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lunes, 20 abril, 2026

Cada semana, Información y Análisis sobre Aviación

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IBERIA opera más de 2.900 vuelos en Semana Santa

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Las tres compañías aéreas que operan bajo la marca de Iberia tienen previsto operar durante la Semana Santa más de 2.900 vuelos. Supone un incremento del 122 por ciento con respecto al mismo periodo vacacional del año pasado, lo que evidencia el principio de la recuperación del turismo tras la pandemia de Covid-19.

Desde hoy y hasta el domingo, se ofertan más de medio millón de asientos, en concreto 525.728. París, Londres, Roma, Atenas y Marrakech son los destinos de Iberia más demandados; Bolonia, Frankfurt y Marsella entre los que opera Air Nostrum y, en el caso de Iberia Express, Gran Canaria, Mallorca y Tenerife serán los destinos estrella.

Los aeropuertos nacionales están ya preparados para la primera operación salida del año. Iberia Airport Services, la división de handling aeroportuario de la compañía española, tiene previsto atender estos días más de 10.080 vuelos, lo que supone un 160 por ciento más de actividad que en 2021 y solo un 8 por ciento menos que en 2019.

Durante los últimos meses, Iberia está realizando una fuerte e inteligente apuesta por estimular la demanda y está ajustando su capacidad de acuerdo a la evolución del mercado, con la incorporación de nuevas aeronaves en las flotas Airbus A320 y A350.

MAERSK AIR CARGO nace para dar respuesta a la demanda global de transporte de carga aérea

El grupo AP Moller–Maersk, multinacional de la logística y la energía, ha anunciado el lanzamiento de una división para el transporte aéreo de mercancías. La firma danesa es más conocida por Maersk y destaca a nivel mundial por su omnipresencia en el transporte marítimo de mercancías. Opera en 130 países y emplea aproximadamente a 95.000 profesionales.

La nueva compañía es el resultado de la integración de las operaciones de otra compañía del grupo danés, Star Air, en la nueva división. La compañía actual tiene su base en el aeropuerto de Copenhague y fue fundada en 1987. Actualmente opera una flota de 14 aeronaves, compuesta por 11 Boeing 767-200SF, 1 Boeing 767-300BCF y 2 Boeing 767-300F.

Está previsto que Maersk Air Cargo inicie sus operaciones bajo la nueva marca a partir del segundo semestre de 2022 con una flota de cinco aeronaves. Dos de ellos serán Boeing 777F procedentes de fábrica y tres B767-300F alquilados. Posteriormente, se añadirán otros tres B767-300F nuevos y operados por otra aerolínea para cubrir los mercados de China y EE.UU.

Boeing 767-200F matriculado como OY-SRH de Star Air. Entre 1996 y 2001 operó como EC-GHM en la flota de Air Europa / © Star Air

Todo el proceso de transferencia de actividades a Maersk Air Cargo ha tenido una excelente acogida por parte de clientes, proveedores, empleados y Trafikstyrelsen, la autoridad aeronáutica danesa. La nueva aerolínea operará desde Billund, el segundo aeropuerto más importante de Dinamarca.

La división aérea es un paso importante para la estrategia del grupo Maersk en el ámbito de la carga aérea, pues permitirá ofertar a sus clientes un servicio completo de transporte intermodal de mercancías. Desde el grupo danés se afirma que existe una demanda creciente de servicios de transporte “puerta a puerta”. Para ello, el transporte aéreo es un elemento crucial para dar flexibilidad y agilidad a las cadenas de transporte. El proceso de integración vertical de todo el grupo persigue que un tercio del total de las mercancías gestionadas por Maersk a través del transporte aéreo sean transportadas por aeronaves explotadas por Maersk Air Cargo.

BINTER anuncia cinco nuevos destinos

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La aerolínea canaria operará a partir del próximo mes de julio vuelos directos desde el Archipiélago a Florencia, en Italia; Ponta Delgada, en Azores; Fez, en Marruecos; y dos destinos nacionales, Valladolid  y Menorca. Además, para este verano también recupera algunas rutas, como las de Banjul, Sal así como los vuelos entre Jerez de la Frontera y Gran Canaria y que reforzará la oferta con Pamplona.

Con estas novedades, y las anunciadas recientemente con Madeira y Dakar, Binter operará este verano el programa exterior más extenso de su historia, con 13 rutas adicionales con respecto a 2021 y hasta 200 vuelos directos semanales entre Canarias y 31 aeropuertos internacionales y nacionales. De esta forma, la compañía aérea alcanzará en 2022 la cifra récord de un millón de plazas ofertadas con destinos fuera del Archipiélago.

Nuevas rutas a Italia, Marruecos y Azores

A partir del 2 de julio, Binter ha programado una frecuencia semanal a tres nuevos destinos de gran atractivo turístico de Italia, Marruecos y Azores. En Italia, los vuelos con el aeropuerto de Florencia se realizarán los sábados, con salida desde Gran Canaria a las 09:30 horas y regreso desde la ciudad italiana a las 15:30 horas.

Las conexiones con el aeropuerto de Ponta Delgada se realizarán también los sábados, con despegue desde Gran Canaria a las 08:30 horas y retorno desde la capital de las Azores a las 10:30 horas.

El aeropuerto de Fez estará enlazado con Canarias los sábados, con salidas desde Gran Canaria a las 11:30 horas y regreso a las 15:15 horas. Este nuevo destino se suma a los tradicionales, que se recuperaron el pasado mes de febrero, tras la re-apertura de fronteras del país africano.

Valladolid y Menorca se suman a los destinos nacionales

Desde el 1 de julio, Binter empezará a volar con una frecuencia semanal directa a Valladolid y Menorca. Las conexiones con el Aeropuerto de Valladolid serán los viernes, con salida desde Gran Canaria a las 16:05 horas y regreso a las 20:15 horas.

Los viernes también se realizarán los vuelos con el Aeropuerto de Menorca, con salida desde Gran Canaria a las 08:30 horas y retorno desde la isla balear a las 13:20 horas.

En su programación nacional, la compañía aérea recuperará este verano el enlace directo entre Gran Canaria y Jerez de la Frontera, que se operará los lunes y jueves con salida desde Canarias a las 15:30 horas y regreso a las 19:30 horas. Estos vuelos se suman a las dos frecuencias que la aerolínea opera con el Aeropuerto de Tenerife-Norte los martes y viernes.

Además, a partir del 17 de junio, Binter reforzará los vuelos entre el Aeropuerto de Pamplona y Canarias con una nueva frecuencia los viernes que saldrá de Gran Canaria a las 08:30 horas y regresará desde la capital navarra a las 13:10 horas.

Recuperación de las rutas con Gambia y Cabo Verde

La mejora de las condiciones sanitarias permite a Binter ir restableciendo su operativa con algunos destinos del África occidental y, a partir del 23 de junio, se recuperarán los vuelos con el aeropuerto de Banjul, en Gambia, todos los jueves con salida desde Gran Canaria a las 23:00 horas y regreso a las 01:40 horas del viernes.

Además, desde el 5 de julio Binter volará un día a la semana al aeropuerto de la isla de Sal, en Cabo Verde. La ida será los martes, a las 23:00 horas, y la vuelta a las 00:35 horas del miércoles.

Un servicio centrado en el pasajero

Los pasajeros de estas rutas disfrutarán de las ventajas diferenciales del producto que ofrece Binter, con un servicio a bordo de alta gama centrado en ofrecer la mejor experiencia al cliente, que incluye amplias prestaciones como un aperitivo gourmet de cortesía durante el trayecto y un viaje confortable a bordo de su moderna flota de aviones ATR72 y Embraer.

Además, en sus rutas con Francia, Italia y los destinos nacionales fuera de Canarias, la aerolínea ofrece a los pasajeros la ventaja de viajar, sin coste adicional, a y desde cualquiera de las islas Canarias, al poder hacer el salto interinsular sin cargo en el caso de los vuelos en conexión, aprovechando el elevado número de vuelos diarios que la aerolínea opera entre las islas.

ENAIRE prueba su plataforma U-Space con 200 vuelos de drones para transporte de paquetería

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ENAIRE detalló los resultados de los ejercicios que llevó a cabo, del 8 al 10 de marzo, en la playa de Castelldefelds (Barcelona) del proyecto CORUS-XUAM que prueba el transporte de paquetería con drones en un entorno urbano. Alrededor de 200 vuelos de drones tuvieron lugar en este espacio aéreo controlado del Aeropuerto Barcelona-El Prat y fueron tramitados a través de la plataforma U-Space de ENAIRE. El proyecto está liderado por EUROCONTROL y cuenta con financiación de los fondos europeos Horizon 2020 y el apoyo de SESAR 3 Joint Undertaking.

El grupo de trabajo liderado por ENAIRE, denominado GO-DRON, ha sumado dos nuevos miembros con la incorporación de la Sección de Apoyo Aéreo de la Policía Municipal de Madrid y la Universidad Politécnica de Valencia. Se han revisado los avances conseguidos con la cooperación del Estado Mayor del Ejército del Aire, la Secretaría de Estado de Seguridad, la Dirección General de Aviación Civil y AESA, que facilitan estas operaciones y el desarrollo del sector, así como de las novedades en materia del despliegue del espacio aéreo U-Space que regulará la movilidad aérea urbana a partir de 2023. Es de especial relevancia el avance conseguido respecto a las operaciones de emergencia con drones.

El grupo GO-DRON trabaja conjuntamente con ENAIRE para hacer frente a los retos actuales y futuros del sector ante el crecimiento de las operaciones de drones. Está formado por las asociaciones de líneas aéreas AECA y ALA, el SEPLA, la Axencia Galega de Emerxencias, la Asociación Española de Lucha Contra El Fuego (ASELF), la asociación de defensa TEDAE, la Dirección General de Aviación Civil, Aena, AESA, Estado Mayor del Aire, el Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales de la Agencia Tributaria y la Secretaría de Estado de Seguridad, en representación de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad.

ENAIRE compartió, con el grupo operativo de la aviación no tripulada, los datos recientes del sector.

En lo que llevamos de año, se han gestionado más de 2.250 operaciones de drones en el espacio aéreo controlado por ENAIRE, con una media de 123 vuelos diarios Destacan las comunidades autónomas de Cataluña (283 operaciones), Canarias (200) y Madrid (161). Estas cifras incluyen también los vuelos más allá del alcance visual (BVLOS) en espacio aéreo no controlado que se han coordinado, contabilizándose las de aeromodelismo aparte.

Parte de estas operaciones coordinadas se han realizado mediante cartas operacionales ATS, donde se regula el acuerdo y procedimientos a seguir en estos casos con operaciones habituales y prolongadas en el tiempo. En los tres primeros meses de 2022, ENAIRE ha atendido 840 estudios aeronáuticos de seguridad (EAS). Estos informes son necesarios para todos los operadores registrados en AESA y en ellos se analizan los riesgos para el tipo de vuelo que se desea llevar a cabo en espacio aéreo controlado. Se tramitan a través de la web planea.enaire.es, donde se inicia el proceso de coordinación con otros usuarios del espacio aéreo.

El pasado año 2021 se realizaron en el espacio aéreo español 6.101 operaciones con drones, 5.546 en espacio aéreo controlado, un 370% más que durante en 2020 y ya muy lejos de las 536 de 2019.

EUROCONTROL espera 9,3 millones de vuelos en 2022

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Los últimos escenarios de tráfico de EUROCONTROL para el período de abril a diciembre de 2022 predicen un crecimiento constante entre abril y el pico del verano, alcanzando el 89 % del tráfico de 2019 en agosto en nuestro escenario base, con un aumento suave de este nivel para finalizar el año en un 92 %.

“La aviación ha seguido recuperándose bien en las últimas semanas, y ha habido un aumento constante del 68 % en enero al 79 % a principios de abril en comparación con los niveles de 2019, incluso teniendo en cuenta el impacto en la red y en el combustible. Las aerolíneas están agregando mucha capacidad y algunas ya están superando sus niveles previos a la pandemia. Las personas están demostrando que tienen muchas ganas de volar, muchas por primera vez desde antes de que comenzara la pandemia. Alcanzar el 90% o más del tráfico de 2019 en los momentos pico del verano está firmemente en las cartas, y esperamos que los destinos de vacaciones y algunas otras partes de la red superen el 100% de sus niveles de 2019.

Claramente, sin embargo, todavía existen algunos riesgos a la baja relacionados con las continuas tensiones geopolíticas que podrían afectar aún más los precios del combustible y las condiciones económicas, así como la posibilidad de nuevas variantes de Covid-19. También estamos viendo escasez de personal en partes de la industria, particularmente en los aeropuertos en funciones clave como inspectores de aeropuertos o servicios de asistencia en tierra, y esto debe gestionarse con cuidado. Si alguno de estos factores entra en juego, el tráfico podría deslizarse hacia los niveles previstos en nuestro Escenario Bajo”.

Los escenarios de tráfico de EUROCONTROL se generan en estrecha colaboración con el sector de las aerolíneas y se basan en los niveles de capacidad planificados, así como en los últimos datos reales y tendencias históricas producidos por EUROCONTROL Network Manager.

Nuestro escenario base prevé que el tráfico regrese a alrededor del 90 % de los niveles de 2019 para el verano de 2022 y se mantenga estable hasta finales de año, con la mayoría de los flujos intraeuropeos volviendo a la normalidad o incluso superando los niveles anteriores a la pandemia, y los flujos de larga distancia progresivamente regresando

El escenario bajo prevé una recuperación más lenta para el verano hasta un máximo del 83 % de los niveles de 2019, con algunos riesgos que se materializan para crear una caída posterior al verano y solo una recuperación parcial para fin de año.

El escenario alto asume una rápida aceleración al 95 % de los niveles de 2019 durante el verano, con la reanudación de la mayoría de los flujos de viajes globales, sin más impactos adversos después del verano y el tráfico aumentando a finales de año para dirigirse hacia los niveles previos a la pandemia.

INDRA contribuye a modernizar la gestión del tráfico aéreo chino

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La multinacional española especializada en tecnología y consultoría, ha completado la implantación y puesta en servicio de los sistemas que gestionarán el tráfico aéreo en Chengdu, una de las pocas ciudades del mundo y la tercera en China, junto a Shanghái y Beijing, que cuenta en sus inmediaciones con dos grandes aeropuertos internacionales.

El nuevo aeropuerto de la ciudad, denominado como Chengdú-Tianfu (TFU), dispone en este momento de tres pistas de aterrizaje y capacidad para recibir 60 millones de pasajeros pero está previsto que doble su capacidad en 2035 con la puesta en servicio de tres pistas adicionales. La actividad de este gran aeropuerto se suma a la del aeropuerto internacional de Chengdu-Shuangliu (CTU), que es ya el cuarto del país por número de operaciones. 

La complejidad que implica gestionar un espacio aéreo de estas características, en el que confluye el tráfico a varios aeropuertos internacionales, llevó a la Oficina de Gestión del Tráfico Aéreo del Suroeste de China (SWATMB, por sus siglas en inglés) a confiar nuevamente en la tecnología de Indra, proveedor líder de este tipo de sistemas en todo el mundo. 

La compañía está preparando el espacio aéreo de la ciudad para absorber el incremento de tráfico que se registrará en los próximos años. Se han equipado con sistemas de última generación las torres de control de ambos aeropuertos y el nuevo centro de control de área terminal, que gestiona todos los vuelos que operan en un radio de 200 millas a la redonda de la ciudad de Chengdú.

El centro de área terminal dispone ahora de un novedoso sistema de procesamiento de planes de vuelo completamente integrado con el del centro de control aéreo en ruta de Chengdú. “Ambos centros podrán operar de forma conjunta, utilizando el mismo sistema de procesamiento, o emplear el suyo propio si es necesario. Conseguirán así una coordinación prácticamente perfecta”, explican desde Indra. 

Las torres de control de los dos aeropuertos están a su vez integradas entre sí y con el centro de control de área. “Operarán como un único sistema, gestionando cada vuelo de forma completamente fluida en todas sus fases”, apuntan. 

Indra ha cuidado todos los detalles para que los controladores trabajen de forma cómoda y precisa con las herramientas más sofisticadas.  A través de un único interfaz accederán a todos los datos que proveen los diferentes sistemas de gestión del tráfico aéreo, vigilancia de movimientos en pistas, fichas electrónicas digitalizadas, etc. “Todo estará optimizado y automatizado al máximo para reducir la carga de trabajo y que puedan gestionar más vuelos con la máxima seguridad”, explican.

Indra es líder mundial en soluciones para la gestión del tráfico aéreo / © Indra

El sistema presenta al controlador alertas en pantalla en caso de que una aeronave invada una pista sin autorización. Le muestra la senda de planeo que sigue la aeronave para tomar tierra y la información radar asociada. Todas las funcionalidades están dirigidas a apoyar la toma de decisiones y a reforzar la seguridad. “En el caso de aeropuertos con tanto tráfico como son los de Shuangliu y Tianfu estas capacidades resultan imprescindibles”, señalan en Indra.

En total, el nuevo centro de área terminal dispone de más de 55 posiciones de trabajo de controladores aéreos, que se suman a las más de 34 posiciones de trabajo de las torres de control. La tecnología de Indra ha logrado que todos ellos operen como un único centro, de forma mucho más ágil, mejorando con ello la puntualidad de los vuelos y la comodidad de los viajeros. “La precisión con la que se gestiona cada operación reduce además al mínimo las emisiones innecesarias de CO2 y allana el camino para cumplir con el desafío que la industria de la aviación tiene por delante en materia de sostenibilidad”, subrayan. Indra ha jugado un papel crítico para que SWATMB haya cumplido con los plazos para poner en operación el nuevo aeropuerto de Tianfu. Se trata de uno de los mayores proyectos de tráfico aéreo que el país ha puesto en marcha en los últimos años. Este logro se suma al largo historial de éxitos alcanzados por la compañía en su colaboración con la Administración Civil de Aviación China. En 2011 se hizo con el contrato para modernizar los centros de control en ruta de Xian y Chengdú, que gestionan el espacio aéreo superior de ocho regiones, una extensión comparable a la de toda Europa Occidental. Ha equipado además más de 15 torres de control y desplegado unos 50 radares que velan por la seguridad aérea en el 60% del cielo chino.

ENAIRE invierte 43 millones de euros en nuevas posiciones de control aéreo

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El Consejo de Ministros del Gobierno de España ha aprobado el suministro en estado operativo de la primera fase del despliegue de nuevas posiciones de control de tránsito aéreo para ENAIRE, gestor nacional de servicios de navegación aérea y dependiente del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA).

Las 132 nuevas posiciones de control iFOCUCS incorporan tecnología de vanguardia y sustituirán gradualmente a las que actualmente se encuentran en los centros de control de tránsito aéreo, desde donde se gestionan todos los vuelos que usan el espacio aéreo español. El mayor aumento de la pantalla principal, el empleo de una tecnología digital y táctil de vanguardia, la ergonomía y eficiencia conseguidas, las nuevas funcionalidades y una pantalla adicional con información relevante para la gestión de los vuelos, la mejor audibilidad y manejabilidad de los distintos instrumentos son algunas de las mejoras más valoradas.


La inversión es de 42.964.902 euros (IVA excluido), con un plazo de ejecución de 36 meses, y se reparte de la siguiente manera: El suministro del equipamiento de la nueva posición de control supone 18.597.512 euros mientras que la puesta en marcha operativa de la nueva posición asciende a 24.367.390 euros.

Posición de control actual en el Centro de Control de Barcelona / © ENAIRE

Las posiciones de control aprobadas en esta primera fase se distribuyen en los centros de control ubicados en Barcelona, Valencia y Canarias. También se incorporarán en el simulador ubicado en el centro de control de Madrid y en el Centro de Experimentación y Desarrollo (CED). En fases posteriores se acometerán nuevas inversiones para renovar y estandarizar completamente todos los centros de control con la nueva tecnología.


El Centro de Control de Barcelona tendrá 58 nuevas posiciones, de las que 36 estarán en la sala de control y 22 serán dedicadas para simulación e instrucción. Valencia contará con 5 nuevas posiciones en la sala de control y 3 para simulación e instrucción. El Centro de Control de Madrid contará con 40 nuevas posiciones iFOCUCS para simulación e instrucción. Dos unidades más se instalarán en el CED, con el objeto de experimentar y desarrollar nuevas tecnologías y procedimientos. En el Centro de Control en Canarias se instalarán un total de 24 posiciones iFOCUCS, de las que 18 se destinarán a la sala de control y 6 a simulación e instrucción.

ENAIRE ha desarrollado iFOCUCS porque las futuras versiones del Sistema Automatizado de Control de Tránsito Aéreo (SACTA), con el que gestiona los vuelos, requieren de mayor superficie de visualización y hacen necesario incorporar información relevante de nuevas funcionalidades para el personal de control, así como información complementaria de apoyo al trabajo del controlador.

iFOCUCS se instará en todos los centros de control / © ENAIRE


Además, la nueva posición iFOCUCS permite el trabajo sin las tradicionales fichas de progresión de vuelo en papel, todo ello con un concepto de diseño ergonómico y eficiente. Pero también se mantiene la funcionalidad tradicional, recurriendo a las fichas de papel tradicionales, si ello fuera necesario. En el diseño, desarrollo e implantación de la nueva tecnología ha participado activamente el personal de control y explotación técnica/ingeniería de ENAIRE para que su adecuación a las necesidades reales del servicio sea la mejor posible.


El proyecto se enmarca en la iniciativa del Plan Estratégico del gestor nacional de navegación aérea, denominado Plan de Vuelo 2025, y contribuye al Proyecto Común europeo como primer proyecto de despliegue de la nueva posición de control SACTA y COMETA (Sistema de comunicaciones Voz bajo protocolo IP).

iFOCUCS es un elemento clave para habilitar la evolución tecnológica del sistema de control de tráfico aéreo español SACTA, en su alianza tecnológica dentro del Consorcio europeo iTEC, que será clave para implantar nuevas herramientas para el control de tráfico aéreo, así como la mejora de la eficiencia, seguridad y calidad de servicios en línea con la construcción del Cielo Único Europeo.

ALA denuncia la exclusión del transporte aéreo en el plan de ayudas del gobierno español

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La Asociación de Líneas Aéreas (ALA), organización líder del sector en España con el 85% del tráfico aéreo en nuestro país, ha mostrado hoy su disconformidad y descontento al ser el único modo de transporte excluido de las medidas anticrisis contenidas en el Plan de Choque de Respuesta a la Guerra de Ucrania (Real Decreto-ley 6/2022, de 29 de marzo), pese a que también está soportando las consecuencias del conflicto bélico a causa de la escalada del precio de los combustibles.

En este sentido, el presidente de ALA, Javier Gándara, ha lamentado que el Ejecutivo haya dejado fuera de este plan anticrisis a un sector tan estratégico como el aéreo, que transporta a más del 80% de los turistas internacionales visitan España. Representa cerca de un 14% del PIB y un 12,5% del empleo en nuestro país. Un sector que no escapa de las consecuencias de esta guerra, y que también está soportando una subida desbocada del IPC, hasta el 9,8%  registrado en marzo en comparación con el mismo mes del año anterior, lo que no ayuda a equilibrar las mermadas cuentas de las compañías aéreas.

“El Gobierno no puede olvidarse de nosotros. Somos un sector estratégico y fundamental para el desarrollo del turismo, de la conectividad, de la carga y, por tanto, de la economía y el empleo. El transporte aéreo no es ajeno a esta subida de los precios en los combustibles, ya que incluso para aquellas aerolíneas que cuentan con coberturas, debe recordarse que, en cualquier caso, éstas son limitadas en el tiempo y no son gratuitas”, ha afirmado Gándara.

Javier Gándara / © ALA

En este sentido, ALA pide al Gobierno que adopte medidas de apoyo al sector que contribuyan a aminorar las cargas que soportan y les ayude así a amortiguar las consecuencias de esta crisis por el conflicto bélico. Una las medidas propuestas es la asunción por parte del Estado de la totalidad de los costes derivados de las medidas de seguridad sanitaria frente a la pandemia de Covid-19 realizadas en los aeropuertos.

El coste por los servicios de seguridad sanitaria en los aeropuertos de AENA prestados hasta septiembre de 2021 asciende a 150 millones de euros. Un importe que se ha trasladado en su totalidad a las compañías aéreas vía incremento de tarifas aeroportuarias, lo que ha impedido que las aerolíneas se beneficiasen de una rebaja tarifaria del 10,99% en 2022, frente a la rebaja de 3,17% aplicada finalmente este año al tener que asumir dichos costes sanitarios.

“Insistimos en que debe ser el Estado el que se haga cargo de la totalidad de estos costes, pues se trata de un servicio para garantizar la seguridad sanitaria de todos los ciudadanos en España, y no la de los pasajeros”, ha incidido el representante de ALA.

Además, ALA recuerda que la Ley 2/2021, de 29 de marzo, de medidas urgentes de prevención, contención y coordinación para hacer frente a la crisis sanitaria ocasionada por el Covid-19, prevé subvenciones o ayudas económicas del Estado para que AENA recupere los costes en los que pudiese incurrir por dichas medidas sanitarias. Por tanto, el Estado debe aprobar estas subvencionas para costear esta seguridad sanitaria y, en ningún caso, trasladárselo a las compañías aéreas.

FIDAE 2022 abre sus puertas, cuatro años después de la última edición

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La mayor exhibición aeroespacial, de defensa y seguridad de América Latina inaugura su vigésimo segunda edición, tras el parón a causa de la pandemia de Covid-19. La feria acumula más de 40 años de actividades en el sector aeronáutico.

Serán seis días intensos, del 5 al 10 de abril, donde profesionales procedentes de más de 40 países interactuarán en busca de nuevas oportunidades de negocio y crecimiento de sus empresas.

El evento se celebra cada dos años en la base aérea de Pudahuel, que comparte infraestructuras y espacio aéreo con el aeropuerto internacional Comodoro Arturo Merino Benítez (SCL).

En esta edición, estarán presentes más de 400 expositores especializados en las siguientes áreas: 

– Aviación comercial.

– Defensa.

– Mantenimiento de aeronaves.

– Equipamiento y servicios aeroportuarios.

– Tecnología espacial.

Homeland security.

– UAV / RPAS (Drones).

En el siguiente enlace se puede consultar el listado completo proporcionado por la organización de FIDAE.

Uno de los platos fuertes de FIDAE es el programa de exhibiciones en vuelo, que complementa la exhibición de aeronaves estática. En el siguiente enlace se puede consultar el programa de vuelos publicado hasta la fecha por la organización de FIDAE.

KLM opera a 167 destinos en todo el mundo

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Esta temporada de verano, que comenzó el pasado 27 de marzo y culminará el próximo 29 de octubre, la aerolínea holandesa oferta un programa de vuelos que cubre 96 destinos europeos y 71 intercontinentales. Según KLM, la demanda de viajes aéreos está aumentando a medida que se levantan las restricciones ocasionadas por la pandemia de Covid-19 en los Países Bajos y otros países de la Unión Europea.

La compañía ha respondido ampliando la capacidad en las rutas europeas en un 10% en comparación con el año pasado, casi igualando los niveles de capacidad ofertados en 2019. Esto supone ofertar al mercado unos 16 millones de asientos. Las ciudades portuguesas de Oporto y Lisboa, con tres y cuatro vuelos diarios respectivamente, son algunos de los destinos que han visto aumentar los vuelos de KLM.

El éxito de los nuevos destinos de Belgrado, Dubrovnik y Palma de Mallorca, que se añadieron a la red de rutas de KLM el año pasado, conlleva que vuelvan a incluirse en la programación de verano. En España, KLM opera este verano desde 8 aeropuertos a Ámsterdam: Alicante, Barcelona, Bilbao, Ibiza, Madrid, Málaga, Palma de Mallorca y Valencia. También confía que el pasaje que viaja por negocios regrese, por lo que se añaden frecuencias a las rutas británicas, alemanas y polacas. Los servicios a Kiev, San Petersburgo y Moscú siguen suspendidos mientras se sigue de cerca la evolución de la Guerra de Ucrania.

En el largo radio se ha aumentado la capacidad de su red de rutas intercontinentales en un 17% en comparación con el año pasado, en respuesta a una tendencia al alza de las reservas. Hay que destacar el aumento de frecuencias al Caribe y a EE.UU. Este verano, la compañía operará vuelos diarios a Aruba, Bonaire y Curazao, aumentando la frecuencia de vuelos a Curazao a dos veces al día durante la temporada de vacaciones de verano. Puerto España,  nuevo destino incorporado en la pasada programación de invierno, se incluye también en la de verano, ofreciendo a los clientes vuelos tres veces por semana entre Ámsterdam y la capital de Trinidad y Tobago.

Desde que EE.UU. suavizó las restricciones de viaje en noviembre de 2021, la demanda de vuelos ha crecido de forma constante. La capacidad de KLM a los Estados Unidos este verano coincide con la de 2019. La reanudación de los vuelos a Salt Lake City y la nueva incorporación de Austin a la red de rutas de la compañía, que estará cubierta con tres vuelos semanales. En total, son 12 los destinos estadounidenses a los que se vuela de forma directa, el mayor número hasta la fecha.

En Asia, cada vez hay más países que se abren de nuevo a los visitantes. Aunque las restricciones de viaje de la Covid-19 varían de un país a otro, la demanda de verano está aumentando para destinos como Filipinas, Tailandia, Singapur y Bali. La India también ha indicado que va a suavizar las restricciones de viaje. KLM responde aumentando las frecuencias a Delhi y Mumbai. Asia sigue siendo un mercado fuerte e importante para la carga aérea, lo que permite a la compañía seguir operando con menos frecuencias a todos los destinos anteriores a la pandemia.

Siguen aplicándose restricciones de viaje en China, lo que significa que KLM todavía no puede reanudar su habitual red de vuelos a este país. Debido a las sanciones de la UE contra Rusia, KLM no puede operar a través del espacio aéreo ruso. En consecuencia, los tiempos de vuelo hacia y desde Corea del Sur, Japón y China son, por término medio, dos horas más largos de lo habitual. Los vuelos a Japón y China hacen actualmente una escala en Seúl.

La capacidad en la mayoría de las rutas a Sudamérica se ha restablecido más o menos a los niveles anteriores a la pandemia. Actualmente KLM opera vuelos diarios a Sao Paulo, Ciudad de Panamá y Lima, con un mínimo de seis vuelos semanales a Quito/Guayaquil, Bogotá/Cartagena, Río de Janeiro y Buenos Aires/Santiago de Chile. Los pasajeros que quieran volar a África este verano pueden elegir entre diez destinos. La capacidad se ha ampliado en muchas rutas, en comparación con el verano pasado, para satisfacer la creciente demanda. Zanzíbar, que se añadió a la red de rutas de KLM el año pasado, vuelve a estar incluida en la programación de verano. KLM también opera vuelos a Johannesburgo, Ciudad del Cabo, Accra, Lagos, Kigali, Entebbe, Nairobi, Kilimanjaro y Dar es Salaam.