La división de Lufthansa Technik Filipinas (LTP) está ubicada en Manila desde hace más de dos décadas. Recientemen ha inaugurado un hangar de 9.000 metros cuadrados, como ampliación del ya existente. Incluye tres posiciones adicionales que se agregan a las siete líneas previas. Los planes iniciales contemplaban inaugurar el hangar en septiembre de 2020, pero la pandemia de Covid-19 alteró lo previsto.
El hangar permite albergar hasta cuatro aviones fuselaje estrecho o la combinación de uno de fuselaje ancho y dos de estrecho. Se ha diseñado para acomodar también hasta un Airbus A380. El incremento de capacidad de trabajo se incremente en un 20% y requiere la contratación de 275 empleados adicionales.
“Este es un hito muy especial para LTP en nuestros 22 años de existencia.Marca una transición tras los momentos difíciles que hemos vivido como empresa debido a la pandemia”, dijo Elmar Lutter, presidente y director ejecutivo de LTP.
LTP es una empresa conjunta entre Lufthansa Technik (51%) y Philippine MacroAsia Corporation (49%) para el mantenimiento y revisión de aeronaves operando en el mercado asiático. Cuenta con habilitaciones de la FAA y EASA para trabajar en Airbus A319, A320, A321, A330-200/-300, A340-200/-300/-600 y A380. En el caso de aviones de Boeing, está especializada en el 777.
El especialista en MRO puede ofrecer una gama completa de servicios, desde el mantenimiento de aeronaves y motores hasta amplias modificaciones, actualizaciones de cabina y pintura para los Airbus A320, A330, A340, Boeing 737 y 747-400. Además, LTP es el centro de competencia del A380.
Air France-KLM y Delta Air Lines respaldan la oferta realizada al gobierno italiano a cargo de Certares, fondo de capital privado estadounidense que aportaría la inversión financiera. Las dos aerolíneas junto con el aeropuerto de Roma-Fiumicino también estarían presentes en la alianza como socios industriales.
Supera a la opción presentada el pasado mes de enero y encabezada por Lufthansa y el grupo naviero MSC para tomar el control de la aerolínea que ha sucedido a Alitalia, otrora aerolínea de bandera italiana. De acuerdo a algunas informaciones, ambas compañías habrían ofrecido entre 850 y 900 millones de euros (MEUR) por una participación mayor del 80%.
«Todavía estamos convencidos de que nuestra oferta con MSC es la mejor solución», afirman fuentes de Lufthansa. No obstante, para diversos analistas del sector es positivo que finalmente Lufthansa no cargue más sus cuentas y obstaculice su propia recuperación con la adquisición e incorporación en su red de una nueva aerolínea.
Certares tiene su sede europea en Milán y de acuerdo a algunas informaciones citadas por Reuters, ofrece cerca de 600 MEUR por una participación en torno al 55-60%. Ello dejaría al gobierno italiano en posición minoritaria, con el 40-45% del capital de ITA Airways a cargo del Ministerio de Economía y Finanzas del Gobierno italiano. Pero con mayor capacidad de maniobra con respecto a la oferta italogermana.
Tanto Air France-KLM como Delta Airlines han expresado interés en entrar en el accionariado de ITA pero con calendarios diferentes. El grupo anglo-holandés ha aclarado que en este primer paso “no va a entrar en el capital de ITA pero a medio plazo podría considerar adquirir una participación minoritaria».
En cualquier caso, Air France-KLM y Delta Airlines mantienen una cooperación histórica con ITA Airways y su predecesora Alitalia a través de la alianza SkyTeam. A partir de ahora, se presentan dos semanas decisivas para conocer el destino de ITA Airways.
Este nuevo movimiento podría reflejar el interés del gobierno italiano por retener una participación mayor en la principal aerolínea italiana. La intención del gobierno en funciones de Mario Draghi es llegar a un acuerdo preliminar antes de la celebración de las elecciones generales, el próximo 25 de septiembre.
De acuerdo los datos proporcionados por el portal airfleets.net, ITA Airways mantiene en servicio una flota de 62 aeronaves. 49 aviones de la familia Airbus A320 (18 A319 y 31 A320) y 12 aviones de fuselaje ancho para las rutas de largo radio (7 A330-200 y 5 A350-900).
ITA Airways cuenta con 3.000 de los 11.000 profesionales que conformaban la plantilla de la extinta Alitalia.
La aerolínea con mayor tráfico de pasajeros internacional, ha transportado este verano más de 10 millones de pasajeros en casi 35.000 vuelos a 130 destinos.
También ha reforzado sus operaciones para atender el crecimiento inestable de la demanda. Ha restablecido los servicios diarios a Londres-Stansted (STN) y aumentado las frecuencias a 33 ciudades en Europa, Asia y Oriente Medio.
En junio, añadió Tel Aviv (TLV) a su red y un mes después añadió un tercer vuelo diario a Londres-Gatwick (LGW) para atender a los viajeros afectados por los recortes de capacidad en Heathrow (LHR).
Mejora de los servicios en tierra
Emirates reabrió y puso en funcionamiento 32 Emirates Lounges exclusivas, incluidos 25 en los principales aeropuertos de su red, para ofrecer a los pasajeros frecuentes y a los viajeros premium un cómodo espacio para descansar y refrescarse durante su viaje. La aerolínea también ha restablecido sus característicos traslados al aeropuerto con chófer de cortesía para los clientes de First Class y Business Class en casi todas las ciudades en las que opera.
El aeropuerto internacional de Dubái (DXB) es el más activo del mundo. Con millones de clientes de Emirates que llegan, salen y transitan por DXB cada mes, la aerolínea garantizó un funcionamiento fluido en su centro de operaciones 24/7 con una estrecha coordinación y recursos adicionales desplegados en todo el ecosistema del aeropuerto.
Los viajeros se beneficiaron de las inversiones de la aerolínea en servicios e iniciativas digitales para reducir los tiempos de espera en el aeropuerto y facilitar la fluidez de los clientes para completar sus trámites y llegar a su destino.
Se suma al pedido realizado en diciembre de 2021 por 19 767-300F y aumenta la flota de cargueros 767-300 por encima de los 100 aviones
United Parcel Service ha anunciado un pedido adicional de ocho 767 cargueros. El nuevo pedido incrementa la flota de aviones 767 a 108 aviones.
«Los 767 adicionales nos ayudarán a continuar mejorando el servicio de UPS en todo el mundo. Es un avión muy versátil que operamos en todas las regiones del mundo», dijo Nando Cesarone, vicepresidente ejecutivo y presidente de UPS en EE.UU.
La carga aérea sigue desempeñando un papel crucial en el comercio mundial, desde el apoyo a las cadenas logísticas hasta la expansión del comercio electrónico. IATA estima que los ingresos globales de carga aérea en 2021 fueron más del doble de los ingresos en 2019 antes de la pandemia de Covid-19.
«Este nuevo pedido por parte de UPS demuestra aún más el liderazgo de Boeing en el mercado de carga aérea«, dijo Ihssane Mounir, vicepresidente senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing. «UPS supera las 100 unidades del 767 carguero y amplía su flota de aviones Boeing a más de 260 aviones.»
Basado en el avión de pasajeros 767-300ER (Extended Range), el 767-300F transporta hasta 52,4 toneladas de carga comercial en rutas de largo alcance. La autonomía declarada por Boeing es de rutas hasta 6.000 kilómetros de distancia. La flota actual de 767 cargueros en todo el mundo representa más del 10% del total de aeronaves 767 en servicio.
UPS comenzará a recibir estos nuevos aviones en 2025. Algo antes se sumará un 767-300BCF (Boeing Converted Freighter) procedente del mercado de pasaje, que entrará en servicio a finales de 2023. La aerolínea actualmente opera 238 cargueros Boeing, incluidos el 747, 757, 767 y MD-11. A ellos se suman 52 Airbus A300-600F.
Actualmente, la aerolínea conecta Dubái con ambas ciudades con Boeing 777-300ER, con parada en Kuala Lumpur, antes de continuar a Auckland. A partir del 1 de diciembre ambas ciudades quedarán desvinculadas y contarán con servicios directos operados con Airbus A380.
La última actualización de la programación de la aerolínea ofrecerá a los clientes mayores niveles de flexibilidad y la tan necesaria disponibilidad de asientos. Los nuevos servicios también proporcionarán más oportunidades de viajar a través de la red de Emirates con tiempos de tránsito reducidos tras la desvinculación de los servicios, y conexiones más rápidas hacia y desde Europa, Oriente Medio, el sur de Asia y África.
El enlace directo sin escalas entre Dubái y Auckland también volverá a ser la ruta más larga de la red de Emirates, con 14.200 km, además de ser uno de los vuelos comerciales regulares sin escalas más largos del mundo.
El vuelo directo EK448 de Emirates de Dubái a Auckland saldrá a las 10:05 horas y llegará a las 11:05 horas del día siguiente. El vuelo de vuelta saldrá de Auckland a las 21:15 horas y llegará a Dubái a las 05:25 horas del día siguiente. Todos los horarios son locales.
El servicio A380 de Emirates a Kuala Lumpur, EK346, saldrá de Dubái a las 03:30 horas y aterrizará a las 14:35 horas. El EK343 saldrá de Kuala Lumpur a las 01:45 horas y llegará a Dubái a las 05:05 horas.
La aerolínea está acelerando la recuperación plena de su avión insignia, el A380, en línea con la creciente demanda mundial de viajes aéreos. Actualmente sirve 32 destinos de forma regular, y otros que se anunciarán en las próximas semanas y meses.
A pesar de todo el mercado que le ha arrebatado Airbus, Lufthansa siempre ha apostado por no depender de un sólo proveedor de aviones, muy especialmente en la flota de largo recorrido.
La aerolínea germana tiene 32 pedidos en firme para el 787 y se suma a los cerca de 50 clientes en todo el mundo que actualmente operan el bimotor de Boeing. El 787 consume un 25% menos de combustible y genera un 25% menos de emisiones que los aviones a los que van a sustituir, como es el caso de los 16 Airbus A340-300 que aún permanecen activos en Lufthansa, algunos de ellos con más de dos décadas de vida.
De acuerdo a los propios datos de Boeing, desde su puesta en servicio en 2011, la familia 787 ha evitado más de 57 millones de toneladas en emisiones de carbono.
«Con el Boeing 787, estamos introduciendo otro tipo de avión moderno que es uno de los aviones de larga distancia más eficientes en combustible de nuestra flota», dijo Jens Ritter, CEO de Lufthansa. «Esto nos permitirá reducir significativamente aún nuestras emisiones de CO2. Este avión es sostenible y ofrece a los clientes una experiencia de vuelo premium«.
«La entrega de hoy al Grupo Lufthansa es un hito importante para ambas compañías, ya que reanudamos las entregas de 787 en Europa y Lufthansa recibe su primer 787. Estoy encantado de ver a Lufthansa unirse a un conjunto creciente de aerolíneas en todo el mundo que operan el avión bimotor más capaz de la industria. «, dijo Stan Deal, presidente y director ejecutivo de Boeing Commercial Airplanes.
«Con una eficiencia de combustible inigualable y un gran atractivo para los pasajeros, el 787 desempeñará un papel integral en la red de larga distancia del Grupo Lufthansa».
En paralelo al comunicado de AerCap, Jesús Nuño de la Rosa, nuevo CEO de la compañía desde el pasado mes de julio, ha comunicado internamente a parte de la plantilla la intención de incrementar la flota. De acuerdo a Airfleets.net, actualmente se compone de 42 aeronaves (20 737-800, 10 787-8 y 12 787-9). Su filial, Air Europa Express, mantiene en servicio 5 aeronaves (1 ATR72-500, 3 Embraer ERJ195 y 1 737-800). Antes de la pandemia ambas aerolíneas llegaron a tener en servicio una flota cerca de las 70 unidades.
Con estas 15 nuevas aeronaves la flota podría volver a cifras cercanas a las anteriores del estallido de la crisis del Covid-19.
En su misiva, Nuñez de la Rosa afirma: “El escenario es incierto debido a la evolución del dólar frente al euro, la volatilidad en los precios del combustible y la posibilidad de que se produzca un endurecimiento de las condiciones del mercado. Necesitamos la contribución de todos para que la compañía sea rentable y sostenible”.
La semana pasada volvió a la palestra el endémico debate que relaciona la seguridad aérea con la fatiga de las tripulaciones. El incidente del vuelo 343 de Ethiopian Airlines, durante el cual los dos tripulantes de vuelo se quedaron dormidos, ha vuelto a encender las alarmas en relación a la aparición y consecuencias de la fatiga en vuelo.
A pesar de la existencia de numerosos automatismos en la aviación actual, tras sobrevolar el destino a su nivel de crucero, el Boeing 737-800 entendió que el vuelo había culminado y desconectó el piloto automático, despertando a la tripulación, que tomó los mandos y aterrizó sin novedad en Addis Abeba (Etiopía), base principal de la aerolínea etíope.
Es extraño que el propio avión desconectara el piloto automático pues si el plan de vuelo está correctamente cargado en el FMC (computadora de vuelo a bordo) el avión habría continuado volando hasta permanecer realizando órbitas sobre el último punto del plan de vuelo, es decir, el propio destino.
El incidente está actualmente en fase de investigación y estaremos atentos a sus conclusiones y recomendaciones. Como siempre debe ser en aviación, hay que trabajar para mejorar su eficiencia y seguridad.
Esperamos que se extraigan conclusiones positivas y también se dé respuesta a algunas corrientes actuales que abogan por eliminar más tripulantes a bordo y ceder el control aún más a la máquina. Este nuevo incidente hace encender las alertas sobre la importancia del trabajo y rol de las tripulaciones a bordo de un avión.
Quizás haya que centrarse en mejorar las actuaciones y comportamientos del ser humano, continuar en identificar y mitigar los errores, sin pretender rallar en la imposible perfección, y, sobre todo, no ceder todo el control a las máquinas.
Muy especialmente a la cuestionada AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea), que en opinión de numerosos profesionales del sector, debería trabajar de forma más estrecha y rigurosa en el sector que es responsable de supervisar y vigilar.
COPAC denuncia la reciente exención en los límites mensuales de actividad concedida a los operadores privados de trabajos aéreos que se dedican a la lucha contra incendios mediante aeronaves de ala rotatoria y fija. Pasar de un límite de 80 a 120 horas en un periodo de 28 días consecutivos supone un incremento del 50%.
Hay que recordar que las aerolíneas que trabajan en transporte aéreo comercial no suelen programar más de 90 horas de vuelo en idéntico periodo. Salvando las distancias y dicho con el mayor respeto a todos los profesionales que vuelan, no es equiparable la operación de una aeronave en lucha contra incendios con respecto a un vuelo de transporte aéreo comercial.
Una carta al director de un diario español reclamando al Estado español más atención en la lucha contra incendios
Desde las empresas se alega la dificultad de encontrar y contratar profesionales con la experiencia suficiente para cubrir la creciente demanda de servicios para luchar contra los execrables incendios forestales. Pero esta carencia no es excusa para buscar soluciones estructurales de largo plazo. Indudablemente ello pasa por mejorar las condiciones de trabajo de los profesionales.
Cuando hablo de condiciones no sólo me refiero a la nómina mensual. Es muy necesario mejorar las instalaciones donde descansan los pilotos y personal de mantenimiento. Optimizar la elaboración de las programaciones de vuelo y sus cambios.
Darle un mayor sentido a los tan cacareados sistemas de reporte y cultura justa. Las últimas salvaguardas que tienen los tripulantes para alertar de posibles riesgos para la seguridad aérea.
Finalmente, de nada sirve escurrir el bulto entre el maremagnun de competencias (o incompetencias) que atesoran las distintas instituciones responsables, «biencobijadas» por sus respectivos ministerios.
Señoras y señores de la administración, no se pongan de perfil y actúen. Trabajen de la mano del sector. Con rigurosidad y seriedad. La grandiosidad de la aviación comercial, todos sus profesionales, sus clientes y usuarios lo merecen.
Frase de la Semana
“Estos resultados son muy positivos y alentadores, y reconfirman que el transporte aéreo es el medio de transporte más seguro, incluso durante las circunstancias mundiales actuales”
Juan Carlos Salazar, secretario general de la OACI
Son cifras muy positivas aunque hay que recogerlas con la mayor prudencia posible debido al “agujero negro” estadístico que han supuesto los dos últimos años de pandemia, que como resulta sabido provocaron la mayor crisis y parálisis de la aviación comercial desde su existencia.
Foto de la Semana
Durante los días pasados, Pedro Fernández, uno de nuestros colaboradores se encuentra de viaje por el continente asiático y nos ha enviado una bonita fotografía nocturna del aeropuerto de Bangkok.
Otra foto recibida es la de este Airbus A320-251neo de Bamboo Airways con número de serie MSN 9361 avistado en la plataforma del aeropuerto de Hanoi, Vietnam.
Como ya se ha trasladado a las diferentes secciones sindicales, Iberia negociará los nuevos Convenios Colectivos con todos los representantes de los trabajadores de todos los colectivos en la Mesa de Negociación, convocada a partir del 15 de septiembre.
Desde Iberia afrontamos esta negociación como una oportunidad para pactar el marco de relación laboral para los próximos años. Nos enfrentamos a un escenario complejo donde se deben considerar aspectos complicados, como la situación de IPC elevado en el corto plazo y los compromisos de deuda adquiridos por la compañía durante el tiempo de la pandemia.
Desde la Compañía siempre se ha tratado de dar respuesta a las necesidades de nuestro equipo en las situaciones adversas para todos durante el periodo de la pandemia. Por ejemplo, Iberia complementó durante nueve meses los salarios de sus trabajadores para amortiguar la pérdida de nivel adquisitivo y avanzó tres meses la salida del ERTE de Fuerza Mayor.
La intención ahora, como lo ha sido durante los últimos años, es llegar al mejor acuerdo posible con todos los sindicatos que, al mismo tiempo, sea beneficioso para los trabajadores y garantice el futuro de Iberia para que sea capaz de competir, de ofrecerle un buen servicio a sus clientes, de reforzar el hub de Madrid y, en definitiva, de seguir contribuyendo a la recuperación de la economía y del turismo españoles.
La negociación de estos convenios se produce tras dos años de pandemia, que ha golpeado duramente a todo el sector aéreo. Como todas las aerolíneas, Iberia ha sufrido pérdidas muy importantes en 2020 y 2021, que alcanzaron los 1.800 millones de euros (MEUR).
Además, debe pagar ahora la gran deuda adquirida, cerca de 1.000 MEUR, de los que 800 corresponden a los créditos ICO, al mismo tiempo que acomete las inversiones necesarias para seguir creciendo.
Es también evidente que todos los trabajadores del sector se han visto duramente afectados por la pandemia en sus condiciones de trabajo y somos plenamente conscientes de ello y de que hay que actuar en consecuencia.
En este contexto tan complejo, la compañía apela a la responsabilidad de todos sus colectivos y, especialmente, de los convocantes de la concentración de esta mañana ante su sede en Madrid, para que en la Mesa de Negociación que se abre el 15 de septiembre se mantenga el diálogo constructivo y la firme intención de llegar a un acuerdo, con el fin de garantizar la la paz social necesaria para que Iberia se desarrolle en los próximos años.
El próximo 15 de septiembre comienza la negociación de unos convenios muy importantes para el futuro de Iberia, para el futuro de sus pilotos, de sus TCP, de sus trabajadores de Aeropuertos, de Mantenimiento, de Carga y de las oficinas.
Desde el diálogo, la negociación y la responsabilidad de la que han hecho gala todos y cada uno de los trabajadores de Iberia en los últimos años y, en especial, durante la pandemia y la peor crisis de la historia de la aviación, podremos cerrar unos acuerdos beneficiosos para todos y seguir construyendo un futuro de éxito para la compañía.
La escuela polaca ZONDA.Aero ha comprado un simulador en-1000x FNPT II que se instalará en los próximos meses en su base en Kosakowo, en la zona norte del país.
Esta unidad cuenta con las configuraciones para poder volar empleando el sistema Garmin G1000 con un solo piloto (SEP) o dos (MEP). Ello otorga a los estudiantes una transición más óptima desde el simulador a la aeronave real.
Como opciones adicionales, incluye un dispositivo iPad con control remoto del IOS e integración de ForeFlight, además de dos unidades de Uninterrupted Power Supply (UPS) para poder proteger el simulador en caso de un fallo eléctrico.
Entrol, con capital 100% español y sede en Torrejón de Ardoz (Madrid), fue fundada en 2005 por los hermanos Olarte. Desde entonces está en continua expansión y oferta al mercado 20 tipos de simuladores y está presente en más de 30 países.
