ANA HOLDINGS, la empresa matriz de All Nippon Airways (ANA), y Boeing celebraron hoy una ceremonia de firma en el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough para formalizar un pedido de 20 aviones 737-8, con 10 opciones de compra adicionales. ANA es el primer cliente del 737 MAX en Japón
Además, con la selección del nuevo 777-8F se convierte en la primera aerolínea asiática en elegir el nuevo carguero de Boeing. Ambos pedidos figuraban en la cartera de clientes de Boeing, como “cliente no revelado”.
«Nos complace asociarnos con Boeing para introducir nuevos aviones en nuestra flota, que aumentan nuestro compromiso con la aviación sostenible», dijo Koji Shibata, presidente y director ejecutivo de ANA HOLDINGS. «La eficiencia, fiabilidad y capacidad de alcance del 737 MAX lo convierten en un avión ideal para renovar nuestra flota de fuselaje estrecho y brindar a nuestros pasajeros el más alto nivel de comodidad a bordo.
Además, los cargueros 777-8 agregarán flexibilidad y eficiencia a nuestra red. El 737 y el 777 han sido durante mucho tiempo un pilar de la flota de ANA, y esperamos continuar nuestra asociación con Boeing con estos nuevos aviones».
«Este es un gran hito para ANA y Boeing, ya que la aerolínea ha seleccionado el 737-8 y el 777-8 Freighter para fortalecer aún más sus operaciones de carga y pasajeros», dijo Stan Deal, presidente y director ejecutivo de Boeing Commercial Airplanes. «ANA se ha mantenido en la vanguardia de la aviación comercial al invertir constantemente en la última tecnología aeronáutica
El 737-8 permitirá a ANA optimizar su flota en todas sus operaciones mientras reduce el uso de combustible y las emisiones de carbono en un 20% y el ruido en un 50% en comparación con los aviones a los que reemplaza.
La familia 737 MAX tiene los últimos motores LEAP-1B de CFM International, winglets de tecnología avanzada y otras mejoras aerodinámicas para mejorar el rendimiento y reducir los costos operativos.
Más de 40 aerolíneas en todo el mundo operan el 737 MAX, que ha realizado más de 680.000 vuelos de ingresos por un total de casi 1,7 millones de horas de vuelo desde finales de 2020.
ANA ha convertido dos pedidos del 777-9 en versión pasaje al carguero 777-8F. La nueva variante podrá transportar hasta 10 toneladas más de carga útil y volar más lejos que los actuales 777F, con una mejora del 10 % en eficiencia de combustible, emisiones y costos operativos por tonelada.
Con sede en Tokio, ANA fue la aerolínea de lanzamiento del 787 Dreamliner y también es cliente de lanzamiento de la familia 777X. La aerolínea nipona actualmente opera más de 170 aviones Boeing, incluidos dos 777 Freighters, 39 737 y la flota 787 más grande del mundo, con 77 Dreamliners, icluyendo las tres variantes, -8, -9 y -10. Este pedido amplia la cartera de pedidos de ANA a 61 aviones Boeing, incluidos los 737 MAX, 787 y 777X.
Hoy, 18 de julio, comienza uno de los salones aeroespaciales más importantes del planeta. Junto con el parisino de Le Bourguet, concentran la “creme de la creme” de la industria a lo largo de todo el mundo.
Ambos eventos se celebran de forma bienal, correspondiendo a los ingleses los años pares y a los franceses los impares. Debido a la pandemia de Covid-19, la edición de 2020 se canceló. Como ha sucedido con numerosos eventos, la edición de este año es muy esperada por todo el sector.
Al menos en lo que respecta a la industria de la defensa, ya que el regreso de la bipolaridad política y militar entre las dos grandes potencias, como son EE.UU. y Rusia acrecienta la inversión en equipamiento militar. Y un salón como Farnborough es un gran escaparate donde se firman los acuerdos y contratos más relevantes del año.
Unas pocas millas al oeste de Farnborough se encuentra la base aérea de Fairford, hogar del que es el festival aéreo de aeronaves militares más importante del mundo. Hablo del Royal International Air Tatto (RIAT). Una cita que todo amante de la aviación no debería perderse.
Más de 180.000 visitantes acuden durante un fin de semana a contemplar las exhibiciones estática y en vuelo de cerca de 500 aeronaves. Parte de estas aeronaves acuden después a Farnborough, siempre celebrado a continuación del RIAT. Aunque el RIAT es anual, para poder asistir a ambos eventos y aprovechar mejor el viaje se debe hacer en los años pares
En otro orden de cosas, durante la semana pasada continuaron los problemas en el transporte aéreo europeo. Principalmente motivadas por la falta de personal por huelgas, huida de personal cualificado hacia otros sectores mejor remunerados o las cuarentenas ocasionadas por las interminables cuarentenas por Covid-19.
Los aeropuertos de Bruselas y Frankfurt encabezan el ranking de retrasos. El 72% de los vuelos en la instalación belga operaron con un retraso superior a 15 minutos. En el caso del germano contabilizó demoras el 68% de sus operaciones.
Como parche temporal, Frankfurt ha reducido su capacidad limitando las operaciones de 96 a 88 a la hora. Esta medida junto a la reducción de capacidad de aerolíneas como Lufthansa pretenden reducir la elevada tasa de cancelaciones que se han registrado. Un 7,8% de los vuelos del primer aeropuerto alemán han sido cancelados en lo que va de temporada de verano.
En cancelaciones le sigue el aeropuerto holandés de Schipol con un 5,2% de las operaciones anuladas. En la memoria quedan las imágenes de inaceptables colas de pasajeros acarreando sus equipajes a la intemperie. En España, acostumbrados a valorar más lo ajeno que lo propio, la opinión pública no lo habría aceptado.
Sólo para el mes de agosto, que está a la vuelta de la esquina, ya se han cancelado 15.000 vuelos en toda Europa. La regla JNUS (Justified Non-Use of Slots), establecida por la Comisión Europea para permitir a las aerolíneas no tener que usar el 80% de sus derechos de tráfico ha sido un alivio para muchas aerolíneas. De hecho, actualmente en cómputo global actualmente se están operando el 64% de ellos
Ahora, se está planteando volver al escenario anterior a partir del 30 de octubre. Es decir, todas las aerolíneas que no quieran perder sus slots deben operar el 80% de ellos, independientemente del factor de ocupación que alcancen.
Quizás es una medida demasiado prematura, considerando la incertidumbre actual derivada de la crisis energética y el muy probable escenario económico de recesión que se avecina. No obstante, desde los despachos de Bruselas han tomado buena nota y con la vista puesta en futuras crisis, se consideran escenarios que permitan la flexibilización de la oferta.
Las autoridades competentes y, muy especialmente la clase política, deben ponerse a trabajar en planes de largo plazo. Los efectos de la pandemia o de la invasión de Ucrania ya no son excusas para mirar para otro lado y el transporte aéreo merece toda la atención por ser de carácter estratégico y esencial para el desarrollo de toda la humanidad.
Frase de la Semana
“Volar será más caro para los consumidores, sin duda”
Willie Walsh, director general de IATA
La semana anterior citábamos al inefable O’Leary, donde confirmaba la insostenibilidad actual de las tarifas aéreas en comparación con otros medios de transporte.
La prolongación de la invasión rusa de Ucrania y el escenario de elevada inflación en prácticamente todas las economías es un auténtico misil en la línea de flotación de las aerolíneas.
Aunque las compras de combustible se hacen a futuro y los efectos de las variaciones del precio del petróleo no se reflejan de forma instantánea, es obvio que pronto las aerolíneas deberán repercutir el alza de los precios del combustible en las tarifas.
Foto de la Semana
Esta semana, Pedro Fernández nos envía la foto de portada, tomada desde un Airbus A320 de Avianca que cubría la ruta Leticia – Bogotá.
El aeropuerto de Leticia (LET-SKLT) está ubicado junto a una de las orillas del Río Amazonas, donde comparte triple frontera con Colombia, Perú y Brasil. Dispone de una pista, la 03-21, 2.010 metros de longitud y tiene una elevación de 84 metros.
Unas pocas millas más al sur se encuentra el aeropuerto brasileño de Tabatinga. De hecho, las ciudades de Tabatinga y Leticia comparten frontera y núcleo urbano en el margen oriental del Amazonas.
En ambos casos se han implementado nuevos procedimientos basados en navegación por satélite, con el objeto de incrementar la eficiencia de las operaciones, y facilitar una mayor accesibilidad de las aeronaves en aproximación.
Dado que estos procedimientos no dependen de ayudas a la navegación instaladas en tierra, suponen una solución muy útil como mejora o alternativa a las actuales aproximaciones convencionales si bien, para llevar a cabo el procedimiento basado en el uso de la navegación por satélite, las aeronaves deben estar debidamente equipadas y su tripulación capacitada para su uso.
Nuevos procedimientos en Lanzarote
En el caso de Lanzarote ya se dispone nuevos procedimientos de aproximación basados en navegación por satélite para la cabecera de pista 21. Es necesario destacar que uno de los dos procedimientos que van a ser implantados, dada la complejidad de la orografía, incluye una solución técnica para alinearse con la pista apoyada en una trayectoria utilizando unas derrotas visuales previamente definidas (prescritas), permitiendo mejorar la seguridad de las operaciones en el aeropuerto por la cabecera de pista 21.
Esta solución es análoga a la utilizada en el Aeropuerto de A Coruña para la cabecera de pista 03, que se encuentra actualmente en vigor.
Otro de los aeropuertos canarios que ha mejorado su operatividad es el de La Palma con nuevos procedimientos de aproximación basados en navegación por satélite para sus dos cabeceras. Denominadas RWY 18 y RWY 36, incluyendo en la segunda de ellas una aproximación basada en el sistema europeo satelital EGNOS.
En el caso de la cabecera de pista 36, se introducen por primera vez procedimientos de aproximación instrumental con guiado vertical en aproximación final, que mejoran la toma de conciencia de la situación por parte del piloto y facilitan un descenso estabilizado para el aterrizaje.
El fabricante madrileño de simuladores ha vendido dos equipos certificables como FNPT II (Flight & Navigation Procedures Trainer). Un en-1000x FNPT II y un A32 FNPT II MCC a PHARMAFLIGHT International Science and Service Center, una escuela de vuelo ubicada en Debrecen, Hungría.
El en-1000x es un simulador SEP y MEP enfocado al entrenamiento inicial, pensado para poder otorgar a los futuros pilotos las mayores facilidades cuando hagan la transición a la aeronave real.
Cuenta con una réplica del Garmin G1000 desarrollada por Entrol, un visual cilíndrico y escenarios personalizados para que el profesorado de PHARMAFLIGHT pueda otorgar a su alumnado el mejor entrenamiento posible. Este simulador contará también con la configuración analógica, teniendo un total de cuatro configuraciones diferentes en el mismo dispositivo.
Estos simuladores estarán conectados a una estación de debriefing en el exterior del área del simulador, donde los instructores podrán revisar los vuelos realizados y ayudar a su alumnado a mejorar revisando los errores cometidos en la sesión.
Entrol ya ha instalado el en-1000x FNPT II en las instalaciones de Debrecen y espera instalar el A32 FNPT II MCC en los próximos meses venideros.
A menos de una semana del comienzo del Salón Aeroespacial de Farnborough, el fabricante estadounidense ha publicado sus cifras de producción del segundo trimestre de 2022.
Es altamente previsible que se anuncien nuevos pedidos durante la celebración de la feria británica pero eso no lo sabremos hasta la próxima semana.
Las 121 aeronaves entregadas se desglosan de la siguiente forma:
Durante el primer semestre, en total ha entregado 216 aviones comerciales. Su eterno rival, Airbus, ha registrado 297 entregas, una cifra algo superior pero, en cualquier caso, modestas para ambos fabricantes.
El próximo 27 de julio Boeing publicará los resultados financieros del segundo trimestre del año.
Los aeropuertos españoles gestionados por Aena han cerrado el mes de junio de 2022 con 24.320.204 pasajeros. Esta cifra se encuentra a 10,8 puntos porcentuales de los niveles previos a la pandemia, por lo que ya se ha recuperado casi el 90% del tráfico registrado en junio de 2019.
Además, se operaron 211.768 aeronaves, lo que significa una recuperación del 93,8% sobre 2019; y se movieron 80.068 toneladas de carga, que representa un incremento del 3,5% con respecto al mismo mes de 2019.
Del total de viajeros registrados en junio, 24.258.474 correspondieron a pasajeros comerciales, de los que 16.491.696 viajaron en vuelos internacionales, un 14,4% menos que en junio de 2019; y 7.766.778 lo hicieron en vuelos nacionales, un 2,2% menos que antes de la pandemia.
En términos semestrales, el primer semestre de 2022 alcanza una recuperación del 82% del tráfico de pasajeros con respecto al mismo periodo de 2019. Durante la primera mitad del año 2022, han pasado por los aeropuertos de la red de Aena 104.939.237 pasajeros, se registraron 1.023.662 movimientos de aeronaves (un 9% menos que en 2019) y se transportaron 493.575 toneladas de mercancía, que significa un 1,2% menos que en el mismo periodo de 2019.
Pasaron por sus instalaciones 24,3 millones de pasajeros
Madrid-Barajas registró el mayor número de pasajeros en el sexto mes del año con 4.538.501, lo que representa un descenso del 18,5% sobre junio de 2019. Le siguen Barcelona-El Prat, con 4.065.862 (-20,4% con respecto a 2019); Palma de Mallorca, con 3.715.622 (-3,6%); Málaga, con 1.907.290 (-7,2%); Alicante-Elche, con 1.345.092 pasajeros (-12,6%); Ibiza, 1.152.734 (-2,3%).
Por debajo del millón de pasajeros mensuales, se sitúan Gran Canaria, con 926.433 (-5,4%); Tenerife Sur, con 804.767 (-1,9 %); Valencia, con 800.102 (+2,6%); Sevilla, con 619.449 (-7,1%); Lanzarote, con 606.596 (+0,4%); Menorca, con 558.714 (+6,5%), y Bilbao, con 534.574 pasajeros, lo que supone un descenso del 8,5% con respecto al mismo mes de 2019.
211.768 movimientos de aeronaves
En cuanto al número de operaciones, el aeropuerto que alcanzó un mayor número de movimientos en junio también fue Madrid-Barajas el primero, con un total de 30.639 (-19,3% sobre 2019), seguido de Barcelona-El Prat, con 26.648 vuelos (-16,9%); Palma de Mallorca, con 26.391 (0%)
Por debajo de las 20.000 operaciones mensuales se sitúan Málaga, con 14.064 (-3%); Ibiza, con 10.751 (+3,1%); Gran Canaria, con 8.977 (-5,2%); Alicante-Elche, con 8.846 (-12%); y Valencia con 6.957 movimientos, lo que representa un incremento del 0,5% que en el mismo mes de 2019.
80.068 toneladas de carga
Con respecto al tráfico de mercancías, nuevamente Madrid-Barajas lidera la clasificación, con 45.664 toneladas, un 3,2% más con respecto al mismo mes de 2019. Le sigue Barcelona-El Prat, que registró 13.208 toneladas (-2,1% con relación a 2019); Zaragoza, con 7.629 toneladas (+2,7%), y Vitoria, con 6.631 toneladas, lo que se traduce en un 22,4% más que en el mismo mes de 2019.
La semana pasada arrancó con las ya recurrentes malas noticias de caos en los aeropuertos europeos, muy especialmente en Reino Unido y Centroeuropa. Se habla de hasta 40.000 vuelos cancelados en Europa, motivados por falta de personal en las aerolíneas y, sobre todo, en los aeropuertos.
Prolongación de las jornadas de huelga en compañías de la magnitud de EasyJet y Ryanair. Demoras, pérdidas de equipaje y conexiones, cancelación de vuelos… Y hastío generalizado en demasiados pasajeros que desean viajar al mismo tiempo y de forma prácticamente explosiva.
Sin duda, la impredecible evolución y comportamiento de la demanda, prácticamente imprevisible, aun empleando las mejores técnicas económicas y estadísticas, está poniendo a prueba el funcionamiento de todo el sector.
En España, por ejemplo, Enaire afirma que durante el mes de junio prácticamente se gestionaron los mismos vuelos que en 2019, año récord en la historia de la aviación comercial española. El nuevo escenario obliga al gestor público de servicios de navegación aérea a tomar medidas para afrontar el futuro con garantías.
De la rapidez y efectividad con la que aeropuertos y aerolíneas se adaptan a las necesidades de viajar depende mucho el futuro de este sector, siempre caracterizado por el buen hacer, eficiencia y calidad de los servicios ofertados.
No olvidemos que el transporte aéreo se considera el medio de transporte más seguro pero estos nubarrones deben ser despejados con buena gestión y facilitación por parte de las autoridades y organismos públicos correspondientes.
Frase de la Semana
«Volar es demasiado barato para lo que es. Me parece absurdo cada vez que vuelo a Stansted, el viaje en tren al centro de Londres es más caro que el billete de avión»
CEO Ryanair
Parece que el señor O´Leary de repente se ha transformado y ha hecho un viaje en el tiempo al pasado. O ha despertado de un letargo en el que durante estos años ha alojado su visión absurda, ridícula y vulgar de lo que es una compañía aérea y su gestión, muy especialmente en el trato (o maltrato) a sus profesionales, punta de lanza y clave para el éxito de las operaciones.
Desarrollar una política tarifaría irreal, de risa y a base de subvenciones públicas para llenar los aviones y tratar de cubrir los costes a bordo con subastas, presuntas discriminaciones del pasaje y «mamandurrias» variadas no es sostenible a largo plazo, como acaba de demostrar con sus palabras el controvertido O,Leary.
Sin duda alguna y desde siempre, el transporte aéreo soporta costes astronómicos, en su parte variable, y, sobre todo, fija. No hay más que preguntar lo que supone alquilar durante un mes un Boeing 737-800. Asegurarlo, gestionar y aplicar un programa de mantenimiento. Llenarlo de combustible. Seleccionar, entrenar y remunerar a sus tripulaciones. Aterrizarlo y estacionarlo en un aeropuerto internacional. Y un sinfín de partidas de coste más.
Y todo ello debe verse reflejado en las tarifas. No se trata de expulsar del mercado a una demanda muy sensible al precio. Todo el mundo tendría que tener el derecho a viajar en avión al menos una vez en la vida. Pero en condiciones de mercado realista, ofreciendo una amplia gama de tarifas justas y acordes con la realidad económica de una aerolínea.
El EC-LXA es ya un veterano en la aviación comercial española. Voló por primera vez en junio de 2005 con la difunta Iberworld, primera aerolínea española que introdujo el A330, hace ahora 20 años.
Posteriormente pasó a volar con Orbest, Air Europa y Evelop, actualmente Iberojet, aerolínea que ha retomado el testigo de la primitiva Iberworld en la división aérea del Grupo Iberostar.
En el ecuador del año, el constructor europeo ha logrado entregar 297 aviones de pasajeros, idéntica cifra con respecto a las cifras del año pasado. El mes pasado registró 78 nuevos pedidos a favor del fabricante europeo.
En junio pasado, 35 clientes recibieron 60 nuevas unidades, 13 más que el mes precedente. Airbus tiene como objetivo entregar 720 aviones comerciales para todo el año 2022. Algunos analistas afirma que los planes de incrementar la cadena de producción se están viendo truncados por problemas en la cadena de suministro.
Está previsto que el próximo viernes el constructor europeo proporcione más información a los medios de comunicación.
Qatar Airways y el embrollo legal con los A350
En otro orden de cosas, persiste la polémica por los problemas de pintura que surgieron en algunos de los Airbus A350 de Qatar Airways. La aerolínea qatarí ha cancelado la entrega de un cuarto A350 como medida de presión y buscas una solución a un conflicto que está judicializado.
El constructor europeo defiende la seguridad de sus aviones, tésis también avalada por EASA, (Agencia Europea de Seguridad Aérea). Por su parte, Qatar Airways denuncia que que hay cuestiones que afectan a la aeronavegabilidad y no han sido respondidas por Airbus.
Un juez británico rechazó una propuesta de la aerolínea para paralizar las entregas y, por tanto, librarse de seguir realizando pagos por aviones que no desea incorporar a su flota. Airbus, por su parte, está tratando de buscar clientes para las aeronaves que, con toda probabilidad, Qatar Airways no aceptará en su flota.
Qatar Airways afirma que Airbus está tratando erróneamente de ofrecer nuevos aviones para su entrega, mientras que Airbus afirma que la aerolínea ha incumplido su contrato al negarse a recibir más A350 y está revocando los pedidos de aviones no entregados uno por uno, a medida que se construyen. Todo ello a la espera de la celebración del juicio, programado para junio de 2023, que determinará que parte lleva razón.
Es altamente probable que próximamente, dos unidades más sean rechazadas y Airbus no tendrá más remedio que tratar de colocar esos aviones listos para entrar en servicio comercial con otras aerolíneas. Una de ellas es Air India, la cual podría convertirse en cliente del A350, ya que ha mostrado interés por incorporar en torno a 50 unidades. Igualmente, parte de las unidades que iban destinadas a Aeroflot y cuyas entregas debieron cancelarse por la invasión de Ucrania, podrían acabar en las filas de la aerolínea india.
Un Boeing 747-400F operando el vuelo CX3251 de Cathay Pacific y procedente del aeropuerto de Shanghái Pudong ha sido el primero en aterrizar en la nueva pista puestaen servicio en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong.
Este vuelo ha formado parte de la operación de familiarización con la nueva pista. Ello permite la familiarzación con los procedimientos operativos y establecer medidas correctivas, si ello fuera necesario.
Augustus Tang, director ejecutivo de la aerolínea asiática dijo: “Estamos encantados de ser la primera aerolínea en operar un vuelo comercial utilizando la nueva pista, y que sea operado por uno de nuestros 747 cargueros”.
“La apertura al tráfico aéreo de la tercera pista es un logro histórico para el aeropuerto de Hong Kong. Mejorará en gran medida su capacidad y capacidad para manejar vuelos de pasajeros y de carga. Hong Kong tiene un papel fundamental en el desarrollo del país. El potencial de garantizará que Cathay Pacific y nuestro centro de operaciones sigan siendo competitivos durante muchos años más”.
La primera ruta a EE.UU. de la joven aerolínea española responde al programa organizado por Newblue, el operador de viajes de World2Meet. El programa de 9 días incluye, además del vuelo directo, la estancia en el hotel, seguro de viaje y asistencia, traslados entre el aeropuerto, hotel y los parques seleccionados.
Bruno Claeys, director general de World2Fly afirma: “estamos muy emocionados con este primer vuelo. Orlando es nuestro primer destino en Estados Unidos. Cuando diseñamos nuestro plan de rutas, esta ciudad en el centro de Florida era de obligado cumplimiento, dado su gran poder de atracción para disfrutar en pareja, con amigos y en familia. Nos ilusiona pensar que, gracias a World2Fly, acercamos a los viajeros a cumplir uno de sus sueños: dejarse llevar por el niño que todos llevamos dentro”
Sin duda, Walt Disney World Resort, el complejo de parques temáticos más famoso del mundo, es el gran reclamo de esta propuesta de Newblue. Una oportunidad única de sorprender a toda la familia con las populares atracciones de sus conocidos parques.
El 15 de julio se ha programado un nuevo vuelo directo Madrid – Orlando. Newblue comercializa las plazas disponibles a través de todas las agencias de viaje de ámbito nacional.
