El constructor estadounidense ha publicado su nuevo informe para los próximos 20 años, denominado New Pilot and Technician Outlook (PTO). En líneas generales, muestra un crecimiento del 3,4% en las necesidades de personal a partir de 2021, resaltando la importancia de incorporar nuevo personal técnico para sustentar la recuperación plena del transporte aéreo.
A lo largo de las dos próximas décadas se necesitarán 602.000 pilotos, 610.000 técnicos de mantenimiento de aeronaves (TMA) y 899.000 tripulantes de cabina (TCP). Estas cifras van de la mano de las estimaciones de crecimiento de la flota mundial de aeronaves comerciales.
Como ya anunció hace unos días en su Commercial Market Outlook (CMO), Boeing estima que durante los próximos 20 años la flota mundial prácticamente se duplique y crezca hasta los 47.080 aviones en servicio para 2041.
El PTO de este año representa un aumento del 3,4% en las necesidades de personal con respecto a 2021, excluyendo la región de Rusia, que no figura en el PTO de este año debido a las sanciones que prohíben las exportaciones de aviones fabricados en países occidentales y la incertidumbre general en el mercado a consecuencia de la invasión rusa de Ucrania.
China, Europa y América del Norte representan más de la mitad de la demanda total de nuevo personal. Las regiones de más rápido crecimiento son África, el sudeste asiático y el sureste asiático. Se espera que las tres regiones avancen más del 4% durante el período pronosticado.
«A medida que la industria de la aviación comercial se recupera de la pandemia, anticipamos una demanda constante y creciente de personal técnico aeronáutico, así como la necesidad de formación y entrenamiento continuo», dijo Chris Broom, vicepresidente de Capacitación Comercial, Soluciones y Servicios Globales de Boeing.
La demanda proyectada de nuevos pilotos, TMA y TCP por regiones se desglosa de la siguiente forma:
ENAIRE, gestor nacional de navegación aérea, ha puesto en servicio un nuevo sistema VOR/DME en el Aeropuerto de Ibiza. Gracias a esta radioayuda con tecnología de vanguardia, se da información de guiado y distancia, prestando apoyo a las llegadas y salidas del Aeropuerto de Ibiza.
La renovación de este sistema VOR/DME cuyo indicativo es “IBA», se ha realizado de forma preventiva, anticipándose al término de su vida útil. El equipo anterior ha estado operativo desde 1998. El importe de la inversión asciende a 744.000 euros.
El modelo instalado está ampliamente establecido a escala mundial y cumple con los más exigentes estándares de aviación europeos y de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), así como incorpora las últimas prestaciones de estas tecnologías para su óptima operación y facilidad en el mantenimiento.
Adicionalmente, dada la ubicación de este VOR/DME en el borde de la franja de pista del Aeropuerto y en cumplimiento de la Normativa del Anexo 14 y del Doc. 9157 parte 6 de OACI, se ha frangibilizado.
Ello supone la construcción de una nueva caseta de equipos y una estructura soporte del sistema radiante fabricadas en fibra de vidrio reforzada con poliéster y con juntas de rotura. Se trata de la actuación más relevante dirigida a satisfacer los requisitos de certificación del aeropuerto.
Radioayudas
Las radioayudas son los sistemas que, mediante señales radioeléctricas, proporcionan información de su posición a las aeronaves así como señales de guiado en sus distintas fases de vuelo. Estas señales permiten a los aviones disponer de información de navegación a bordo para facilitar las operaciones entre los distintos aeropuertos.
Los equipos VOR (Very High Frecuency Omnidirectional Range) emiten una señal que permite a los aviones conocer su posición angular respecto a esta instalación. El otro componente de la radioayuda, denominado DME (Distance Measurement Equipment), facilita información de la distancia de la aeronave al equipo en tierra.
De esta forma, el avión, sintonizando la radioayuda, es capaz de conocer su posición y la dirección hacia la que debería volar para iniciar la aproximación al aeropuerto correspondiente.
La aerolínea alemana ha seleccionado la familia A320neo para modernizar su flota de pasillo único. El acuerdo contempla la incorporación de hasta 41 aviones mediante leasing y compra directa. La nueva flota estará propulsada por motores Pratt & Whitney.
«Tras la decisión de Condor de encargar el A330neo para su red de largo alcance, estamos doblemente agradecidos de su elección tras un exhaustivo proceso de evaluación. Estamos orgullosos de este voto de confianza, y damos la bienvenida a Condor como futuro operador de una flota compuesta exclusivamente por aviones Airbus», ha dicho Christian Scherer, máximo responsable comercial de Airbus International.
«Tras reemplazar toda nuestra flota de largo alcance para principios de 2024, el siguiente paso lógico es modernizar la flota de corto y medio alcance. Con los A320neo y A321neo, estamos desarrollando constantemente nuestra flota, con una reducción considerable de las emisiones de CO2, un consumo de combustible significativamente menor, y menos ruido», afirma Ralf Teckentrup, CEO de Condor.
Al simultanear la operación de las flotas A320neo y A330neo, Condor se beneficia de las economías de escala que ofrece la comunalidad existente entre ambas familias de Airbus. La nueva flota de A320neo contará con la cabina Airspace de Airbus, que ofrece a los pasajeros el máximo nivel de confort.
A finales de junio de 2022, la familia A320neo había sumado más de 8.100 pedidos de más de 130 clientes. Desde su entrada en servicio hace seis años, Airbus ha entregado más de 2.300 aviones de la Familia A320neo, que han contribuido a ahorrar 15 millones de toneladas de CO2.
La aerolínea española propiedad del grupo IAG ha recuperado las 86 frecuencias semanales que operaba entre Madrid y Barcelona antes de la pandemia de Covid-19 y para la próxima temporada de invierno ofrecerá hasta 15 vuelos diarios por sentido entre ambas ciudades. El periodo invernal comienza el próximo 30 de octubre y culmina el 26 de marzo de 2023.
El objetivo de la nueva programación es incentivar y dar un nuevo impulso al segmento corporativo en la ruta doméstica con mayor tráfico de negocios. Al mismo tiempo se pretende mejorar el producto para todos los clientes que viajan entre ambas ciudades en conexión, sobre todo con su red de vuelos de largo radio.
Los horarios de los vuelos del Puente Aéreo abarcan todas las franja horarias, con despegues cada 30 minutos en las horas punta. Ello permite aprovechar al máximo la jornada y regresar en el mismo día. El miércoles es el día de la semana con mayor volumen de operaciones.
Para el conjunto de los 6 meses que dura la temporada baja, la oferta programada comprende cerca de 700.000 asientos, ligeramente por encima de la oferta servida en 2019. Ello es debido, principalmente, a que la ruta estará operada por aviones Airbus A320neo, con mayor capacidad.
En ambas ciudades el primer vuelo despega a las 07:00h. Para el regreso a la ciudad opuesta, desde Madrid el último sale a las 21:15 y en el caso de Barcelona, el último vuelo opera a las 21:05.
Con este nuevo impulso al Puente Aéreo, Iberia recupera plenamente para sus clientes la filosofía de “llegar y volar” que siempre ha caracterizado a este servicio. El Puente Aéreo de Iberia cuenta con espacios dedicados en los aeropuertos de Madrid y Barcelona.
En noviembre de 2021 Aena reabrió en el aeropuerto de El Prat los mostradores, el control de seguridad y la sala VIP próximos a las puertas de embarque que Iberia utiliza para el Puente Aéreo.
En Madrid, tanto los mostradores de facturación como el control de seguridad y la Premium Lounge Dalí están próximos a las puertas de embarque de los vuelos del Puente Aéreo en el lado Norte de la Terminal 4. Todo ello permite a los clientes presentarse hasta 20 minutos antes de la salida de su vuelo, y beneficiarse de la ventaja de “llegar y volar” de este servicio.
Además, los clientes del Puente Aéreo de Iberia tienen total flexibilidad para cambiar su vuelo desde la App de Iberia, las veces que sea necesario y sin ningún coste; y pueden realizar reserva de asiento para asegurarse el vuelo de su elección o también de volar con billetes abiertos.
95 años volando entre Barcelona y Madrid
Iberia celebra este año su 95 aniversario. La aerolínea española operó su primer vuelo el 14 de diciembre de 1927, de Barcelona a Madrid y con un avión Rohrbach-Roland con capacidad para 10 pasajeros.
Durante este casi centenar de años conectando Madrid y Barcelona, Iberia ha sido partícipe de momentos históricos, como lo fue hace 30 años transportando la Antorcha Olímpica con motivo de los Juegos Olímpicos de 1992 celebrados en Barcelona.
Otro momento histórico para el Puente Aéreo fue la retirada del Boeing 727 en octubre de 2001. La patrulla Águila del Ejército del Aire español acompañó al “Monasterio de Poblet” (matrícula EC-DDX,) de Madrid a Barcelona y regreso a la capital, en su último vuelo comercial en la compañía española.
Los 37 aparatos que llegó a operar Iberia fueron la columna vertebral del servicio, precisamente iniciado en 1974 con dicho avión.
La semana pasada se celebró el salón internacional de Farnborough, cuatro años después por cancelarse la edición de 2020 a causa de la pandemia de Covid-19. 1.500 expositores procedentes de 48 países estuvieron presentes en esta edición, un 70% de los cuales fuera del Reino Unido.
Se llevaron a cabo transacciones valoradas en cerca de 192.000 millones de dólares (MUSD), 67.000 MUSD más con respecto a la edición de 2016. La afluencia de visitantes contabilizó 80.000 personas procedentes de 96 naciones.
Como era de esperar, las grandes expectativas se hicieron realidad y hubo aluvión de pedidos de nuevas aeronaves comerciales, muy especialmente a favor de Boeing.
El fabricante estadounidense firmó acuerdos con hasta 20 clientes, entre los que se encuentran aerolíneas como Aircompany Armenia, All Nippon Airways (ANA), Azerbaiyán Airlines, Cargolux, Delta Air Lines, Qatar Airways, Saltchuk Aviation y Vietjet. Entre los lessors, destacan 777 Partners, Aviation Capital Group y BBAM.
En total se han registrado 237 nuevos pedidos y opciones para 41 aviones más a favor de Boeing. Son buenas noticias para la industria y un espaldarazo a las grandes expectativas que ha puesto el constructor estadounidense de aquí a 2041: fabricar 41.000 nuevos aviones por parte de los fabricantes de todo el mundo
Boeing aprovechó el salón para potenciar sus modelos 737-10 MAX, gravemente afectado por los retrasos en su certificación y el 777-8F, lanzado al mercado durante este año para no perder su posición con respecto a Airbus y su nuevo A350F.
En el caso del 737-10, es especialmente significativo la confirmación del pedido de Qatar Airways por 25 unidades. La aerolínea qatarí necesita un avión para cubrir el mercado al que iban destinados los 50 A321neo que Airbus le anuló, como consecuencia del conflicto legal que mantienen ambas compañías en relación a los problemas de los A350.
El mercado de los turbohélices también estuvo activo, con pedidos a favor de ATR por parte de Afrijet, Japan’s Feel Air Holdings y Oriental Air Bridge. Con Abelo, un nuevo lessor que ha salido al lucrativo mercado de alquiler de aeronaves, ha firmado una carta de intenciones para 10 ATR72-600 y un pedido en firme para 10 ATR 42-600 de la variante STOL (Short Take Off & Landing).
ATR estima una demanda de 2.450 nuevos turbohélices para los próximos 20 años. La presencia de este tipo de aeronaves en el mercado regional ronda actualmente el 40%, siendo mayoritario en las aeronaves con capacidad inferior a los 50 asientos y en las rutas de corta distancia. En resumen, una intensa semana que confirma que la recuperación de la industria es un hecho y corresponde seguir trabajando para que el transporte aéreo siga ocupando la posición que merece en el desarrollo socio-económico del planeta.
Frase de la Semana
“Mi opinión es que volveremos al equilibrio en 2023 y me temo que tendremos que aguantar hasta entonces. Tenemos que aceptar que mucha gente dejó la industria en 2020 y es difícil encontrar personal cualificado”
Tim Clark, CEO Emirates
Llegan tarde las palabras y lamentos del señor Clark. Si el sector aeronáutico puede presumir de ser uno de los más avanzados y eficientes de toda la economía, en gran parte es debido al buen hacer y profesionalidad de todos los profesionales implicados.
En una compleja cadena laboral de personal cualificado, procedimientos y, sobre todo, mucho entrenamiento, es crucial cuidar y prever las necesidades de aeropuertos, aerolíneas y proveedores asociados.
Es responsabilidad de gestores como Clark y sus homólogos, autoridades y administraciones públicas en tomar las medidas necesarias, tácticas y estratégicas, a corto plazo o a futuro, para que no vuelvan a reproducirse las escenas que estamos contemplando según el transporte aéreo continúa con su recuperación.
Foto de la Semana
Esta semana hemos seleccionado esta foto de un Airbus A330-243 aterrizando en la pista 10 del aeropuerto de Alicante. El G-VYGL es uno de los 2 A330-200 de Air Tanker que operan para la compañía británica Jet2, en sus vuelos vacacionales.
Con número de serie 1555, fue entregado a la Royal Air Force en julio de 2014. Dispone de 327 asientos en clase turista y suele operar en las rutas de alta densidad de Jet2. Precisamente, el pasado fin de semana la aerolínea británica transportó más de 150.000 pasajeros, batiendo su propio récord histórico.
Air Tanker es una compañía privada propiedad de Airbus (40%) y Rolls-Royce (20%). Otras tres firmas están presentes en el capital a partes iguales: Cobham, Babcock International y el grupo Thales.
El salón internacional de Farnborough ha sido el marco para que la aerolínea luxemburguesa, la más importante de Europa en la operación de cargueros puros de fuselaje ancho, se ha decantado por el nuevo desarrollo de Boeing.
Aunque no ha trascendido el número de aeronaves a encargar, supone un varapalo para Airbus, que lucha por encontrar mercado para su nuevo A350F. Actualmente opera 28 Boeing 747 cargueros. 14 son de la variante –400F y la otra mitad del más moderno –800F. Dos unidades más del –400F operan bajo el AOC de Cargolux Italia.
«El 777-8F es nuestra opción preferida para reemplazar la flota de 747-400F, Cargolux espera continuar su relación actual con Boeing», dijo Richard Forson, CEO de Cargolux.
La relación de Boeing y Cargolux acumula casi 50 años desde 1973, cuando recibió su primer Douglas DC-8F, avión producido por su otrora rival Douglas, fusionada en 1967 con McDonnell Aircraft Corporation y finalmente absorbida por Boeing en 1997.
La relación directa con un producto de Boeing se produce en 1977, con la entrega de su primer 747, un 747-200F llamado ‘Ciudad de Luxemburgo’.
Con capacidad de carga de pago y alcance prácticamente iguales a las del 747-400F, el 777-8F proporcionará un 30% más de eficiencia de combustible y emisiones así como una reducción del 25% en los costes operativos por tonelada.
El grupo de aerolíneas latinoamericano ha encargado 17 aviones A321neo para seguir expandiendo su oferta. La cartera de pedidos de A320neo de LATAM asciende actualmente a 100 unidades.
Adicionalmente, ha confirmado sus pretensiones para incorporar el A321XLR para complementar sus operaciones de largo alcance en determinadas rutas que no justifican la operación con aeronaves de fuselaje ancho.
«Aplaudimos la visión estratégica y la ambición de LATAM. Este pedido del A321neo, tras su proceso de reestructuración, es una fuerte señal del valor que aporta Airbus para hacer realidad esta visión y ambición.
El A321XLR posibilitará la apertura de nuevas rutas y permitirá a LATAM aumentar su alcance internacional en la región», dijo Christian Scherer, Chief Commercial Officer y Jefe de Airbus International.
El A321neo es el miembro más grande de la Familia A320neo de Airbus, que incorpora motores de nueva generación y Sharklets, permitiendo más de un 20 por ciento de ahorro de combustible y CO2, así como una reducción de ruido del 50 por ciento.
La versión A321XLR proporciona una extensión del alcance hasta 4.700nm, lo que permite al avión un tiempo de vuelo de hasta 11 horas. El mes pasado, el A321XLR surcó los cielos por primera vez, completando con éxito su primer vuelo de prueba.
A finales de junio de 2022, la Familia A320neo había conseguido más de 8.100 pedidos de más de 130 clientes, de los cuales casi 550 han sido para el A321XLR. Desde su entrada en servicio hace seis años, Airbus ha entregado más de 2.300 aviones de la Familia A320neo, contribuyendo a una reducción de 15 millones de toneladas en la producción de CO2.
LATAM Airlines Group y sus filiales son el principal grupo de aerolíneas de América Latina, con presencia en cinco mercados domésticos en la región: Brasil, Chile, Colombia, Ecuador y Perú, además de operaciones internacionales en toda Europa, Oceanía, Estados Unidos y el Caribe.
En América Latina y el Caribe, Airbus ha vendido más de 1.100 aviones, tiene una cartera de pedidos de más de 500 y cuenta con más de 700 en funcionamiento en toda la región, lo que representa casi el 60 por ciento de la cuota de mercado de la flota en servicio. Desde 1994, Airbus ha conseguido aproximadamente el 70 por ciento de los pedidos netos en la región.
Tras la aprobación por parte de sus accionistas, el pedido forma parte de la renovación de la flota de easyJet. El acuerdo incluye la conversión de 18 A320neo al modelo A321neo, más grande.
Kenton Jarvis, CFO de easyJet, dijo: “Creemos que este pedido será muy positivo para lograr nuestros objetivos estratégicos. Los nuevos aviones están alineados con la estrategia de sostenibilidad de easyJet, y la adopción de aviones de nueva tecnología más eficientes es el camino de easyJet para reducir las emisiones.
Además, los nuevos aviones son más silenciosos, con la mitad de la huella de ruido de los aviones más antiguos que están reemplazando”.
«easyJet ha democratizado los vuelos para millones de viajeros y estamos encantados de que este último acuerdo para 56 aviones de la familia A320neo no solo sea una prueba de futuro de su crecimiento a medida que se recupera el tráfico, sino que también sienta las bases para su camino hacia la sostenibilidad», dijo Christian Scherer, Director Comercial y Director de Airbus Internacional.
easyJet opera actualmente una flota de más de 300 A320 de la familia, incluidos los A319, A320ceo, A320neo y A321neo, easyJet sirve a más de 130 aeropuertos europeos en unos 31 países que operan en más de 1.000 rutas.
La familia A320neo incorpora las últimas tecnologías, incluidos motores de nueva generación y Sharklets, que en conjunto ofrecen un ahorro de combustible de al menos un 20 por ciento. Con más de 8.100 pedidos de más de 130 clientes, la Familia A320neo es el avión más popular del mundo.
Como complemento al pedido confirmado a Boeing durante el salón de Farnborough, la potente aerolínea estadounidense ha realizado un pedido adicional de 12 aviones A220-300.
Ello eleva el pedido total en firme a 107 aviones: 45 A220-100 y 62 A220-300. Los A220 estarán propulsados por motores Pratt & Whitney GTF™.
“El A220-300 es económico, eficiente y ofrece un rendimiento superior”, dijo Mahendra Nair, vicepresidente sénior – operaciones en Delta.
La familia A220 es una excelente inversión para nuestros clientes y empleados y será fundamental a medida que trabajamos hacia un futuro más sostenible”.
“Delta fue el cliente de lanzamiento en EE.UU. del A220 y es fantástico anunciar este pedido adicional, que demuestra la satisfacción con el A220, económicamente y desde una perspectiva del pasajero”, dijo Christian Scherer, Director Comercial de Airbus y Director de Airbus Internacional. “Además de eso, la versatilidad de este avión con el largo alcance y el rendimiento en pistas cortas le convierte en un verdadero ganador para nuestros clientes.
Delta recibió su primer Airbus A220 en octubre de 2018 y fue la primera aerolínea estadounidense en ponerlo en servicio. A finales de junio de 2022, Delta operaba una flota de 388 Airbus, incluidos 56 aviones A220, 249 aviones de la familia A320, 57 A330 y 26 A350-900.
El A220 es el único avión especialmente diseñado para el mercado de 100-150 asientos, que reúne aerodinámica de última generación, materiales avanzados y la última generación de Pratt & Whitney Motores GTF™. El A220 ofrece a los clientes una reducción del 50% en la huella de ruido y hasta un 25% menor consumo de combustible por asiento y emisiones de CO2 en comparación con aviones de la generación anterior, como así como alrededor de un 50% menos de emisiones de NOx que los estándares de la industria.
Con 220 A220 entregados a 15 aerolíneas que operan en cuatro continentes, el A220 es el modelo óptimo aeronaves para rutas regionales y de larga distancia. Hasta la fecha, 60 millones de pasajeros han viajado a bordo del A220. La flota vuela actualmente en más de 700 rutas y 300 destinos en todo el mundo. A finales de junio de 2022, más de 25 clientes han pedido más de 760 aviones A220, confirmando su avance en el pequeño competitivo mercado de aviones de pasillo único.
Airbus y CFM International, una empresa conjunta al 50% entre GE y Safran Aircraft Engines han presentado un Airbus A380 demostrador para probar en vuelo la vanguardista arquitectura del motor open fan de CFM.
El demostrador pretende madurar y acelerar el desarrollo de tecnologías avanzadas de propulsión, como parte del programa de demostración RISE (Revolutionary Innovation for Sustainable Engine) de CFM, a bordo de un Airbus A380.
La campaña de ensayos en vuelo se realizará en la segunda mitad de esta década desde las instalaciones de ensayos en vuelo de Airbus en Toulouse, Francia. Antes de los vuelos de prueba del A380, CFM llevará a cabo pruebas en tierra del motor, junto con la validación de las pruebas de vuelo en el centro de operaciones de ensayos en vuelo de GE Aviation en Victorville, California, Estados Unidos.
El programa de ensayos en vuelo alcanzará varios objetivos que podrían contribuir a futuras mejoras de la eficiencia de los motores y las aeronaves, incluyendo:
Mejorar la comprensión de la integración del motor/ala y el rendimiento aerodinámico.
Aumentar la eficiencia del sistema de propulsión.
Validar los beneficios en términos de rendimiento, incluida una mayor eficiencia de combustible, que proporcionaría una reducción del 20%* en las emisiones de CO2 en comparación con los motores más eficientes de la actualidad.
Evaluar los modelos acústicos; y garantizar la compatibilidad con el 100% de combustibles de aviación sostenible (SAF).
«Las nuevas tecnologías de propulsión desempeñarán un papel importante en la consecución de los objetivos de cero emisiones de la aviación, junto con los nuevos diseños de aviones y las fuentes de energía sostenibles», defiende Sabine Klauke, Chief Technical Officer de Airbus.
«Al evaluar, madurar y validar la arquitectura del motor open fan, utilizando un demostrador de ensayos en vuelo dedicado, contribuimos al desarrollo tecnológico, que nos permitirán alcanzar nuestros objetivos de descarbonización en toda la industria».
«El programa CFM RISE consiste en ampliar los límites de la tecnología y ayudar a lograr un crecimiento más sostenible a largo plazo para nuestra industria», según Gaël Méheust, Presidente y CEO de CFM International.
«CFM y Airbus comparten la misma visión y el mismo compromiso para el futuro; el programa de demostración de ensayos en vuelo con open fan es un emocionante paso hacia la consecución de los objetivos de cero emisiones de la industria».
Esta colaboración con CFM pone de manifiesto la diversidad de la cartera de demostradores tecnológicos de Airbus, y complementa el trabajo que se está llevando a cabo para evaluar conceptos y madurar tecnologías para la ambición de cero emisiones de Airbus.
En febrero de 2022, las dos empresas anunciaron un programa conjunto de pruebas en vuelo para validar la capacidad de propulsión de hidrógeno.
Airbus y CFM, junto con las empresas matrices GE y Safran, comparten su compromiso como firmantes del objetivo del Grupo de Acción del Transporte Aéreo en octubre de 2021 de lograr que la industria de la aviación tenga cero emisiones de carbono netas para 2050, desarrollando y probando la tecnología necesaria para que los aviones de cero emisiones sean una realidad dentro del ambicioso calendario que se ha definido.
Airbus tiene una larga relación con CFM y sus empresas matrices, GE Aviation y Safran y, juntos, los socios cuentan con un excelente historial de entrega de productos de alto rendimiento que satisfacen las necesidades de los clientes de las aerolíneas.
