativas del 737 MAX beneficiarán a nuestros clientes», dijo John L. Plueger, director ejecutivo y presidente de Air Lease Corporation.

La familia 737 MAX permite a las aerolíneas optimizar sus flotas en una amplia gama de misiones al tiempo que reduce el uso de combustible y las emisiones de carbono en al menos un 20 % en comparación con los aviones que reemplazan. Con el 737 MAX, los clientes de ALC pueden elegir aviones que están optimizados para adaptarse a múltiples mercados según el alcance y el tamaño, al tiempo que ofrecen características comunes para los pilotos y la tripulación. La versatilidad de la familia 737 MAX permite a las aerolíneas ofrecer rutas nuevas y más directas para los pasajeros y hace que estos aviones sean muy populares entre los clientes de leasing y aerolíneas de todo el mundo.

«La familia 737 MAX ya ha demostrado su valor dentro de la cartera de fuselaje estrecho de ALC, brindando a los operadores una excelente eficiencia de combustible y flexibilidad en diferentes redes», dijo Ihssane Mounir, vicepresidente senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing. «La incorporación de más 737 MAX, incluidos los 737-8 y 737-9, permitirá a ALC responder al crecimiento de la demanda a medida que los viajes continúan recuperándose».

¿»Single Pilot» qué?

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¿»Single Pilot» qué?

En 24 años de ejercicio profesional como piloto de líneas aéreas, tuve la oportunidad hace unos días de usar todo el entrenamiento exigente recibido para gestionar una parada de motor real en vuelo real. Lo aprendido, lo estudiado, lo entrenado en los simuladores una y otra vez durante todos estos años atrás, lo activé junto con mi tripulación auxiliar que hizo un trabajo excelente y sobre todo con mi segundo piloto.

Últimamente, está de moda hablar de las cabinas de los aviones con un solo piloto (single Pilot cockpits) pero debo decir que lo que yo viví, percibí, noté y vi ese día es que el trabajo en equipo y la efectiva comunicación en cabina de vuelo entre 2 pilotos cuando se declara una emergencia, tienen un poder que traspasa lo escrito en libros y manuales.

Ese día, el destino nos eligió a mi compañero y a mí y nos puso a prueba para posar en el suelo a una máquina muy pesada con muchas vidas atrás, y lo hicimos poniendo encima de la mesa no solo todos nuestros recursos técnicos , nuestro entrenamiento, procedimientos y habilidades no técnicas , también pusimos lo mejor de nosotros como personas, lo mismo que hubieran hecho mis compañeros de profesión.

Nada de lo que allí en esa moderna cabina de vuelo vivimos, sentimos, gestionamos e hicimos, hubiera sido igual si hubiera ido un solo piloto. En aviación, 1+1 >2; lo que el ser humano es capaz de hacer en situaciones anormales usando su experiencia, coordinación , comunicación y trabajo en equipo, es un maravilloso trabajo de cirugía (permítanme mis admirados cirujanos el símil) donde la tecnología no es capaz de llegar; es algo que en mi “alma” de piloto solo sospechaba , ese día lo viví.

Cuando la industria aeronáutica siga cuestionando las cabinas de dos pilotos o incluso sin pilotos “por un puñado de dólares” , le aconsejo por experiencia propia que cuando los ordenadores no sepan “expect the unexpected“, si quieren, nos llamen a los 2 pilotos: ahí estaremos.

Por Jaime Godoy Santana, piloto de transporte de líneas aéreas y psicólogo

(reproducción del escrito original, publicado en LinkedIn)

IBERIA ya tiene en servicio 12 Airbus A350-900

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IBERIA ya tiene en servicio 12 Airbus A350-900

Con la llegada de un nuevo A350-900, matriculado como EC-NMZ» y número de serie MSN 459, la aerolínea española completa una flota de 12 unidades. Este avión ha sido bautizado con el nombre de «Volando», la canción con la que Iberia recibió su primer A350 en 2018. Es la última unidad que lleva la configuración de cabina actual. Los ocho restantes serán recibidos hasta 2024 e incluirán novedades en las cabinas Business, Turista Premium y Turista, que mejorarán la experiencia de viaje de los clientes de Iberia.

Esta misma semana ha llegado también un nuevo A320neo, matriculado EC-NTO y MSN 10818. Es el undécimo ejemplar de la versión «neo» y ha sido designado como “La Muñoza”, en honor a la extensa zona industrial ubicada en la zona sureste del aeropuerto de Madrid-Barajas y donde acomete gran parte de las actividades de mantenimiento de su flota y de otras compañías, entre otras actividades.

El undécimo A320neo «La Muñoza» / © Iberia

Todos los aviones de la versión «neo» han recibido nombres relacionados con la aviación, como “Patrulla Águila”, “Getafe, cuna de la aviación” o “Amelia Earhart”. Este A320neo es el tercero que recibe Iberia en el último mes, de los seis que tiene previstos para este año para sus rutas de corto y medio radio. Todos cuentan con la cabina “Airspace”, con interiores más confortables para los clientes, maleteros más amplios para el equipaje de mano, más espacio a bordo para los pasajeros por el rediseño de los paneles laterales, una nueva iluminación ambiental en cabina “mood light” y lavabos con acabado antibacteriano, entre otras mejoras.

En un solo mes Iberia ha recibido tres aviones A350-900 y otros tres A320neo. Según datos de su propia página web y sin contar con otras compañías del grupo, como Iberia Express, Vueling o Air Nostrum, la flota actual de la compañía asciende a 78 aeronaves. Para el corto y medio radio dispone de cuatro A319, 13 A320ceo, 11 A320neo y 11 A321. En el caso de los aviones de fuselaje ancho, dedicados al largo radio y aquellas rutas de la compañía de alta densidad, cuenta con 19 A330-200, 8 de la serie -300 y 12 A350-900. Seis de los A330-200 operan para la marca comercial Level bajo el Certificado de Operador Aéreo (AOC) de Iberia.

El duodécimo A350-900 «Volando» / © Iberia

Como síntoma de la recuperación gradual de Iberia y ligado al despliegue de su programa de verano, en el que la compañía recuperará ya el 85 por ciento de su capacidad pre-pandemia, Iberia está retomando su calendario de entrega de aviones con gran celeridad.

De aquí a final de año se prevé disponer de 14 A320neo. Las otras tres unidades de A320neo que restan por llegar, se incorporarán a lo largo de 2023. Hasta el año 2024 está prevista la incorporación de ocho A350-900 y tres A320neo. Y para finales del año 2023 comenzará a llegar una nueva flota, el A321neo XLR, del pedido de ocho unidades del A321XLR que IAG realizó para Iberia en 2019.

Esta nueva flota será un punto de inflexión en la historia de la compañía al permitir cubrir rutas de largo alcance de baja densidad, que hasta ahora no es viable cubrir con aviones de fuselaje ancho. Y también posibilitará incrementar frecuencias en mercados clave, donde ya opera y no resulta rentable incrementar frecuencias con aviones de fuselaje ancho.




KLM elige a Marjan Rintel como nueva Directora General

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KLM elige a Marjan Rintel como nueva Directora General

El Consejo de Supervisión de KLM tiene la intención de nombrar a Marjan Rintel como nueva Presidenta y Directora General de la aerolínea holandesa. Rintel es actualmente Presidenta y Consejera Delegada de Dutch Railways (NS), donde ha trabajado desde noviembre de 2014. Sustituirá a Pieter Elbers, que dejará el cargo de Presidente y Director General el próximo 1 de julio.

Cees ‘t Hart, Presidente del Consejo de Supervisión, ha declarado sobre el nombramiento: «Estamos encantados de que Marjan se incorpore como CEO el 1 de julio. Con su amplia experiencia directiva, comercial y de operaciones, estamos incorporando a alguien que está cerca del personal y que, junto con su equipo, seguirá forjando el futuro de KLM como una compañía centrada en el cliente, sostenible y financieramente sana. Estamos convencidos de que su conocimiento del sector, su círculo de contactos y su experiencia en el ámbito político contribuirán a ello».

Marjan Rintel acumula 15 años de experiencia en Air France-KLM en distintos áreas como operaciones, ventas y marketing / © KLM

Por su parte, Ben Smith, director general de Air France-KLM, afirmó: «Estoy muy contento de dar la bienvenida a Marjan a nuestro equipo como nueva directora general de KLM. Sé que Marjan conseguirá hacer que KLM sea aún más fuerte”. Marjan Rintel: «Es un honor para mí volver a KLM y tomar el relevo de Pieter. Su trayectoria de 30 años es impresionante. Bajo el liderazgo de Pieter, KLM encontró su senda de crecimiento y yo continuaré por ese mismo camino. La aviación vive tiempos de grandes y complejos desafíos».

«Soy de la opinión de que una empresa holandesa autóctona como KLM, al igual que NS, tiene un papel fundamental que desempeñar en estos desafíos sociales y económicos. Cumplir ese papel con éxito será mi prioridad desde el primer día». Se ha pedido al Comité de Empresa de KLM su consejo sobre la intención de nombrar a Marjan Rintel como Directora Estatutaria de KLM. La propuesta de nombramiento se someterá a la aprobación de los accionistas en una junta general extraordinaria programada a tal efecto».

ASL encarga 20 cargueros Boeing 737-800BCF

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ASL encarga 20 cargueros Boeing 737-800BCF

La aerolínea irlandesa y Boeing han anunciado un pedido de hasta 20 Boeing 737-800 Boeing Converted Freighters (BCF) adicionales. La serie BCF abarca la conversión de aeronaves retiradas del servicio de pasajeros que posteriormente son convertidos a cargueros puros, modificando el suelo de la cabina principal e incorporando una gran compuerta de carga delantera. Ello permite el embarque y transporte de mercancía voluminosa en la cubierta principal. Toda la carga es manipulada por medio de unidades de carga, ya sean contenedores y/o pallets estandarizados.

El acuerdo es por 10 pedidos en firme y 10 derechos de compra. El comunicado no especifica el destino de los nuevos aviones dentro de las seis compañías que conforman el grupo ASL. En cualquier caso, las divisiones belga, francesa e irlandesa suman más de 60 Boeing 737 en sus respectivas flotas, en sus variantes -300, -400, -700 y -800.

Boeing tiene más de 40 años de experiencia en conversiones de aviones de pasaje a cargueros / © Boeing

«Este nuevo pedido es un elemento importante de nuestro programa de renovación de flota y estamos encantados de ampliar nuestra asociación con Boeing en el programa 737-800BCF», dijo Dave Andrew, director ejecutivo de ASL Aviation Holdings. «El 737-800BCF ofrece mayor fiabilidad y rendimiento, e igualmente su menor consumo de combustible reduce nuestra huella ambiental. Esto es muy importante para ASL como un grupo de aviación comprometido con la sostenibilidad ambiental en la aviación». Este es el segundo pedido de ASL para el 737-800BCF e, incluidas las opciones, eleva el total de pedidos y compromisos de 737-800BCF con Boeing a 40 aviones. El avión será convertido por Boeing en centros de mantenimiento aprobados, como es el caso de STAECO en Jinan, China.

O en las nuevas instalaciones inauguradas por Boeing en 2019 en el aeropuerto de Londres-Gatwick, Reino Unido.

«Nos sentimos honrados de desempeñar un papel crucial en la renovación de ASL Aviation Holdings. Boeing Converted Freighters respalda el progreso hacia los objetivos de sostenibilidad al proporcionar a los operadores como los del Grupo ASL una forma económica de reemplazar los cargueros menos eficientes y de generaciones anteriores», dijo Jens Steinhagen, director de Boeing Converted Freighters«. El 737-800BCF transporta más carga de pago, hasta 23,9 toneladas, con mayor autonomía (3.750 km) en comparación con los cargueros de la versión anterior, el 737 “Classic”.

Boeing 737-490F en Oporto / © David Herreros

Tráfico aéreo en Europa… ¡Buenos días!

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Tráfico aéreo en Europa… ¡Buenos días!

Buenos días queridos lectores, son las 0457 UTC (0657 CET) y aún no ha salido el sol en el Viejo Continente. Pero la siguiente imagen muestra muy claramente como para una aerolínea de la magnitud de Iberia no existe descanso. Ni de día. Ni de noche. 31 aeronaves actualmente en vuelo procediendo a su base principal, el aeropuerto de Madrid-Barajas.

0457 UTC: Iberia tiene en vuelo 31 aviones en este momento / © www.flightradar24.com

Comenzamos una nueva jornada en AeroInforme.com, para ofrecer las noticias más interesantes que nos depare la aviación comercial. Un saludo de todo el equipo

CEPSA potenciará la producción de SAF

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CEPSA potenciará la producción de SAF

La multinacional petrolífera ha presentado hoy su nueva Estrategia 2030, ‘Positive Motion’, con el objetivo de convertirse en líder de la movilidad y la energía sostenible en España y Portugal, y ser un referente de la transición energética. Para ello, se transformará en una empresa más enfocada a las necesidades de sus clientes, que también afrontan sus propios desafíos en la descarbonización de sus actividades. 

Focalizando en el sector aeronáutico, pretende liderar la fabricación de biocombustibles en la Peninsula Ibérica, con una producción anual estimada de 800.000 toneladas de SAF (combustible sostenible para la aviación). Pero esa cifra irá creciendo progresivamente y para el año 2030 la previsión es alcanzar 2,5 millones de toneladas anuales. Ello contribuirá a descarbonizar el impacto medioambiental del tráfico aéreo.

Firma del acuerdo entre Cepsa, Iberia y su filial Iberia Express, el pasado 24 de enero / © Cepsa

Su amplia experiencia en la producción y suministro energético y su conocimiento técnico permitirán a la compañía liderar la producción de biocombustibles de segunda generación, fomentando así la economía circular. 

La compañía representa a día de hoy el 35% del mercado de suministro energético para el sector aéreo en España. Buen ejemplo de ello son los acuerdos que firmó recientemente con Binter y Air Nostrum para el suministro de combustible SAF a sus aeronaves.

AIR TAHITI NUI conectará Seattle con Papeete

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AIR TAHITI NUI conectará Seattle con Papeete

Aunque aún está pendiente de obtener la aprobación por parte de las autoridades aeronáuticas estadounidenses y polinesias, se ha previsto realizar el vuelo inaugural el próximo cuatro de octubre de 2022. Los vuelos se harán de forma directa con una frecuencia de dos vuelos semanales. Los nuevos vuelos ya aparecen en los sistemas de reservas y están disponibles para la venta.

Michel Monvoisin, presidente y director ejecutivo de Air Tahití Nui, indica que “la incorporación de esta ruta a los vuelos ya programados con escala en nuestro hub de Los Ángeles y en extensión a París-Charles de Gaulle, eleva a 15 el total de vuelos semanales operados por Air Tahití Nui a América del Norte durante la temporada alta”.

Clase turista en los Boeing 787 / © Air Tahití Nui

Mathieu Bechonnet, Director General, afirmó que “esta segunda ruta en la costa oeste de los Estados Unidos refuerza la posición de Air Tahiti Nui en el mercado norteamericano. En particular, el noroeste del Pacífico de los EE.UU. y el oeste de Canadá, especialmente la Columbia Británica, tendrán un acceso mucho más fácil a las islas de Tahití. Para este desarrollo, Air Tahiti Nui está encantada de poder contar con un nuevo socio como Alaska Airlines, que es la aerolínea preeminente en una región ávida de nuevos destinos”.

 “Estamos encantados de que Air Tahití Nui se una a nuestra gama de aerolíneas asociadas globales, conectando aún más la costa oeste con el Pacífico Sur”, dijo Nat Pieper, vicepresidente senior de flota, finanzas y alianzas. “A nuestros huéspedes les encantará la comodidad de un vuelo sin escalas a este increíble destino en una aerolínea que ofrece un servicio y comodidades de clase mundial al volar en el hermoso avión Boeing 787-9 Dreamliner”.

La ruta entre ambas ciudades supera los 8.700km / © www.gcmap.com

PRATT & WHITNEY se asocia con AIR BP para potenciar la investigación en combustible SAF

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PRATT & WHITNEY se asocia con AIR BP para potenciar la investigación en combustible SAF

El fabricante de motores de aviación anunció un principio de acuerdo con Air bp para desarrollar líneas de trabajo e investigación con combustible de aviación sostenible (SAF). El objetivo principal es lograr el suministro combustible SAF de hasta en un 100% en las pruebas de motores de Pratt & Whitney. El acuerdo refleja el compromiso de la firma estadounidense para apoyar el ambicioso objetivo de la industria aeronáutica de alcanzar cero emisiones netas de CO2 para el año 2050.

“La industria de la aviación comercial debe utilizar múltiples enfoques cuando se trata de abordar los desafíos de lograr una aviación más sostenible. Una oportunidad inmediata es reducir radicalmente nuestra dependencia de los combustibles fósiles, como es el caso del queroseno, mientras continuamos mejorando la eficiencia de los motores”, dijo Graham Webb, director de sostenibilidad de Pratt & Whitney.

Como parte del acuerdo, ambas compañías trabajarán en colaboración para explorar el suministro de hasta un 100% de SAF para las pruebas de motores hasta el año 2024. Además, las dos empresas pretenden colaborar en la investigación y monitorización del rendimiento de los motores alimentados exclusivamente por SAF, para comprobar que efectivamente se logra una reducción de las emisiones.

Andreea Moyes, Directora de Sostenibilidad de Air bp, dijo: “Estamos encantados de trabajar con Pratt & Whitney para probar SAF en los bancos de prueba de motores de EE.UU. A medida que continuamos desarrollando nuevas tecnologías y materias primas será muy útil para ambas compañías colaborar en las pruebas e interpretar correctamente sus resultados”.

Los nuevos motores se diseñan para recibir el 100% de SAF / © Pratt & Whitney

En combinación con los continuos avances tecnológicos en la eficiencia de las aeronaves y los motores, el combustible SAF tiene un papel fundamental en la descarbonización del transporte aéreo, al reducir la dependencia de los combustibles fósiles. Pratt & Whitney ha participado activamente en las pruebas y la certificación de SAF durante más de una década y ayudó a las autoridades reguladoras a establecer los estándares que hoy permiten que SAF se use como combustible «directo», mezclado hasta en un 50 por ciento con combustible de queroseno convencional.

Con este acuerdo, Pratt & Whitney continua trabajando para validar que sus motores puedan operar con 100 por ciento SAF y la compañía continúa colaborando estrechamente con la Iniciativa de Combustibles Alternativos de Aviación Comercial (CAAFI) y ASTM International para lograr ese objetivo. Igualmente, la compañía trabaja para que las futuras generaciones de motores estén listas para funcionar con un 100% de SAF, incluido el motor GTF AdvantageTM.

 Desde que entró en servicio en 2016, la familia de motores Pratt & Whitney GTF ha ahorrado a los operadores más de 600 millones de galones (dos mil millones de litros) de combustible y ha evitado más de seis millones de toneladas métricas de CO2. Además de permitir un mayor uso de SAF, Pratt & Whitney está desarrollando una gama de tecnologías para impulsar mayores reducciones en las emisiones de CO2 de los futuros diseños de aeronaves, incluidas tecnologías de turbinas de gas más avanzadas, sistemas híbridos eléctricos y tecnologías de combustible de hidrógeno.

CATHAY PACIFIC relanza su programa de selección y formación de pilotos cadetes

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CATHAY PACIFIC relanza su programa de selección y formación de pilotos cadetes

La aerolínea local de Hong Kong espera reclutar a más de 800 pilotos cadetes locales, relanzando su programa de capacitación mediante la colaboración con la Universidad Politécnica de Hong Kong (PolyU). Tiene como objetivo mejorar aún más la reputación de Hong Kong como centro líder para la formación de pilotos en Asia.

A pesar de los desafíos que presenta la pandemia de Covid-19, Cathay Pacific confía en el desarrollo y el futuro a largo plazo de Hong Kong como un centro de formación aeronáutico de primer nivel. El departamento de operaciones de vuelo de la aerolínea ha estado planificando y revisando sus recursos con anticipación para prepararse para la recuperación del mercado.

Junto con PolyU, se ha desarrollado un nuevo curso integrado de formación de pilotos que ofrece a los jóvenes de Hong Kong una formación como pilotos profesionales al mismo tiempo que crea nuevas oportunidades laborales para instructores y formadores. El programa original Cadet Pilot de la aerolínea se suspendió en marzo de 2020 debido a la pandemia.

Airbus A350-1000 / © Cathay Pacific

El curso tiene una duración estimada de 55 a 60 semanas y está diseñado para que los alumnos cursen los contenidos teóricos en la universidad PolyU, ubicada en la ciudad de Hong Kong. Los estudiantes con mejor expediente académico comenzarán después la fase de entrenamiento de vuelo en Adelaida, Australia o en Phoenix, en EE. UU. Posteriormente, regresarán a Cathay City para el entrenamiento y obtención de una habilitación de tipo de una de las flotas de la aerolínea en sus simuladores de vuelo FFS (Full Flight Simulator).

El acuerdo entre Cathay Pacific y PolyU ampliará el número de cadetes que se pueden capacitar en el marco del programa Cadet Pilot. La aerolínea tiene como objetivo dar la bienvenida a unos 190 candidatos en 2022 y tendrá la capacidad de aceptar entre 240 y 300 anualmente, desde 2023 hasta 2025. Supone superar la cifra de 180 pilotos cadetes capacitados en 2019. Desde los comienzos del programa, en 1988, la aerolínea ha formado a más de 1.000 pilotos cadetes hongkoneses.

El director de operaciones de Cathay Pacific, Greg Hughes, dijo: “Estamos encantados de reiniciar nuestro programa Cadet Pilot y también de lanzar estos nuevos cursos integrados gracias al apoyo y la experiencia de PolyU y sus instructores profesionales. También nos gustaría agradecer a la Autoridad de Aeronáutica de Hong Kong (CAD) por su orientación y apoyo para el desarrollo de este nuevo programa”.

Simulador de Boeing 777 empleado para el entrenamiento / © Cathay Pacific

“Esperamos dar la bienvenida a los candidatos que comenzarán los nuevos cursos de cadetes y se convertirán en parte del equipo de Cathay Pacific al graduarse. El verano del año pasado reanudamos la contratación de pilotos locales, incluyendo 200 pilotos seleccionadas para trabajar en Cathay Pacific y alrededor de 300 para el resto de aerolíneas del Grupo.

PolyU y Hong Kong tienen el potencial de convertirse en un centro de excelencia y capacitación en aviación líder en la industria que permite también a otras aerolíneas asiáticas capacitar a los cadetes utilizando un modelo similar. Esperamos que estos nuevos cursos inspiren a la próxima generación de futuros pilotos en Hong Kong”.

Flight Training Adelaida (FTA) es el actual proveedor de formación de cadetes de Cathay Pacific y ha apoyado el programa Cadet Pilot desde 1994. Su director ejecutivo, Pine Pienaar, dijo: “FTA se enorgullece de continuar su larga y exitosa asociación de formación con Cathay Pacific y PolyU. La cooperación entre organizaciones es la clave para garantizar procesos de formación óptimos y de calidad en la era moderna”.

La primera promoción de 24 pilotos candidatos acaba de iniciar el curso integrado en Hong Kong y se prevé dar paso al entrenamiento de vuelo en octubre, tras completar la parte teórica del programa. Además de impartir los nuevos cursos integrados en PolyU, Cathay Pacific también impartirá cuatro cursos de formación adicionales basados ​​en el módulo del programa original en Adelaida, durante el presente año.

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