El Memorando de Entendimiento (MoU) aportará beneficios a los clientes de carga aérea tanto de Emirates Skycargo como de United Cargo en todo el mundo.
El MoU fue firmado durante la celebración del Simposio Mundial de Carga (WCS) – evento de la IATA en Londres, Reino Unido, por Nabil Sultan, Vicepresidente Senior de la División de Carga de Emirates y Jan Krems, Presidente de United Cargo.
Según los términos del acuerdo, Emirates SkyCargo y United Cargo trabajarán estrechamente en una serie de aspectos, que incluyen la ampliación de las opciones de interlínea de carga y los acuerdos de espacio bloqueado, a la espera de las aprobaciones regulatorias. Esto se basará en los acuerdos de interlínea de carga existentes entre ambos operadores y ofrecerá a los clientes acceso a más capacidad en una red global combinada mayor.
«Emirates SkyCargo se ha comprometido a ser la empresa líder en el sector de la carga aérea mundial, proporcionando a nuestros clientes los más altos estándares de productos y servicios.
Cooperar con United, que es una aerolínea líder por derecho propio con fortalezas y una red que son complementarias a las nuestras, nos permitirá añadir valor para nuestros clientes y ayudarles a llegar a nuevos mercados más rápidamente», ha declarado Nabil Sultan, Vicepresidente Senior de la División de Carga de Emirates.
«United se complace en trabajar con Emirates SkyCargo en este MoU. Como una de las principales compañías aéreas del mundo, Emirates SkyCargo es un actor importante en la industria, y nuestras capacidades complementarias nos permiten proporcionar nuevas ofertas de servicios a nuestros clientes en todo el mundo.
Compartimos el compromiso común de ofrecer soluciones líderes en el sector a nuestros clientes y estamos deseando trabajar juntos en el futuro», añade Jan Krems, Presidente de United Cargo.
United Cargo tendrá acceso a la red de distribución de alta frecuencia de Emirates SkyCargo a través de la bodegas de los vuelos de pasaje a más de 100 destinos globales y 11 cargueros, mientras que Emirates SkyCargo tendrá acceso a más de 200 ciudades en los Estados Unidos y 300 ciudades en los cinco continentes a través de United Cargo.
Ofrecerá el próximo invierno vuelos diarios desde Madrid y Barcelona a Nueva York y cuatro frecuencias semanales entre Madrid y Atlanta
Con la introducción del horario de vuelos de invierno a partir del 30 de octubre, Delta operará sus servicios diarios tanto desde Madrid como desde Barcelona a Nueva York (JFK) y ofrecerá cuatro frecuencias semanales entre Madrid y Atlanta. Las rutas a y desde Madrid son operadas con el B767-300ER mientras que Barcelona queda cubierta con el B767-400ER.
Los pasajeros en las rutas a y desde España podrán disfrutar de la experiencia renovada en la cabina Delta Premium Select, que incluye una cuidada gastronomía de inspiración local, comodidades artesanales de primera calidad y más puntos de contacto de servicio dedicados.
A partir de octubre, Delta introducirá gradualmente nuevos neceseres hechos a mano por Someone Somewhere, con productos esenciales de viaje de Grown Alchemist y otros elementos esenciales de primera calidad que hacen que el viaje sea más agradable.
Delta Premium Select ofrece a los viajeros más espacio para estirarse y relajarse con un asiento más ancho, reclinación adicional y un reposapiés y reposapiernas ajustable en la mayoría de los vuelos internacionales de larga distancia.
Tanto si los pasajeros quieren relajarse, dormir, trabajar o ponerse al día con el último entretenimiento a bordo en Delta Studio, llegarán a su destino final renovados y con energía.
Delta Premium Select está disponible en la mayoría de los vuelos a Europa, incluidos Madrid y Barcelona, y en los vuelos de todas las rutas estadounidenses a los centros internacionales de la línea aérea en Ámsterdam y Londres.
El curso de vuelo FC 2022-3, el tercero de este año, se ha desarrollado entre los días 12 y 30 de septiembre
Con 3 semanas de duración, es uno de los cuatro cursos anuales que se llevan a cabo en la Base Aérea de Los Llanos (Albacete). La principal novedad de este año ha sido la presencia de aviones de combate de quinta generación.
Hablamos de los 6 Lockheed Martin F-35 (4 activos y 2 de reserva) aportados por la fuerza aérea de los Estados Unidos para entrenar nuevas técnicas de combate, combinando aviones de cuarta y quinta generación.
Las tres semanas que componen el TLP se organizan de tal forma que la primera se dedica a la actividad académica y a vuelos realizados en simulador. Por ejemplo, este año se ha empleado en las mismas instalaciones del TLP en Albacete un nuevo simulador de vuelo MACE, que permite entrenar a los pilotos no solo en el entorno virtual, sino también interactuar con las aeronaves en misiones reales a través de protocolos de comunicación.
Tras culminar el entrenamiento en tierra, es a partir de la segunda semana cuando se llevan a cabo los vuelos para poner en práctica todos los ejercicios, movilizando en torno a una treintena de aeronaves.
Este tercer curso del TLP ha contado con la presencia de cinco países, todos ellos pertenecientes a la OTAN. Si bien, es conveniente recordar que el programa TLP lo componen actualmente 10 naciones de forma permanente, todas ellas pertenecientes a la organización atlántica.
Son Alemania, Bélgica, Dinamarca, España, Estados Unidos, Francia, Grecia, Italia, Países Bajos y Reino Unido. Adicionalmente, también pueden participar de una forma más esporádica el resto de países de la OTAN así como otros que puedan ser invitados.
Durante el mes de septiembre se han reunido en la base aérea de Los Llanos militares procedentes de Bélgica, Dinamarca, España, Francia y EE.UU. Todos los pilotos y personal técnico, como operadores de armas, oficiales de inteligencia o controladores aéreos se distribuyen en dos bandos.
El bando azul, donde se integran todos los militares que van a realizar la formación, ha estado compuesto por 24 pilotos y 5 WSO (oficiales operadores de armas e inteligencia).
Volaron 24 aeronaves, cuya composición puede consultarse en la siguiente tabla.
El bando rojo, por su parte, desempeña el rol de agresor, estimulando el nivel de los ejercicios aéreos y forzando al azul a maximizar la adquisición de nuevas destrezas en tácticas de combate aéreo.
Participaron 10 aeronaves pertenecientes a los mismos países participantes pues normalmente se despliegan escuadrones de las distintas fuerzas aéreas.
Finalmente, en función de los ejercicios a realizar, en determinados días también se despliegan otras aeronaves que desempeñan funciones de enlace, alerta temprana, vigilancia o búsqueda y rescate, entre otras tareas.
Cinco aeronaves cumplieron estos cometidos, como se puede consultar a continuación.
Para comprender la importancia que tiene el TLP para la base aérea de Albacete y, por ende, para el ejército del aire español, es necesario saber que este curso ha movilizado a cerca de 700 personas; 32 de ellos son los graduados de este curso de vuelo, entre los que se incluyen 21 pilotos, 6 oficiales de inteligencia y 5 controladores aéreos.
Destacó la presencia de un Boeing E-3 “Sentry”, a cargo de funciones AWACS, operando desde Francia y en coordinación con los medios de Mando y Control del Ejército del Aire y del Espacio español durante las misiones.
Hay que resaltar también la participación de dos instructores belgas especialistas en misiones de rescate de personal, así como la de un equipo de control aéreo táctico italiano.
Como amenaza antiaérea se emplearon sistemas reales de defensa aérea del Ejército de Tierra y la Armada de España, con los sistemas NASAMS y MISTRAL.
En el ámbito de la de simulación la empresa americana POLYGON se encargó de producir amenazas para desarrollar los ejercicios por las distintas zonas del área de operación.
Referente a la intervención de otros medios aéreos, participaron en dos de las misiones un helicóptero Leonardo NH90 y un avión de transporte táctico Airbus C-295, ambos españoles.
Asimismo, durante el periodo de vuelo, un helicóptero del SAR estuvo disponible en la B.A de San Javier, ya que parte de los ejercicios se desarrollaron en aguas del Mar Mediterráneo, donde se encontraba el portaaviones estadounidense “George W. Bush” (CVN-77). Cuatro de sus F18EF “Super Hornet” fueron desplegados en la Base Aérea de Albacete.
El Concept Integrity, dotado de la tecnología FlyFree, desarrollada por el centro de investigación TECNALIA, ha sobrevolado con éxito el cielo de Toulouse, en el centro de ensayos Onera.
Para ello, junto al Next han volado otros UAV (Vehículos Aéreos no Tripulados) en diferentes capas con el fin de demostrar que la inclusión de este nuevo «tráfico» en las zonas urbanas es posible en un futuro próximo.
Durante la campaña de vuelos, UMILES Next ha podido probar en su aeronave eVTOL (eléctrica y de despegue y aterrizaje vertical) el control de vuelo automático así como un aterrizaje y despegue de forma autónoma. Dichas operaciones han permitido integrar el aerotaxi dentro del U-space.
Desde UMILES Next y TECNALIA se prevé que sus soluciones de movilidad aérea urbanaterrestres se conviertan en una alternativa real en torno al año 2028.
El prototipo Concept Integrity es la evolución de la primera versión que se presentó en 2019, más evolucionada y dimensionada, capaz de desplazarse en las ciudades de forma autónoma, diseñado para el traslado de una persona y cubrir distancias urbanas de hasta 15 km en unos 15 minutos de vuelo.
Carlos Poveda, CEO del Grupo UMILES afirma: “Nuestro objetivo es estar en el mercado pronto y para ello hay que definir, junto con todas las empresas involucradas en la movilidad aérea, reglas, estándares y unos requisitos que hemos de cumplir todos. Este tipo de iniciativas nos permiten contemplar todos los supuestos en los que intervenga la seguridad, entre otros aspectos. Un gran paso para UMILES Next que nos acerca cada vez más a la nueva movilidad”.
Ubicada en Worms, Alemania, forma parte de un nuevo grupo de entrenamiento de pilotos con instalaciones en EE.UU. y Europa. Este grupo incluye a CAT Europe, que imparte los programas de estudios teóricos a distancia, EIAB, un proyecto de entrenamiento académico de pilotos conjunto con la Universidad de Worms, así como FFTC, una escuela de vuelo estadounidense que imparte programas ATPL y está basada en Venice, Florida.
El nuevo simulador de en-1000x FNPT II se instalará en las próximas semanas en su base de Worms, Alemania. Está equipado con las configuraciones SEP Analog y MEP G1000, para poder ayudar a los estudiantes a mejorar su transición a la aeronave real.
Como opciones adicionales, este dispositivo contará con el iPad con control remoto del IOS y ForeFlight integrado y dos Uninterrupted Power Supply (UPS) para poder proteger al simulador en caso de fallo eléctrico.
H.J. Seibert, propietario de diferentes instalaciones de entrenamiento en Alemania y EE.UU., afirma: “dentro de nuestra entidad corporativa existe una alta demanda de simuladores versátiles y fiables que estén equipados con Garmin G1000. Para nosotros, el G1000 es una unidad crítica en el entrenamiento, ya que nuestro concepto de entrenamiento IFR requiere que los estudiantes reciban una introducción al empleo de aviónica avanzada. Han de adquirir 100 horas de práctica en un “glass cockpit” G1000, experiencia que se obtiene durante nuestro curso, que es clave para su futuro éxito.
Hemos realizado investigaciones de mercado exhaustivas y a conciencia, realizando diferentes pruebas a los productos que estuvieran enfocados a las funcionalidades realistas del G1000 y sus respectivos sistemas de control de vuelo.
Tras tomar en consideración todos los factores, Entrol resultó ganadora con un amplio margen y estamos convencidos de que hemos encontrado el proveedor adecuado, que comparte nuestro objetivo de poder otorgar la mejor experiencia de entrenamiento posible”.
Durante el primer semestre de 2022, la media de uso de descensos “verdes” en España supera un 21% a la europea
EUROCONTROL, el gestor de tráfico aéreo europeo, confirma la primacía de los aeropuertos españoles en la autorización de aproximaciones de descenso continuo – por sus siglas en inglés, CDA Continuos Descent Approach. Ello contribuye al ahorro de combustible y a la reducción de las emisiones a la atmósfera procedentes del tráfico aéreo.
La CDA es una maniobra mediante la cual los aviones descienden utilizando un perfil semejante a una pendiente continua empleando el mínimo empuje de motor antes de la aproximación final.
Durante el año pasado ENAIRE autorizó una media del 36% de operaciones CDA, frente a la media europea situada en el 18%, según datos de EUROCONTROL (Performance Review Unit) sobre los grandes aeropuertos del Continente, es decir, un 18% más en el caso de España.
En concreto, el aeropuerto de Málaga es el primero de los grandes aeropuertos europeos en porcentaje de operaciones en descenso continuo autorizadas, el 47%, siendo Gran Canaria el segundo, con el 43%. Los aeropuertos de Palma (38%), Barcelona-El Prat (36%) y Madrid-Barajas (28%) se encuentran entre los 8 primeros del ranking europeo de los grandes aeropuertos.
Menos ruidos
Las operaciones CDA no sólo producen beneficios en el ahorro de combustible y emisiones, sino también suponen una menor afectación acústica sobre las poblaciones próximas a los aeropuertos.
ENAIRE, en coordinación con EUROCONTROL, Aena y compañías aéreas, potencia este tipo de operaciones en todos los periodos horarios y, sobre todo, en los periodos nocturnos, conforme recoge en su Plan Estratégico, el Plan de Vuelo 2025.
En periodos nocturnos la menor afectación acústica es incluso más importante por lo ENAIRE las intenta implantar por defecto cuando lo permite el tráfico aéreo.
El Plan Estratégico de ENAIRE (Plan de Vuelo 2025) dentro de su Estrategia de Sostenibilidad Ambiental (Green Sky) establece como uno de los ejes de mejora en la reducción de las emisiones potenciar el uso de este tipo de operaciones en descenso favoreciendo un menor consumo de combustible de las aeronaves durante esta maniobra.
Evolución en 2022
Entre enero y junio de 2022, el porcentaje de las autorizaciones de operaciones en descenso continuo en los grandes aeropuertos de España sigue siendo muy superior a la europea. En España, los controladores aéreos de ENAIRE autorizaron de media el 36% de las operaciones, 21 puntos porcentuales más que la media europea en el periodo (15%).
Las medidas fiscales y medioambientales que se quieren imponer al sector aéreo supondrían la pérdida de 11 millones de turistas y 430.000 empleos en 2030
El coste socioeconómico para España de las medidas del Fit for 55 que impactan al sector aéreo, así como la posible introducción de un impuesto al billete incluido en el Libro Blanco sobre la Reforma Tributaria, supondrían la pérdida de 11 millones de turistas internacionales y, con ello, una reducción del 1,6% del PIB (23 mil millones de euros) y 430.000 empleos menos en 2030, según el informe “Volando hacia un futuro sostenible.
Un análisis del coste socioeconómico para España debido al solapamiento de medidas sobre el sector aéreo”, realizado por la consultora Deloitte. Este mismo informe señala que solamente las medidas fiscales para el sector aéreo supondrían una caída del 0.9% del PIB y la pérdida de 236.000 empleos en 2030.
Este informe de Deloitte se ha presentado hoy en un acto organizado por ALA y la CEOE en el que han intervenido sus respectivos presidentes, Javier Gándara y Antonio Garamendi, así como el socio responsable de Economics de Deloitte Financial Advisory, Jesús Valero, entre otros.
Un evento que ha reunido a los máximos responsables de Iberia, Javier Sánchez Prieto; Air Europa, Jesús Nuño de la Rosa; Air Nostrum, Carlos Bertomeu; e Iberia Express, Carlos Gómez, entre otros muchos asistentes entre los que se encontraban figuras destacadas del sector turístico y del tejido económico y empresarial.
Menos turistas que antes de la pandemia con la aplicación de todas las medidas sobre el sector de la aviación
El informe de Deloitte analiza el coste socioeconómico para el conjunto de la economía española en 2030 de las tres medidas contenidas en el paquete Fit for 55 dirigidas a la aviación y de la aplicación de un impuesto al billete en España. En concreto, analiza el impacto de:
Dicho informe concluye que la aplicación simultánea de estas cuatro medidas en 2030 se traducirá en un mayor coste para viajar a España, con la consiguiente reducción en el número de turistas internacionales y el subsiguiente impacto económico. En concreto, Deloitte calcula que se perderían:
Gándara ha señalado: “Las aerolíneas estamos comprometidas a alcanzar las emisiones netas cero en 2050 y ya estamos recorriendo el camino de la descarbonización. Desde el sector estamos de acuerdo con las medidas medioambientales que contribuyan a alcanzar este objetivo, como es el caso de la introducción de los combustibles sostenibles SAF y la aplicación de un sistema de derechos de emisión ETS, y estamos dispuestos a asumir un sobrecoste en las medidas que contribuyen a la descarbonización del sector. Sin embargo, las medidas fiscales responden a un afán recaudatorio y no descarbonizan, generando un importante impacto en el sector turístico, pilar económico para España.”
“La aviación es uno de los sectores de más difícil descarbonización, pero la solución pasa por invertir en tecnologías que efectivamente contribuyan a su reducción de emisiones de CO2 y huir de medidas recaudatorias que no descarbonizan. Es necesario promover el desarrollo de aquellas tecnologías efectivas que permiten avanzar hacia esta meta, como los combustibles sostenibles (SAF), hasta que se logren desarrollar nuevas tecnologías de propulsión. Pero debe favorecerse su producción, ya que actualmente es residual, y reducir la brecha de precio, entre 3 y 6 veces más caro que el combustible convencional”, señala el presidente de ALA.
Garamendi ha pedido “prudencia y no poner en marcha nuevas medidas fiscales e impuestos que pueden suponer un importante lastre para la competitividad del sector aéreo, un sector sistémico y estratégico para la conectividad de España, pilar fundamental del turismo y generador de empleo y riqueza”.
“Los empresarios españoles -continúa el presidente de CEOE- tienen claro que la sostenibilidad es el camino a seguir, pero es un reto ambicioso que debe acometerse con inteligencia, de manera ordenada y equilibrada”.
Jesús Valero, socio responsable de Economics de Deloitte Financial Advisory, ha señalado: “Nuestro estudio aspira a contribuir al debate sobre los efectos en la economía española que podrían tener algunas de las medidas propuestas para conseguir los objetivos del Fit for 55 y de las sugeridas en el Libro Blanco sobre la reforma tributaria para el sector aviación.
Los resultados ponen de manifiesto la importancia de que las decisiones políticas tengan en cuenta los impactos que éstas tienen sobre la economía y el empleo, en especial las que se derivan del solapamiento de medidas sobre el sector aviación en los países de la UE que son receptores y donde el turismo es un motor económico principal, como sucede en España”.
Por otro lado, también han participado en la mesa de debate Juan Cierco, director Corporativo de Iberia; Guillermo Albizuri, director de Travel, Finance, Education & Digital Natives de Google; José Luis Yzuel Sanz, presidente de Hostelería de España y María Zarraluqui, vicepresidenta de Expansión Global de Meliá Hotels International. El debate ha estado moderado por Yovanna Blanco, editor in Chief en Business Insider España.
El acuerdo fue anunciado por China Southern Airlines, su principal accionista, a la Bolsa de de Shanghái. Para Airbus supone ganar un nuevo cliente y asestarle un duro golpe a Boeing, hasta ahora proveedor exclusivo de Xiamen Airlines.
Aunque llegó a operar más de 200 aviones, según www.airfleets.net, la aerolínea china dispone actualmente de una flota de 152 aeronaves repartidas en dos flotas. 140 la conforman la de corto y medio recorrido, con 9 Boeing 737-700 y 131 737-800. Para el largo radio emplea 12 Boeing 787 (seis serie -8 y seis -9).
Los nuevos aviones entrarán en servicio entre 2024 y 2027. Aunque no han trascendido más detalles de la operación, como las variantes que se escogerán dentro de la familia A320neo, el montante del pedido valorado a precios de catalogo ronda los 4.850 millones de dólares (MUSD).
Con sede en la ciudad de Xiamen, provincia de Fujian, la costa sureste de China, Xiamen Airlines se fundó en 1984. Forma parte de la alianza SkyTeam y tiene un volumen de tráfico de pasajeros anual de casi 40 millones de pasajeros.
Opera cerca de 350 rutas nacionales e internacionales, principalmente en toda China pero también con una fuerte presencia en el sudeste y noreste de Asia. En los últimos años inauguró nuevas rutas intercontinentales a Ámsterdam, Sídney, Nueva York y Los Ángeles, entre otros destinos.
Este nuevo modelo, basado en el en el Airbus H145 D3, será instalado en su base de México en los próximos meses, permitiendo que todo el equipo de Transportes Aéreos Pegaso se entrene en él.
Fundada en 1981 Transportes Aéreos Pegaso es una de las empresas líderes en vuelos OFFSHORE en México. Cuenta con más de 40 años de experiencia y realiza anualmente más de 42.000 operaciones, principalmente a plataformas petrolíferas, transporte aéreo corporativo, vuelos de carga y ambulancia aérea.
Al cierre del año 2020 contabilizaba más de 1.100.000 operaciones, 600.000 horas de vuelo y más de 2.250.000 pasajeros transportados. Dispone de una diversa flota de Airbus H175, H145, EC 155, EC135 y EC130. Leonardo AW130. Bombardier Lear Jet 45.
Con este nuevo simulador, Entrol se mantiene firme en su apuesta por los avances tecnológicos en el sector y reafirma su deseo de cumplir con las necesidades de sus clientes en cualquier parte del mundo. Contará con el data package creado con los datos obtenidos por los ensayos de vuelo en aeronave real realizados por Entrol.
Además, al ser un FTD de nivel 7 contará con el paquete completo de tecnología Entrol, incluyendo el visual esférico de, con un campo visual de 200º x 70º, la estación de debriefing para la revisión de los ejercicios y el sistema de vibración entrol, entre otras cosas.
“Desde el día en que se fundó la empresa, hemos estado comprometidos con nuestros clientes en ofrecer excelencia en nuestros servicios, con esto me refiero al compromiso que tenemos al no escatimar en la capacitación de nuestro personal. Este proyecto del simulador sintético para el entrenamiento continuo de nuestros pilotos es una inversión más en nuestra mejora continua.” explica Ricardo Zepeda, Project Manager en Transportes Aéreos Pegaso.
Este simulador será el primero de Entrol que se instala en México, añadiendo así el país a la larga lista de clientes de Entrol y aumentando la presencia de la compañía en el continente americano.
El acuerdo es un paso más enmarcado en el objetivo de emplear hasta un 10% de combustible sostenible en 2030. Aemetis proporcionará a la aerolínea hongkonesa a partir de 2025 en el aeropuerto internacional de San Francisco (SFO).
El SAF adquirido puede reducir más de 80.000 toneladas de emisiones de carbono del ciclo de vida, equivalente al asumido por más de 1,3 millones de árboles cultivados durante 10 años.
