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martes, 21 abril, 2026

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ETIHAD confirma un pedido por siete Airbus A350F

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La aerolínea emiratí confirma su pedido con Airbus de siete cargueros A350F de nueva generación, tras el compromiso firmado en el pasado Salón Aeronáutico de Singapur.

Con este pedido del A350F, la aerolínea nacional de los Emiratos Árabes Unidos amplía su relación con Airbus y se suma al pedido existente del A350-1000, cinco de los cuales ya se han entregado.

El A350F ofrece un alto nivel de comunalidad con las versiones de pasajeros del A350. Con una capacidad de carga útil de 109 toneladas, puede servir a todos los destino de carga de Etihad. El avión cuenta con una gran compuerta de carga en la cubierta principal, con una longitud de fuselaje y una capacidad optimizada para las unidades de carga empleadas en el handling de mercancías.

Más del 70 % de la estructura del A350F está fabricado con materiales avanzados, lo que da como resultado un peso al despegue 30 toneladas inferior y genera al menos un 20 % menos de consumo de combustible y emisiones que su competidor más cercano actual.

El A350F cumple totalmente con los estándares mejorados de emisiones de CO₂ de la OACI que entrarán en vigencia en 2027. Incluyendo el compromiso de hoy, el A350F ha obtenido 31 pedidos en firme de seis clientes.

El A350F cumple con la ola inminente de reemplazos de grandes cargueros y los requisitos ambientales en evolución, dando forma al futuro del transporte aéreo. El A350F estará propulsado por la última tecnología, motores Rolls-Royce Trent XWB-97 de bajo consumo de combustible.

Confianza de Etihad en el A350

Tony Douglas, Director Ejecutivo del Grupo Etihad Aviation Group, dijo: “Al construir una de las flotas más jóvenes y sostenibles del mundo, estamos encantados de ampliar nuestra asociación a largo plazo con Airbus operar el A350F en nuestra flota”.

“Esta capacidad de carga adicional respaldará el crecimiento sin precedentes que experimenta la división Etihad Cargo. Junto con el A350-1000 en la flota de pasaje, respalda nuestro compromiso de alcanzar cero emisiones netas de carbono para 2050”.

“Este gran carguero de nueva generación brinda beneficios en términos de alcance, eficiencia de combustible y ahorro de CO₂, que respaldan a los clientes al mejorar la eficiencia operativa al mismo tiempo que reducen el impacto ambiental”, dijo Christian Scherer, director comercial y jefe de Airbus Internacional.

Etihad también ha contratado Flight Hour Services (FHS) para el A350, con el objeto de dar soporte de mantenimento y optimizar la fiabilidad de los componentes.

También optó por Skywise Health Monitoring de Airbus, que permite acceder a la gestión en tiempo real de los eventos que sucedan a bordo y requieran atención desde tierra. Ello agiliza la resolución de problemas, ahorrando tiempo y disminuyendo el coste del mantenimiento no programado.

TRANSAVIA FRANCE conecta las Islas Canarias con Lyon

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La aerolínea francesa incorpora Lyon a su programa de vuelos desde los aeropuertos canarios de Las Palmas de Gran Canaria y Tenerife-Sur.

Con este nuevo destino, la compañía de bajo coste del grupo Air France contribuye a la popularidad de las Canarias entre los franceses. La compañía también responde a las expectativas de los clientes que desean reunirse con su familia y amigos o descubrir Lyon.

Los nuevos vuelos a Lyon ya están disponibles para reservar en la página web de Transavia.

• Las Palmas (LPA) – Lyon Saint Exupéry (LYS): 1 vuelo semanal (domingos), a partir de 25 euros por trayecto (impuestos incluidos) – primer vuelo previsto el 30 de octubre.

• Tenerife (TFS) – Lyon Saint Exupéry (LYS): 1 vuelo semanal (los sábados), a partir de 30 euros por trayecto (impuestos incluidos) – primer vuelo previsto el 5 de noviembre.

«Nos complace anunciar la apertura de estas rutas, que demuestran nuestra voluntad de ofrecer a nuestros clientes más opciones de viaje a precios asequibles.

Es la primera vez que operamos un servicio entre Canarias y Lyon, lo que contribuye a reforzar nuestra presencia en el mercado hispano-francés«, afirma Nicolas Hénin, director general adjunto de ventas y marketing de Transavia France.

Además, Transavia anuncia la ampliación de tres rutas que enlazan Canarias con Nantes para la próxima temporada de invierno:

• Lanzarote (ACE) – Nantes Atlantique (NTE): 1 vuelo por semana (los domingos), a partir de 45 euros por trayecto (impuestos incluidos).

• Tenerife (TFS) – Nantes Atlantique (NTE): 1 vuelo semanal (los domingos), a partir de 30 euros por trayecto (impuestos incluidos).

• Fuerteventura (FUE) – Nantes Atlantique (NTE): 1 vuelo semanal (los sábados), a partir de 45 euros por trayecto (impuestos incluidos).

LUFTHANSA podría sufrir otra huelga, esta vez por parte de sus pilotos

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Tras una semana negra, en la que la aerolínea alemana se vio obligada a cancelar más de mil vuelos, sus pilotos votaron ayer de forma mayoritaria (97,6%) a favor de la huelga.

Ello amenaza de nuevo la programación de la aerolínea, en plena temporada alta, con más retrasos, cancelaciones y problemas para los pasajeros.

La votación no significa necesariamente que se realizará una huelga, pero es una señal de alerta para tomar medidas constructivas. «Estamos demostrando que estamos listos para hablar”, dijo Marcel Groels, miembro de la junta del sindicato de pilotos Vereinigung Cockpit (VC).

Un portavoz de Lufthansa dijo que respetaban los resultados de la votación y esperaban una solución constructiva en la mesa de negociación. El sindicato de pilotos VC exige un aumento salarial del 5,5% para este año y una actualización por la inflación a partir del siguiente.

También quiere una estructura salarial uniforme para todo el personal de las aerolíneas del grupo Lufthansa, que incluye a la aerolínea matriz, Lufthansa, así como a su división de vuelos vacacionales, Eurowings.

De convocarse la huelga, sería para mediados de agosto y, sin duda, incrementará los más 7.000 vuelos que ha cancelado Lufthansa durante la presente temporada de verano.

Por otra parte, los pilotos Swiss International Air Lines, propiedad de Lufthansa, rechazaron por un margen del 80% otra propuesta de huelga planteada por el sindicato Aeropers. El objetivo principal es reanudar las negociaciones con la dirección de la compañía lo antes posible.

2022-31

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Durante la semana pasada, la trigésima del año, continuaron los problemas en los aeropuertos europeos. En Bruselas, más de 9.000 pasajeros sufrieron retrasos y/o cancelaciones, muy especialmente los clientes de Ryanair. El 31% de los vuelos de la aerolínea irlandesa sufrieron algún tipo de incidencia en los dos aeropuertos de Bruselas donde opera.

A ello se sumaron sus problemas con los sindicatos de tripulantes de cabina en España, con convocatorias de huelga inéditas, hasta ahora en la corta historia de la aerolínea. Son más de 1.500 tripulantes de cabina trabajando en las bases españolas y se programaron 18 días de huelga en plena temporada alta.

Dos años de pandemia y el recorte de un 20% en los salarios han hecho mella en la moral de los tripulantes y reclaman recuperar el estatus anterior, ahora que la programación de vuelos ha recuperado prácticamente los niveles de 2019, año récord en la historia de la aviación comercial.

Otras aerolíneas como EasyJet y Lufthansa se han visto obligadas a cancelar numerosos vuelos por conflictos con sus sindicatos. En el caso de la germana, el pasado miércoles fue histórico, ya que tuvo que cancelar más de 1.000 vuelos.

El debate está en si es ética y moralmente aceptable programar huelgas en plena temporada alta en un sector muy perjudicado en la que ha sido la mayor crisis del transporte aéreo en toda su historia.

La debacle ocasionada por la pandemia hizo que numeroso personal especializado abandonara el sector, mermando las plantillas de gran parte de aerolíneas, que no supieron motivar y retener a sus profesionales.

Algo mal se estará haciendo cuando el sector aeronáutico ya no atrae a los jóvenes como antaño. El milagro que supone cada despegue y aterrizaje de una aeronave hace necesario disponer de personal altamente cualificado en todos los eslabones que componen la cadena del transporte aéreo. De acuerdo a Boeing, en menos de 20 años el sector necesitará más de dos millones de profesionales.

Es responsabilidad de autoridades, administraciones y consejos de administración de aerolíneas, aeropuertos y proveedores seleccionar, formar y remunerar de forma justa a todos los profesionales de la aviación. Desde un operario de handling a un piloto de transporte de línea aérea. La aviación es el medio de transporte más seguro y más avanzado de la historia. Seamos serios. Gestionemos con profesionalidad.

Frase de la Semana

El desarrollo tecnológico de nuevos propulsores, como el “open fan”, desempeñarán un papel muy importante en el objetivo de cero emisiones en 2050

Sabine Klauke, Chief Technical Officer Airbus

El proyecto “RISE”, anunciado hace unos días por Airbus, pretende recuperar el desarrollo de motores con tecnología de “fan abierto”. Hace muchos años, en la década de los 80, McDonnell Douglas experimentó el concepto con un MD80 UDF (“Unducted Fan”).

El concepto no avanzó más debido a numerosos inconvenientes como el mayor ruido producido por los motores, el diámetro de las palas, nuevos requisitos de mantenimiento, etc.

El malogrado proyecto de McDonnell Douglas y su MD80-UDF / © McDonnell Douglas

¿Es viable la nueva propuesta de Airbus o es propaganda para acreditar una medida “sostenible” más en el complicado objetivo que nos hemos puesto de emisiones cero para 2050?

Efemérides de la Semana

Hace 25 años…

2 de agosto de 1997: Air Seychelles estrena vuelo semanal Madrid-Isla Mauricio con Boeing 767-300

4 de agosto de 1997: Air France comercializa la vuelta al mundo en Concorde de por 3,8 millones de pesetas (22.838 euros al cambio), sin incluir tasas ni visados.

La ruta sobrevoló el Cabo Norte, Alaska, Hawai, Fidji, Papua Nueva Guinea, Bali, Madrás, Seychelles y Petra. Incluyó 13 escalas en esos destinos, pernoctando en hoteles de lujo.

Foto de la Semana

Esta semana publicamos la foto de un Boeing 737-8FE de la aerolínea lituana GetJet Airlines, tomada en fase de rodaje desde el nuevo mirador para Spotters inaugurado en el aeropuerto de Madrid-Barajas.

GetJet comenzó a operar en 2016 y dispone de una flota de 7 aviones. Cuatro Airbus A320, un Boeing 737-400 y dos 737-800. El LY-DUE de la foto es el segundo de los 5 Boeing 737-800 que está incorporando durante la presente temporada de verano para cubrir su propia programación pero también para hacer servicios para otras aerolíneas como TUI.

Video de la Semana

Esta semana de nuevo hemos seleccionado un video del fabricante europeo en el que se muestran los primeros ensayos realizados en un A400M con un kit de extinción de incendios.

Aunque a nivel logístico siempre es mejor contar con hidroaviones y helicópteros, damos la bienvenida a este nuevo medio para potenciar la lucha contra los incendios forestales.

Esperamos que el proceso de certificación y entrada en servicio no se demore más de lo necesario para poder ver al majestuoso A400M en acción para proteger nuestra naturaleza.

A400M Successful Firefighter tests

IAG vuelve a los beneficios y encarga 37 aviones de la familia A320neo

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El conglomerado empresarial ha obtenido resultados positivos en el segundo trimestre tras la fuerte recuperación de la demanda en todas sus aerolíneas.

El beneficio de las operaciones del segundo trimestre ascendió a 293 millones de euros (MEUR). Un cambio notable con respectos a las pérdidas de 967 MEUR registradas en 2021.

En el cómputo del primer semestre de 2020, aún se registran pérdidas por importe de 438 MEUR, en cualquier caso muy inferior a la cifra astronómica de 2.035 MEUR contabilizadas en el mismo periodo del año anterior.

IAG mantiene una posición de liquidez a 30 de junio de 2022 bastante sólida, de 13.489 MEUR, unos 1.500 MEUR más con respecto al 31 de diciembre de 2021

La deuda neta a 30 de junio de 2022 se redujo en 688 millones de euros desde el 31 de diciembre de 2021 hasta los 10.979 millones de euros, lo que refleja el beneficio estacional de las reservas de viajes en la segunda mitad del año sobre el efectivo.

Ajuste continuo de la oferta

La demanda de pasajeros continúa recuperándose con fuerza y la capacidad de transporte de pasajeros se está ajustando continuamente. En el segundo trimestre fue un 78% de la capacidad de 2019 (previsión en el primer trimestre: alrededor del 80%), por encima del 65% del primer trimestre, e impulsada por las regiones clave de IAG de corto radio europeo (con una capacidad del 89% del 2019), Norteamérica (84%) y Latinoamérica y Caribe (81%).

Parte de ese ajuste de oferta se está ejecutando mediante la incoporación de aeronaves nuevas y realizando nuevos pedidos, como los 37 aviones de la familia Airbus A320neo que acaba de anunciar. Dicho pedido incluye 12 a través de la conversión de opciones anteriores en pedidos en firme para A320neo y A321neo.

Por tanto, ahora IAG encarga 25 aviones de la familia A320neo, con opción a comprar otros 50 aviones. Se entregarán entre 2025 y 2028 para reemplazar los aviones de la familia A320ceo en su flota de corto radio. De momento no ha trascendido que variantes serán seleccionadas entre los nuevos aviones ni a que operadores serán destinados.

Fuerte crecimiento de los ingresos

Los ingresos unitarios de pasaje del segundo trimestre aumentaron un 6,4% frente a 2019, contribuyendo a compensar la bajada de la capacidad y unos mayores costes de combustible e impulsado por un yield de pasaje un 10,6% más alto que en 2019.

El coeficiente de ocupación de pasajeros fue del 81,8% (3,2 puntos más bajo que en 2019 pero mayor al 72,2% del primer trimestre).

Los planes de capacidad total de pasajeros de IAG para el resto de 2022 están en torno al 80% en el tercer trimestre y el 85% en el cuarto trimestre, una reducción del 5% en la segunda mitad del año en comparación con las previsiones anteriores, debido principalmente a los problemas existentes en el aeropuerto de Londres-Heathrow

Así, se prevé que la capacidad en el conjunto del año ronde el 78% del nivel de 2019 (frente al 80% anterior) y que las rutas de Norteamérica estén en torno a la capacidad de 2019 hacia el final del año.

En el capítulo de combustibles, se han previsto compras de SAF por hasta 865 MUSD (frente a los 400 MUSD anteriores) durante los próximos 20 años, lo que incluye una cuarta parte del objetivo de IAG en este ámbito para 2030 (10% de las necesidades totales de combustible).

COPAC denuncia problemas de climatización en la flota ATR de operadores canarios

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El Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC) ha trasladado a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) los problemas de refrigeración que de manera reiterada se producen durante la operación en tierra en los aviones de la flota ATR de los operadores regionales de Canarias y que afectan a pasajeros y a tripulaciones.

El pasado verano el COPAC denunció ante AESA las altas temperaturas, de hasta 35 grados, que se producían en la flota ATR durante la operación de embarque y desembarque del pasaje, al no poder suministrar aire acondicionado de acuerdo con los procedimientos establecidos.

A pesar de que AESA se comprometió a subsanar el problema, un año después se mantienen los mismos procedimientos y las mismas condiciones inaceptables tanto para los pasajeros como para las tripulaciones, que han de trabajar en un espacio cerrado sin ventilación y con altas temperaturas.

Estas condiciones están generando un importante malestar, ya que en el caso de las tripulaciones el exceso de calor provoca una mayor fatiga y puede afectar a la seguridad.

El COPAC considera que no es admisible que un año después no se haya podido encontrar una solución que permita ofrecer un servicio adecuado a los pasajeros en Canarias mediante el uso de grupos neumáticos externos que proporcionen aire acondicionado u otras medidas.

Por este motivo, el COPAC ha informado de nuevo a AESA de este problema en los vuelos regionales de Canarias con el fin de que, como autoridad aeronáutica, aporte una solución real y efectiva en favor de los usuarios del transporte aéreo y de las tripulaciones.

LCI encarga seis helicópteros Airbus H175

LCI, empresa filial de Libra Group, ha anunciado hoy un pedido de hasta seis helicópteros H175 de Airbus, valorados en más de 125 millones de dólares (MUSD).

El pedido es firme para dos unidades confirmadas. El primer H175 se entregará a LCI a fines de 2023. El acuerdo prevé otras cuatro opciones y se basa en un pedido anterior de LCI para nuevos H175.

Jaspal Jandu, CEO de LCI, afirma: “El Airbus H175 es un helicóptero polivalente y versátil y este pedido ayudará a mantener la oferta de productos de LCI. Este último capítulo es un elemento importante de nuestra estrategia de crecimiento a largo plazo y demuestra nuestra confianza en el mercado de alquiler de helicópteros”.

Bruno Even, CEO de Airbus Helicopters, dice: “LCI es un socio valioso para Airbus. Como arrendador y operador líder de helicópteros Airbus, su compromiso con el H175 demuestra la solidez del mercado y su recuperación.

La flota de LCI incluye actualmente alrededor de 50 helicópteros Airbus y aviones de ala fija. Prestan servicio en 14 operadores de 10 países de todo el mundo. Las misiones suelen ser de trabajos aéreos, incluyendo servicios de apoyo a la energía eólica marina, médicos de emergencia, búsqueda y rescate.

El H175 entró en servicio por primera vez en 2015 y combina capacidades de largo alcance con excelente carga útil y comodidad a bordo. Es un helicóptero de tamaño medio, muy versátil ya que puede operar en una variedad de configuraciones diferentes.

Desde su creación en 2004, LCI ha crecido constantemente y ha realizado transacciones por un valor superior a los 8.000 MUSD en el mercado aeronáutico.

AENA registra beneficios tras ocho trimestres de pérdidas

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Durante el primer semestre de 2022 el gestor aeroportuario ha logrado un beneficio neto de 163,8 millones de euros. Supone mejorar un 147,3% con respecto al mismo periodo de 2021, cuando registró unas pérdidas de 346,4 millones.

Supone la vuelta a la senda de los beneficios tras dos años en pérdidas, desde el primer trimestre de 2020, su último periodo en números verdes, cuando ganó 23,1 millones de euros.

Durante el primer semestre, el número de pasajeros contabilizados en los aeropuertos españoles ha aumentado un 287,7%, hasta los 104,9 millones, lo que equivale al 82% del tráfico del primer semestre de 2019, antes de la pandemia.

El incremento es generalizado en todos los aeropuertos y en todos los tipos de tráfico: el tráfico nacional sube un 142,6%, mientras que el internacional se incrementa un 469%.

Si se contabilizan los datos de otros aeropuertos gestionados por Aena, como es el caso del Aeropuerto de Luton (Londres) y de los seis aeropuertos de Aena Brasil, la cifra total de pasajeros asciende a 117,3 millones, un 257,3% más respecto al mismo periodo de 2021, lo que equivale a una recuperación del 81,8% del tráfico de 2019.

Luton registra una subida del 558%, lo que supone el 65,7% del tráfico del primer semestre de 2019, mientras que Aena Brasil muestra un incremento del 38,1%, que equivale al 98% del tráfico de 2019.

Recuperación de ingresos comerciales de 2019

Los ingresos totales consolidados del primer semestre han aumentado hasta 1.720,6 MEUR, un 99,4% más respecto a 2021. El incremento del tráfico ha aumentado los ingresos aeronáuticos, un 192,5% más, hasta los 1.072,3 MEUR.

Los ingresos comerciales de Aena ascienden un 0,3%, hasta los 398 MEUR. En el segundo trimestre de 2022, excluyendo ajustes contables de la Disposición Final Séptima (DF7), se ha recuperado el nivel de ingresos comerciales del mismo periodo de 2019.

En este apartado cabe destacar que las Rentas Mínimas Anuales Garantizadas (RMGA) por los alquileres de Aena siguen afectadas por la aplicación de la Ley 13/2021 en su DF7, la cual modificó los contratos de arrendamiento o cesión de local de negocio para actividades de restauración o de comercio minorista que estuvieran en vigor el 14 de marzo de 2020 o licitados con anterioridad.

Fuerte incremento del gasto en energía eléctrica

Asimismo, los gastos de explotación de Aena (Aprovisionamientos, Gastos de personal y Otros Gastos de Explotación) han ascendido a 1.055 millones de euros, un 40% más respecto al mismo periodo de 2021.

Este incremento refleja, sobre todo, el incremento del precio de la energía eléctrica en los aeropuertos de la red, que ha supuesto un aumento interanual de 92,3 millones de euros.

Aena trabaja desde hace años en la autosuficiencia energética. La inversión prevista para el desarrollo del llamado Plan Fotovoltaico es de alrededor de 350 millones de euros hasta 2026, año en el que Aena habrá instalado plantas fotovoltaicas en los 14 aeropuertos con más horas de sol, que generarán toda la energía que precisa la red.

Supondrá la instalación de paneles solares en una superficie equivalente a unas 720 hectáreas distribuidas por los distintos aeropuertos y generará sobre 950 GWh al año, lo que se puede equiparar al consumo de 295.000 hogares en un año.

EBITDA y flujo de caja, en positivo. Deuda, a la baja

El beneficio bruto de explotación (EBITDA) obtenido pasa de situarse en términos negativos en el primer semestre de 2021 (-58,2 MEUR) a valores positivos en el mismo periodo de 2022, con 631,3 MEUR, incluyendo 46,8 MEUR de la consolidación de Luton y 39,8 millones de Aena Brasil.

El margen EBITDA se sitúa en el 36,7% (-6,7% en el primer semestre de 2021), influido por la evolución del tráfico, el tratamiento de las RMGA por la aplicación de la citada DF7 y por el efecto positivo por la reversión de deterioros.

De enero a junio de 2022, se ha producido un incremento del flujo de caja operativo hasta 785,6 MEUR, frente a los -220,3 MEUR en el mismo periodo de 2021.

La deuda financiera neta contable consolidada ha disminuido hasta los 6.984,3 MEUR (incluyendo 496 MEUR procedentes de la consolidación de la deuda del Aeropuerto de Luton y 2,9 millones de Aena Brasil), frente a los 7.446,3 MEUR al cierre de 2021.

De esta forma, la ratio de endeudamiento, medida como Deuda Financiera Neta sobre EBITDA, se reduce hasta 5,2 veces, frente a 11,5 veces a 31 de diciembre de 2021.

Propuesta tarifaria 2023

El Consejo de Administración de Aena, en su reunión celebrada ayer 26 de julio de 2022, ha aprobado la propuesta tarifaria aplicable a partir del 1 de marzo de 2023, fijando el ingreso máximo anual ajustado por pasajero (IMAAJ) para 2023 en 10,01 euros por pasajero, lo que supone un incremento del 0,69% respecto al IMAAJ de 2022 (9,95 euros por pasajero).

Inversiones por valor de 535 millones en 2022

El importe de inversión que Aena estima ejecutar en 2022 en la red de aeropuertos en España asciende a 535 MEUR, de los que a 30 de junio de 2022 se han ejecutado 180,6.

La compañía dispone de caja y facilidades crediticias por importe de 2.421,4 MEUR a 30 de junio de 2022, a las que se añade la posibilidad de realizar emisiones a través del programa de Euro Commercial Paper (ECP) de hasta 900 millones de euros, que se encuentran disponibles en su totalidad.

AIRBUS prueba en vuelo el A400M con kit de extinción de incendios

El fabricante europeo ha probado con éxito el prototipo de un kit de extinción de incendios extraíble del avión de transporte militar A400M durante una campaña de ensayos en vuelo en la provincia de Guadalajara, España.

Las pruebas se han desarrollado en condiciones de luz diurna. El avión llegó a descender hasta los 150 pies (45 metros) de altura, manteniendo una velocidad de 125 nudos y consiguió lanzar 20 toneladas de agua del tanque principal en menos de 10 segundos.

El objetivo principal de la campaña ha sido validar la cantidad y tiempo de descarga del agua, así como la adaptación del A400M a esta nueva misión encuadrada en los trabajos aéreos. El continuo crecimiento de los incendios forestales hace necesario disponer de más medios al alcance de la sociedad.

El desarrollo de este prototipo y las pruebas se han llevado a cabo en estrecha colaboración con el 43 Grupo del Ejército del Aire español, autoridades europeas en operaciones de extinción de incendios, y con el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO).

“El desarrollo de este kit para la extinción de incendios forma parte de nuestro empeño por crear un planeta más sostenible y seguro a través no sólo de nuestras acciones, sino también de nuestros productos”.

“Estamos convencidos de que el A400M puede desempeñar un papel fundamental en la lucha contra la creciente amenaza que suponen los incendios forestales y en el apoyo a la recuperación de los ecosistemas sociales y medioambientales”, declaró Mike Schoellhorn, CEO de Airbus Defence & Space.

La solución de extinción de incendios que ha desarrollado Airbus para el A400M es un kit de carga y descarga tipo Roll-on/Roll-off  (RORO) que no requiere realizar modificaciones en el avión y, por tanto, se puede instalar en cualquier aeronave de la flota A400M.

El agua se almacena en un depósito rígido en la bodega de carga, que dispone de dos puertas independientes. Estas puertas están comunicadas con un par de conductos de forma que, cuando se activa la descarga, el agua se lanza por gravedad a través de dos secciones situadas en el extremo de la rampa.

Esta solución RORO permite responder con rapidez a incendios imprevistos y reconfigurar la aeronave a la mayor brevedad para que vuelva a desempeñar cualquiera de sus otras funciones.

Gracias a su capacidad de vuelo a baja cota y a su maniobrabilidad a una velocidad reducida, el A400M puede lanzar con precisión cargas de agua a una altura sobre el terreno muy baja, de hasta 150 pies, incrementando la precisión y las probabilidades de realizar una descarga exitosa.

En el futuro, además de desarrollar la versión de producción de este kit, Airbus tiene previsto analizar esta operación en condiciones nocturnas, reforzando así la eficacia y la eficiencia de la misión.

LUFTHANSA cancela más de 1.000 vuelos por huelga de personal de tierra

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En un momento clave para la operación de la temporada de verano, la aerolínea germana se ve obligada a cancelar más de 1.000 operaciones a partir de mañana miércoles. 20.000 profesionales de las operaciones en tierra han sido convocados. La principal reclamación es un alza de sus salarios del 9,5%.

Las huelgas y la escasez de personal han obligado a aerolíneas como Lufthansa a cancelar miles de vuelos. Ello ha provocado colas interminables y caos en los principales aeropuertos alemanes, como es el caso de Frankfurt, Dusseldorf y Berlín.

Las ganas de viajar tras dos años de parón y restricciones chocan con el hastío de las plantillas laborales, muy justas para la demanda existente y también mermada por los recortes salariales motivados por la crisis generada por el Covid-19 y también por la situación sociopolítica derivada de la invasión rusa de Ucrania.

Numerosos vuelos de Lufthansa cancelados, hoy 27 de julio / Flightradar24.com

678 vuelos se han cancelado en Frankfurt, la mayoría de los cuales estaban programados para mañana miércoles, y 345 más en Munich, según un comunicado de Lufthansa.

Más de 130.000 pasajeros están afectados y podría haber algunas cancelaciones y retrasos los días posteriores, aunque la huelga sólo esté convocada para el miércoles.