La aerolínea helvética especializada en vuelos vacacionales incorporará un Airbus A340-300 de su compañía hermana Swiss International Air Lines (SWISS). El avión está programado para ser utilizado a partir de julio de 2023. Ello incrementará su flota de larga distancia a cinco Airbus A340.
El A340, matriculado HB-JMC y número de serie MSN 546 voló por primera vez en julio de 2003. Ha operado exclusivamente con Swiss desde su entrada en servicio, en octubre de 2003.
En el momento de escribir estas líneas está operando la rotación LX2114/LX2115 Zurich-Málaga-Zurich. Para el 19 de agosto, tiene previsto realizar la línea LX282 Zurich-Johannesburgo.
La compañía afirma que ya está trabajando en la conversión de la cabina de pasajeros para adaptar y estandarizar el nuevo A340 con el resto de la flota de Edelweiss.
Bernd Bauer, CEO de Edelweiss: «Estoy encantado de que podamos expandir nuestra flota de larga distancia nuevamente a partir del verano de 2023. Con el Airbus A340 adicional, podremos satisfacer la creciente demanda de vuelos a nuestros destinos de vacaciones de larga distancia”.
Además del Airbus A340, Edelweiss cuenta actualmente con 12 Airbus A320, que se utilizan en rutas de corto y medio radio.
El acuerdo firmado por ambas empresas estadounidenses contempla la compra de 20 aviones Overture, con opción a 40 adicionales. American Airlines ha realizado el pago de un depósito no reembolsable por el pedido en firme.
Tras un pedido realizado el año pasado de 15 unidades por parte de United Airlines, American es la segunda aerolínea importante de EE.UU. en apostar por el Overture. Japan Airlines, es otra de las aerolíneas que se han comprometido con el nuevo avión supersónico.
El Overture tendrá una longitud de 60 metros y está diseñado para transportar de 65 a 80 pasajeros a Mach 1,7 (cerca de 2.000 kilómetros por hora) a 60.000 pies (18.000 metros) sobre el nivel medio del mar. Es aproximadamente el doble de la velocidad de crucero típica (entre Mach 0,82 – 0,85) de los aviones comerciales actuales.
Unas prestaciones parecidas al Concorde
Con un alcance de 4.250 millas náuticas (7.866 kilómetros) podrá reducir los tiempos de vuelo actuales a prácticamente la mitad. Boom Supersonic ha identificado cerca de 600 rutas posibles alrededor del mundo. Algunos ejemplos son Miami a Londres en poco menos de cinco horas y de Los Ángeles a Honolulu en tres horas de vuelo.
“Mirando hacia el futuro, los viajes supersónicos serán una parte importante para ofrecer el mejor servicio a nuestros clientes”, dijo Derek Kerr, director financiero de American.
“Estamos orgullosos de compartir nuestra visión de un mundo más conectado y sostenible con American Airlines”, dijo Blake Scholl, fundador y director ejecutivo de Boom.
Aunque un avión supersónico consume más combustible por pasajero que un avión convencional, Boom Supersonic defiende que sus aviones podrán emplear en sus vuelos el 100% de combustible SAF.
En julio pasado, Boom reveló el diseño final del Overture. Se ha previsto completar el primer prototipo en la factoría de de Greensboro (Carolina del Norte, EE.UU.) en 2025 y su primer vuelo al año siguiente. Si todo va según lo previsto, la entrada en servicio comercial sería para 2029.
La cartera actual de pedidos de Boom Supersonic asciende a 130 aviones, incluidas las opciones, valoradas en unos 26.000 MUSD.
La multinacional canadiense ha firmado un acuerdo exclusivo para los próximos 15 años con el grupo Qantas para desarrollar y operar un centro de formación y entrenamiento de tripulaciones muy próximo al aeropuerto de Sydney, base principal de la aerolínea australiana.
“Como líder mundial en soluciones de entrenamiento, estamos encantados de expandir nuestra red hasta Sídney, Australia, para respaldar a Qantas Group, una empresa que comparte nuestro compromiso inquebrantable con la seguridad”, dijo Marc Parent, presidente y director ejecutivo de CAE. “Como operador de más de 50 centros de entrenamiento en todo el mundo, CAE está en una posición única para brindar una experiencia de capacitación excepcional para los pilotos de Qantas”.
“Qantas Group ha capacitado a sus pilotos y tripulantes en Sídney durante más de medio siglo. A medida que nuestra red internacional se recupera del impacto del Covid-19 y aumentamos nuestra flota, este nuevo centro de capacitación nos brindará la capacidad necesaria para entrenar a nuestros pilotos nuevos y actuales”. dijo Alan Joyce, director ejecutivo de Qantas Group.
La división de entrenamiento de Qantas dispone actualmente de 14 simuladores de vuelo completos repartidos en dos centros de instrucción.
En las instalaciones de Sydney cuenta con 9 simuladores FFS de Airbus A330-200 (1), A380 (1), Boeing 737-800 (1), 747-400 (1), 767-300 (1), 787-9 (2), Dash 8 Q300 (1) y Q400 (1). Melbourne, por su parte, cuenta con 5 equipos, compuestos por A330-200 (1), 737-400 (1), 737-800 (2) y 787-8 (1).
Capacidad de hasta ocho simuladores de vuelo
El nuevo centro de entrenamiento dispondrá de 7.000 metros cuadrados y capacidad para hasta ocho simuladores de vuelo. Está prevista su entrada en servicio a principios de 2024. CAE incorporará un nuevo simulador de vuelo FFS (Full flight Simulator) de A320 y comprará a Qantas los existentes de B787, A330 y B737NG así como todos los equipos de entrenamiento y material asociado.
No ha trascendido si en la operación están incluidos el resto de simuladores que ya posee Qantas, incluido el de A380 y sus equipos asociados, que serán trasladados al nuevo centro, donde serán operados y mantenidos por CAE. Tampoco se ha aclarado si el centro de Melbourne y sus simuladores quedarán bajo el paraguas de CAE o seguirán operando para Qantas de forma independiente
El desarrollo está sujeto a las aprobaciones por parte de la autoridad aeronáutica australiana, proceso que estará a cargo de Logos Australia Logistics Venture, firma de inversiones propiedad de ADIA (Abu Dhabi Investment Authority), brazo inversor del gobierno de Abu Dhabi. Con una inversión próxima a los 100 MUSD, desarrollará el centro en asociación con CAE y Qantas Group.
CAE Sydney Training Center permitirá a CAE agregar más capacidad de entrenamiento y abordar la incorporación de las nuevas flotas A350 y A321XLR en Qantas. Este nuevo centro también permitirá a CAE prestar servicios de instrucción a terceros operadores en Oceanía.
Aunque hay que recordar que Boeing ha tenido interrumpidas las entregas de los 787 por problemas con la FAA durante 16 meses, justo hasta el pasado miércoles 10 de agosto, cuando retomó por fin las entregas. American Airlines fue la primera en recepcionar un ejemplar de la variante -8.
En Colombia, avanza la fusión entre Avianca y Viva. Ambas aerolíneas solicitaron a la autoridad aeronáutica colombiana la autorización para proceder a la operación. Quizás sea más apropiado hablar de absorción de Viva por parte de Avianca, ya que la primera se encuentra en una delicada situación financiera.
Desde Oceanía nos llegó una sorprendente noticia a la que no estamos acostumbrados en Occidente, al menos en los países latinos. La aerolínea Qantas ha pedido a 100 mandos intermedios arrimar el hombro para paliar la falta de personal en sus aeropuertos.
1.600 operarios fueron despedidos durante la pandemia de Covid-19 y no volvieron. Por ello, se ha requerido a su plantilla de dirección trabajar en los procesos de handling entre 3 y 5 días semanales durante 3 meses, hasta que mejore la situación.
También en el ámbito aeroportuario, se ha conocido el interés de la española Ferrovial por deshacerse del 25% de su participación en el aeropuerto de Londres-Heathrow (LHR). Presente en su accionariado (y su gestión) desde 2006, se calcula que la operación podría ascender a 611 MEUR.
Ante la noticia, las acciones del poderoso grupo constructor y de servicios subieron en lo que los complejoes e impredecibles mercados financieros entienden como beneficioso a nivel estratégico salir de una inversión que nunca ha resultado tan beneficiosa como se esperaba.
En España, el culebrón de las ayudas estatales a la compañía aérea Plus Ultra continúa. Transparencia ha obligado a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) a hacer público uno de los informes que dio el visto bueno, en el plano de la viabilidad económica y estrégica, al rescate de 53 MEUR a favor de la controvertida aerolínea.
Continuando con las ayudas estatales que fueron necesarias para paliar la grave crisis que ocasionó la pandemia de Covid-19, la semana pasada también han trascendido las exigentes condiciones que puso la SEPI (Sociedad Estatal de Participaciones Industriales) para aprobar el préstamo participativo de 475 MEUR que se concedió a Air Europa para salvarla de su desaparición.
Ya que el dinero público es de todos los contribuyentes, desde esta tribuna de opinión aplaudimos y vemos positivo que se hayan exigido garantías. Otra cosa es que una aerolínea icónica e histórica en el transporte aéreo español pueda devolver esas cantidades y salvarse de la quiebra. Pero eso aún no lo sabemos y seguiremos analizándolo como cada semana.
¡Feliz semana 33!
Frase de la Semana
“El impacto de la escasez de mano de obra y repuestos fue peor de lo que pensábamos»
Marc Parent, presidente ejecutivo CAE
Durante la presentación de sus resultados trimestrales, la multinacional canadiense especializada en el diseño, fabricación y explotación de simuladores de vuelo también acusa en sus resultados las perturbaciones actuales en las cadenas logísticas.
El retraso en la recepción de componentes vitales, como son los chips, ha alterado el ritmo de sus cadenas de producción, debiendo reprogramar entregas e indemnizar a sus clientes.
Foto de la Semana
Esta semana incluimos como foto de portada un bonito despegue de un Boeing 757-330 de Cóndor. El D-ABOM voló por primera vez en mayo del año 2000 y desde entonces ha prestado de forma exclusiva sus servicios en la aerolínea germana de vuelos vacacionales.
Malaysia Aviation Group (MAG), empresa matriz de Malaysia Airlines, ha seleccionado el A330neo para el programa de renovación de la flota de fuselaje ancho de la aerolínea. El acuerdo con Airbus contempla la adquisición de 20 aviones A330-900.
10 se comprarán directamente a Airbus y 10 se arrendarán al lessor Avolon, con sede en Dublín. La nueva flota reemplazará gradualmente a la actual, compuesta por 21 A330ceo (6 de la serie -200 y 15 de la -300).
El anuncio se ha realizado en un evento en Kuala Lumpur, al que asistieron el director ejecutivo de MAG, Izham Ismail, y el director comercial y director internacional de Airbus, Christian Scherer, quienes firmaron un acuerdo de intenciones (en inglés, MOU – Memorandum of Understanding) para el pedido a Airbus. También se firmaron los acuerdos con el fabricante de motores Rolls-Royce y Avolon.
Los A330neo estarán equipados con motores Rolls-Royce Trent 7000 y se unirán a la flota actual de seis A350-900 de largo alcance de la aerolínea. La aerolínea operará el A330neo en su red que cubre Asia, el Pacífico y Oriente Medio. Malaysia Airlines configurará su flota A330neo con un diseño premium con capacidad para 300 pasajeros en dos clases.
Izham Ismail dijo: “La adquisición del A330neo es una transición natural de nuestra actual flota A330ceo. El A330neo no solo proporcionará la modernización de la flota y una mayor eficiencia operativa, sino que también cumplirá los objetivos medioambientales mediante la reducción del consumo de combustible por asiento, manteniendo la seguridad y la comodidad de los pasajeros en su centro”.
Además de la renovación de la flota de fuselaje ancho, Airbus y MAG también firmaron un principio de acuerdo (en inglés, LOI – Letter of Intent) para estudiar una colaboración más amplia en las áreas de sostenibilidad, formación, mantenimiento y gestión del espacio aéreo.
Christian Scherer dijo: «Malaysia Airlines es una de las grandes aerolíneas asiáticas y estamos honrados de ser su proveedor preferido de aviones de fuselaje ancho. La decisión es un claro respaldo al A330neo como la opción más eficiente en esta categoría de tamaño para operaciones premium«.
Un A330 mejorado
El A330neo es la versión de nueva generación del A330. Incorpora motores de última generación, un ala nueva y una gama de innovaciones aerodinámicas. Ofrece una reducción del 25% en el consumo de combustible y las emisiones de CO2. El A330-900 es capaz de volar sin escalas rutas de hasta 7.200nm (13.300km).
El A330neo cuenta con el diseño de cabina Airspace, que brinda a los pasajeros un nuevo nivel de comodidad, ambiente y diseño. Incluye ofrecer más espacio personal, compartimentos superiores más grandes, un nuevo sistema de iluminación y la capacidad de ofrecer los últimos sistemas de entretenimiento a bordo y conectividad total.
A finales de julio de 2022, el A330neo ha recibido más de 270 pedidos en firme de más de 20 clientes de todo el mundo.
Los aeropuertos de la red de Aena han cerrado el mes de julio de 2022 con 27.067.913 pasajeros. Esta cifra se encuentra a 8 puntos porcentuales de los niveles previos a la pandemia, por lo que ya se ha recuperado el 92% del tráfico registrado en julio de 2019.
Además, se operaron 230.542 aeronaves, que significa una recuperación del 95,7% sobre 2019; y se movieron 79.906 toneladas de carga, lo que representa un descenso del 9,7% con respecto al mismo mes de 2019.
Del total de viajeros registrados en julio, 27.000.398 correspondieron a pasajeros comerciales, de los que 18.245.175 viajaron en vuelos internacionales, un 12,3% menos que en julio de 2019; y 8.755.223 lo hicieron en vuelos nacionales, un 2,6% más que antes de la pandemia.
En el acumulado de los siete primeros meses de 2022, se alcanza una recuperación del 83,9% del tráfico de pasajeros con respecto al mismo periodo de 2019. De enero a julio de 2022, han pasado por los aeropuertos de la red de Aena 132.007.150 pasajeros, se registraron 1.254.204 movimientos de aeronaves (un 8,2% menos que en 2019) y se transportaron 573.481 toneladas de mercancía, que significa un 2,5% menos que en el mismo periodo de 2019.
Pasajeros
Madrid-Barajas registró el mayor número de pasajeros en el séptimo mes del año con 5.025.214, lo que representa un descenso del 15,5% sobre julio de 2019.
Le siguen Barcelona-El Prat, con 4.431.648 (-17,3% con respecto a 2019); Palma de Mallorca, con 4.132.434 (-1,8%); Málaga, con 2.064.856 (-7,3%); Alicante-Elche, con 1.519.739 pasajeros (-11,7%); Ibiza, 1.343.450 (+0,8%); y Gran Canaria, con 1.068.205 pasajeros, lo que supone un descenso del 0,1% con respecto al mismo mes de 2019.
Operaciones
En cuanto al número de operaciones, el aeropuerto que alcanzó un mayor número de movimientos fue Madrid-Barajas, con un total de 32.411 (-16,8% sobre 2019), seguido de Palma de Mallorca, con 29.171 (+1,6%); Barcelona-El Prat, con 28.262 vuelos (-15%); Málaga, con 15.459 (-2,7%); Ibiza, con 13.138 (+7,3%); Gran Canaria, con 9.891 (-3%); y Alicante-Elche, con 9.785 movimientos, lo que representa un descenso del 11,6% respecto al mismo mes de 2019.
Carga
Respecto al tráfico de mercancías, el aeropuerto que registró mayor volumen de carga durante el mes de julio fue Madrid-Barajas, con 45.019 toneladas, un 3% menos con respecto al mismo mes de 2019. Le sigue Barcelona-El Prat, que registró 14.524 toneladas (-7,8% con relación a 2019); Zaragoza, con 7.669 toneladas (-40,2%), y Vitoria, con 6.211 toneladas, lo que se traduce en un 1,1% menos que en el mismo mes de 2019.
En ello ha influido la paralización de las entregas de los 787 y las tensiones existentes en las cadenas de suministro a nivel global. Ello está poniendo a prueba a toda la industria aeroespacial, como también es el caso de su eterno rival europeo. En efecto, Airbus también ha registrado menos entregas en julio.
Brian West, director financiero de Boeing, anticipó un mes de julio «modesto». Tres factores son: problemas con las cadenas de suministro, retrasos en el retorno al servicio de aeronaves preservadas y la paralización de las entregas a China.
En los siete primeros meses del año Boeing ha entregado 242 nuevos aviones. 212 de ellos son 737 MAX. Mantiene una cartera de pedidos por un total de 5.206 aviones. Algunos ajustes contables estiman que habrá aviones que finalmente no se entreguen, ajustándose la cifra total a 4.370 ejemplares.
Reanudación de las entregas de los Boeing 787
Tras la suspensión de las entregas de los 787 durante más de un año, el lunes pasado el gobierno de EE.UU. aprobó la primera entrega de 787. La necesidad de acometer modificaciones en numerosos aparatos, a consecuencia de fallos detectados, obligó a paralizar las entregas y acometer nuevos procesos de certificación de unidades ya manufacturadas.
Hay 120 aparatos listos para entrar en servicio y está previsto que hoy, miércoles, American Airlines reanude la recepción de los 42 aparatos pendientes. Será el primero en entrar en servicio desde abril de 2021. Nueve de ellos los recibirá durante lo que resta de año. En el caso de la española Air Europa, tiene pendientes de entrega ocho aparatos de la serie –9.
Boeing informó en enero pasado del impacto económico de la paralización de las entregas de los 787. Hasta 3.500 millones de dólares estadounidenses (MUSD) debido a la interrupción de entregas y compensaciones a las aerolíneas. Otros 1.000 MUSD adicionales tuvieron que ser provisionados para cubrir los costes de las modificaciones y nuevos procesos de certificación de las unidades afectadas.
De acuerdo a datos proporcionados por Kiwi.com, compañía tecnológica especializada en viajes, el aeropuerto de Barcelona-El Prat es el más visitado por los viajeros europeos de Kiwi.com en los meses de junio, julio y agosto.
En agosto, la cuarta posición la ocupa el de Palma de Mallorca, por delante de Madrid–Barajas, que queda en el puesto decimocuarto. Tras Italia, España es el segundo país más reservado por los europeos este mes.
A nivel internacional destacan Roma–Fiumicino, Viena, Bucarest y Lisboa. Los españoles constituyen la quinta nacionalidad europea con más reservas este agosto, por detrás de Italia, Reino Unido, Francia y Alemania.
Cancelaciones en España y el resto de Europa
Entre junio y julio, Kiwi.com ha registrado en España una tasa de cancelación por parte de las aerolíneas del 2,79%, superior al 1,09% de abril y mayo. La de agosto se sitúa en el 2,12%, por ahora, mientras que la tasa de cancelación de septiembre es del 1,78%.
En los vuelos con origen España, Madrid y Barcelona son los que más cancelaciones están sufriendo, a los que se unen este mes de agosto Málaga, Palma de Mallorca, Valencia y Santiago de Compostela. Las cancelaciones suelen ocurrir en rutas a: Roma, Tirana, en Albania, Cancún y Cluj-Napoca, en Rumania.
Se observan menos cancelaciones en los aeropuertos más pequeños y puede valer la pena optar por ellos para reducir el riesgo de cancelaciones, retrasos o pérdida de equipaje al reservar un viaje.
Algunos aeropuertos españoles, como Reus, A Coruña, San Sebastián o La Palma, con menos tráfico que los de las grandes ciudades, han destacado por tener menos cancelaciones en junio y julio. Entre los aeropuertos europeos que están teniendo un bajo número de cancelaciones se encuentran, por ejemplo, Estocolmo, Samos en Grecia o Porto Santo en Madeira.
Viajes en agosto
La reserva de viajes desde España en agosto ha crecido un 166% respecto al mismo periodo del año anterior e incluso un 52,5% respecto a 2019. A pesar de ello, el volumen de reservas es inferior al registrado en julio.
La primera semana de agosto es la que más viajes acumula este mes, si bien la semana más concurrida ha sido la del 4 al 10 de julio. Viendo los viajes de verano en perspectiva, los españoles, de media, reservan en Kiwi.com con 28 días de anticipación.
En el panorama europeo, las rutas Londres-Málaga y Viena-Barcelona son dos de las más demandadas, en el puesto quinto y octavo, respectivamente. La primera semana de agosto es la que más reservas reúne para este mes, si bien desde el inicio del verano la más ajetreada ha sido la del 4 de julio, que a su vez también ha sido la más concurrida en desde el comienzo de la pandemia.
Julio es el mes con más desplazamientos, registrando un 10 % de aumento respecto a junio. La media en la ventana de reserva durante el verano es también de 28 días.
Esta cifra supone tan solo cuatro unidades menos con respecto al mismo periodo del año anterior. En julio entregó 46 unidades, 12 menos que el mes precedente. Un total de 30 clientes recepcionaron dichas aeronaves.
La semana pasada, IATA, la organización más representativa del transporte aéreo mundial publicó sus datos de tráfico aéreo internacional durante el pasado mes de junio. El incremento con respecto al mismo mes del año pasado es estratosférico.
Un 230% más en todas las regiones del mundo, exceptuando el mercado chino, donde hubo una contracción del 45%. Las restricciones sanitarias debido a los últimos brotes de la variante omicron de la Covid-19 impactaron en las operaciones, afectando de manera notable a la carga aérea, mercado crucial en las conexiones internacionales de la nación asiática con el resto del mundo.
Esta semana hemos conocido también un interesante estudio realizado por Allianz Trade. Parte de sus conclusiones indican una estabilización total del sector en 2023, coincidiendo con algunas de las complicadas predicciones que se llevaron a cabo durante la fase más aguda de la pandemia de Covid-19.
No obstante, durante 2022, se registrarán pérdidas por tercer año consecutivo valoradas en 9.500 milllones de euros (MEUR) en todo el sector. El complicado entorno de escasez de personal y conflictos sindicales va a seguir tensionando el mercado laboral y será irremediable que los costes salariales suban, al menos en el continente europeo.
Sólo en el sector turístico existen actualmente más de 1,2 millones de puestos de trabajo sin cubrir. Y en el caso específico del transporte aéreo, de aquí a 20 años se van a necesitar más de 2 millones de puestos de trabajo cualificados.
En el ámbito industrial, hemos tenido, al menos, tres noticias importantes en la semana. La más positiva, quizás, es la reanudación de las entregas de los Boeing 787 paralizadas durante meses por la FAA. Air Europa fue una de las aerolíneas más afectadas, pues tiene pendiente de entrega hasta 8 ejemplares de la variante –9, incluso con sus matriculas españolas ya asignadas.
En el continente europeo, a la espera del juicio entre Airbus y Qatar Airways, el constructor con sede en Toulouse ha decidido cancelar definitivamente el pedido de los 19 A350-1000 pendientes de entrega a la aerolínea qatarí. Hasta 23 aviones están paralizados por los presuntos problemas surgidos con la pintura. La aerolínea reclama a Airbus 600 MEUR. Queda menos de un año para que ambas partes solucionen el embrollo judicial en Londres.
Finalmente, en España, el gobierno de coalición liderado por Pedro Sánchez aprobó la venta de hasta un 70% de la participación de Rolls Royce en ITP Aero a un fondo de inversión liderado por Bain Capital Private Equity, basado en Boston, EE.UU.
Culmina así un proceso iniciado en septiembre de 2021, que se ha topado con el celo de la administración española por preservar las capacidades tecnológicas de una importante industria nacional. ITP Aero está especializada en el diseño, construcción, mantenimiento y reparación de componentes para motores de aviación.
El importe total de la operación asciende a 1.800 MEUR. Ya que era una de las condiciones impuestas por el gobierno español, ha quedado garantizada la entrada de inversores españoles para participar en hasta el 30% del capital de la empresa española, controlada íntegramente por Rolls-Royce desde 2017.
Está por ver si finalmente el gobierno fuerza la entrada de Indra en el capital de ITP Aero. La pregunta del millón es como será el futuro de una empresa cuyo principal cliente hasta ahora era su propio dueño y a partir de ahora será un cliente más.
Frase de la Semana
El gobierno no puede olvidarse de nosotros
Javier Gándara, presidente ALA y director de EasyJet para el sur de Europa
Por ejemplo, no se explica que no haya ningún tipo de alivio a los elevados costes del combustible, que también soportan las aerolíneas. Por otro lado, el nuevo sistema SES (Sistema de Entradas y Salidas) de control de fronteras exteriores, que requiere nuevas inversiones y nuevos costes operativos se ha diseñado de tal forma que será financiado a través de las tarifas aeroportuarias, que al final repercuten en el usuario final del transporte aéreo, perjudicando la competitividad de las aerolíneas.
ALA representa a numerosas aerolíneas presentes en España, que concentran cerca del 85% del tráfico aéreo. La asociación recuerda que la industria turística representa un 14% del PIB y un 12,5% del empleo en España. Más del 80% de los turistas internacionales que visitan España lo hacen a bordo de un avión.
Efemérides de la Semana
Hace 50 años…
14 de agosto de 1972: Un Ilyushin 62 de Interflug, con matrícula DM-SEA, que cubría la ruta entre el aeropuerto de Berlín-Schönefeld y Burgas (Bulgaria), se estrella a los 30 minutos del despegue tras perder la sección de cola y quedar los mandos de vuelo inutilizados.
El incendio en uno de los compartimientos de carga fue una de las principales causas, ocasionado por la rotura de uno de los conductos de aire caliente presurizado, a más de 200 grados. 148 pasajeros y 8 tripulantes perdieron la vida.
Hace 100 años…
9 de agosto de 1922: Nace el conservador de rumbo giroscópico.
Foto de la Semana
Esta semana hemos rescatado esta bonita foto de un precioso Ilyushin IL96-300 de Cubana de Aviación en aproximación final a la pista 32L del aeropuerto de Madrid-Barajas. Este Ilyushin 96, matriculado CU-T1251, es uno de los cuatro que llegaron a conformar la flota de Cubana de Aviación.
Procedente de Santiago de Cuba, aterrizó sin novedades destacables, bajo un precioso y amenazador manto de estratocúmulos. Fue tomada en junio del año pasado, en una de sus últimas operaciones en España. Unos días más tarde, este avión fue retirado de servicio y estacionado en el aeropuerto de La Habana.
Actualmente, la aerolínea cubana mantiene en servicio un único ejemplar, el CUT-T1250. Suele operar desde La Habana hacia destinos como Buenos Aires, Caracas, Cayo Coco y Moscú. La última operación que hizo en España fue el 21 de diciembre de 2021, cubriendo las líneas CUB470/471 Santiago de Cuba-Madrid-Santiago de Cuba.
Vídeo de la Semana
Algunos lectores se habrán hecho eco del trágico accidente sucedido la semana pasada en Gudauri, Georgia. Es una estación invernal ubicada a 2.200 metros de altitud en una meseta ubicada al sur de la cordillera del Gran Cáucaso, al sureste del Monte Elbrus.
Aparte de los deportes basados en el ski, propios de la estación invernal, en Gudauri también se practica parapente, sobre todo en verano. Precisamente un parapentista que volaba por la zona sufrió un accidente y quedó encaramado en un barranco de difícil acceso.
Un veterano Mil Mi-8MTV-1 (registro GBP-10005) adscrito a la policía de fronteras georgiana acudió al complicado rescate con la mala fortuna de sufrir una colisión del rotor de cola con el terreno. Con el control de guiñada seriamente afectado, el helicóptero comienza a rotar sobre sí mismo hasta que se desprende completamente el rotor, precipitando al aparato al fondo del barranco.
El vídeo que reproducimos, procedente de la cuenta de Twitter @visionergeo, no es el de mejor calidad pero permite apreciar perfectamente los dos eventos clave que causaron el accidente (colisión con la montaña y pérdida definitiva del rotor de cola) y la muerte de 8 personas a bordo (tres de ellas tripulantes).
Newly emerged footage shows that the pilot of the Mi-8 had to maneuver dangerously close to the mountainside in order to pick up the paragliders, but unfortunately he lost control when the tail rotor collided with the mountain. pic.twitter.com/gIOotSmCZ9
