La aerolínea franquiciada de Iberia para rutas regionales ha anunciado un aumento de su oferta de vuelos durante la presente temporada de verano en tres rutas que están adjudicadas por imperativo de la OSP (Obligación de Servicio Público). De acuerdo a las regulaciones europeas, las OSP se definen como “cualquier obligación impuesta a los servicios aéreos regulares entre un aeropuerto de la Comunidad y otro que sirva a una región periférica o en desarrollo, o en una ruta de baja densidad cuando dicha ruta se considere esencial para el desarrollo económico y social de la región”.
La designación de las rutas que enlazan Melilla con la Península obedecen al carácter ultraperiférico de la ciudad autónoma y la necesidad de establecer y regular una oferta mínima de enlaces aéreos con una subvención pública destinada a los pasajeros residentes sobre la tarifa máxima establecida por la OSP. Las frecuencias semanales mínimas que conectan Melilla con tres ciudades peninsulares están establecidas por la OSP, en este caso cinco en Almería y Granada y a tres con Sevilla.
Así, las plazas ofertadas de junio a octubre en las rutas que enlazan el enclave norteafricano con Almería y Granada se sitúan un 80% por encima de los mínimos requeridos por la OSP.Ambas rutas disponen de nueve frecuencias semanales (dos más que en mayo). En el caso de Almería la operativa semanal a partir del 1 de junio queda con un vuelo diario y una doble frecuencia los viernes y los lunes, siempre para facilitar la operativa de fin de semana entre Melilla y la península. En el caso de Granada, además del vuelo diario, se va a realizar una doble frecuencia los viernes y los domingos.
Con respecto a Sevilla las frecuencias semanales suben a cuatro en julio, una más que las mínimas establecidas por la OSP. En este caso se mantiene la idea de fomentar el movimiento de pasajeros durante el fin de semana y los vuelos quedarían en una frecuencia los lunes y los domingos y una doble los viernes desde el 1 de julio. Así, en esta ruta el incremento de plazas ofrecidas respecto a las cifras mínimas exigidas por la OSP es del 33%.
Este incremento de oferta estará vigente hasta hasta octubre, que es cuando se produce el cambio de temporada, a la de invierno, y por lo general, la demanda de viajes cae.
La escuela de vuelo madrileña ha lanzado un nuevo programa para la obtención de la licencia de piloto de transporte de líneas aéreas (ATPL por sus siglas en inglés). Además de los últimos y futuros requisitos de EASA, incluye el curso de cooperación en tripulación múltiple adaptado a los estándares de las líneas aéreas (MCC APS en inglés.). Este curso suma 40 horas adicionales realizadas en simulador de vuelo categoría D de A320, el doble que un curso MCC convencional.
Además, para mejorar la pericia y capacidades de los futuros pilotos se ha previsto la realización de tres vuelos de entrenamiento de vuelo sin motor, en planeador, con sus correspondientes clases teóricas. Este módulo permitirá experimentar una de las formas más puras de volar, permitiendo perfeccionar la técnica de vuelo o incluso descubrir maniobras que luego se practicarán en el UPRT avanzado. Las aerolíneas suelen reconocer este tipo de experiencia durante los procesos de selección de nuevos pilotos.
El curso está diseñado para lograr los más altos estándares, incluidas las habilidades técnicas y no técnicas, tales como: desarrollar las técnicas adecuadas para poder recuperar situaciones adversas; toma de decisiones y gestión de fallos; gestión de amenazas y errores así como mejorar la capacitación en conciencia situacional.
Finalmente, trata de promover la formación en un entorno profesional de aerolínea en términos de exigencia y comunicación. Ello obliga al alumno a formarse de una forma más profesional y lograr una clara comprensión del rol de piloto.
“Es hora de parar y pensar cómo debe ser la formación de un piloto para los próximos 10 años.”
“Nuestro entrenamiento incluye todos los requisitos EASA más recientes y futuros, como UPRT, CB, TEM y KSA. Pero también características poco comunes como el APS MCC con A320 FFS de 40 horas, o sesiones de entrenamiento de vuelo sin motor, entre otras mejoras”, afirma Rubén Matesanz, capitán de A320 y socio & co-fundador de Quality Fly.
Como no iba a ser menos, la semana número 19 del año no defraudó y nos dejó interesantes noticias. En primer lugar, y en lo que atañe al mercado de transporte aéreo español, uno de los más importantes del mundo, tanto Aena como Enaire publicaron los datos de tráfico correspondientes al mes de abril.
Más de dos años de pandemia, sucesivas olas epidémicas y sus correspondientes restricciones y cuarentenas a la hora de viajar han hecho que la demanda tenga un comportamiento absolutamente inelástico.
Hay que viajar sí o sí. El ahorro acumulado por los consumidores durante estos dos largos años hace que vayamos a tener un “boom viajero” durante un largo periodo.
Con permiso de Ucrania, de Putin y del Covid-19, que aunque ya sea un hecho su gripalización, ya se ha demostrado que nos va a acompañar durante muchos años y, sobre todo, ha cambiado nuestra forma de ver, analizar y afrontar los retos a los que nos enfrentamos. Los recientes confinamientos en Shanghái, China, nos muestran que debemos mantener cautela y permanecer vigilantes.
Tal y como sucede con la coyuntura socioeconómica que tenemos en estos momentos encima de la mesa, que invita a la prudencia. La “escasez” o mejor dicho, la especulación con los precios de las materias primas, esenciales para el sustento y desarrollo económico de todo el planeta, que se está produciendo en los mercados ya está teniendo sus efectos en los países más desfavorecidos.
En el caso de la aviación comercial, el disparatado descontrol de los precios del petróleo hará mella en menos de dos años en los costes operativos de las líneas aéreas.
Normalmente, las aerolíneas compran a futuro el combustible, asegurando unos precios que les permiten dar estabilidad a sus cuentas. La guerra o, mejor dicho, invasión de Ucrania tiene todo el caríz de prolongarse en el tiempo, por lo que es de prever que la cobertura actual sobre los precios de la que disponen actualmente las aerolíneas se desvanecerá.
El combustible supone entre un 20 y el 30% del total y algunas aerolíneas ya han adelantado que no tendrán más remedio que repercutir el sobrecoste en las tarifas de los billetes, aunque sea de forma coyuntural hasta que la situación se estabilice. Ello perturbará el actual optimismo de la demanda de viajes.
Uno de los retos para reducir los tiempos de vuelo para mejorar la sostenibilidad de la aviación comercial es gestionar de forma más eficiente el espacio aéreo en aquellas zonas restringidas donde se desarrollan ejercicios militares. Optimizar mejor los límites horizontales y verticales de esos espacios aéreos o establecer corredores que sean compatibles con el espacio aéreo civil y permitan la realización de rutas más directas es uno de los objetivos fundamentales.
Por otro lado, es cada vez mayor el número de aerolíneas que realizan parte de sus operaciones empleando combustible SAF (Sustainable Aviation Fuel). Esta semana que dejamos le ha tocado a la española Air Europa, que movilizó uno de sus Boeing 787 para realizar un vuelo empleando este tipo de combustible, más ecológico pero hasta seis veces más costoso que el combustible tradicional.
Es evidente que casi todos los mortales queremos proteger nuestro planeta. Si el planeta se muere, nos morimos todos. Pero todas las medidas que se vayan tomando deben buscar un difícil equilibrio entre sostenibilidad, coste económico e impacto social. De todo ello hablaremos la semana que viene en AeroInforme.
¡Buena semana!
Frase de la Semana
“La aviación es uno de los sectores de más difícil descarbonización”
Javier Gándara, presidente de ALA
Es una frase muy evidente pero también demoledora pues a la aviación comercial se le está exigiendo un esfuerzo muy superior en relación al impacto que genera en las emisiones globales, en torno al 3% del total.
En palabras de Gándara y de numerosas voces autorizadas en el sector aeronáutico, es muy necesario promover el desarrollo de tecnologías alternativas como el combustible SAF, hasta que se logre el avión eléctrico, hito de improbable implementación para los grandes aviones comerciales o la propulsión por hidrógeno, objetivo más factible y realista.
Pero mientras tanto, si se quiere emplear masivamente el combustible SAF, debe favorecerse su producción, ya que actualmente es residual. Igualmente, es necesario reducir la brecha de precios, hasta 6 veces más costoso que el combustible convencional, según la región.
Efemérides de la Semana
Hace 25 años….
12 de mayo de 1997: Comienza sus actividades el acuerdo de franquicia entre Iberia y la compañía regional Air Nostrum. Hoy en día continúa vigente y es un ejemplo a nivel mundial de complementariedad entre una gran aerolínea de red y una regional.
13 de mayo de 1997: La difunta aerolínea española Spanair inicia vuelos regulares a La Habana con Boeing 767-300ER ofertando 312 plazas y una frecuencia semanal
14 de mayo de 1997: Cinco aerolíneas (Air Canada, Lufthansa, SAS, Thai Airways International y United Airlines) crean “Star Alliance”, la primera alianza mundial de líneas aéreas. Hoy en día cuenta con 26 miembros.
Foto de la Semana
La foto de portada que tenemos esta semana fue tomada por uno de los colaboradores de AeroInforme en el aeropuerto de Fort Lauderdale, Florida (Estados Unidos). Se trata de un Boeing 747-428ER con cerca de 20 años de vida.
Su número de construcción es el 1317 y la matricula N903AR, actualmente operado por la compañía carguera SkyLease Cargo, con base en Miami. Su primer operador fue Air France, quien lo recibió en octubre de 2002 y lo operó hasta octubre de 2009. Posteriormente fue transformado en carguero y operado por las aerolíneas Air Bridge Cargo y Centurion Air Cargo, hasta que en diciembre de 2018 entró en servicio con SkyLease Cargo.
La aerolínea española especializada en mercados secundarios ha cerrado un contrato con Iberia Mantenimiento para la realización de las revisiones de mantenimiento mayor. Comprende las revisiones de tipo “C check” para la flota Airbus A320, que, en función del programa de mantenimiento aprobado, suelen realizarse en torno a los 15 meses.
Los trabajos a realizar implican inspecciones de mantenimiento de tipo preventivo pero también puede conllevar reparaciones y modificaciones de carácter mandatorio. Se llevarán a cabo en los hangares de Madrid y Barcelona de Iberia Mantenimiento durante las temporadas de invierno, periodo en el que la utilización de los aviones cae. Este acuerdo, que entrará en vigor en enero de 2023, tendrá una duración de cinco años y medio, hasta el año 2028.
La aerolínea ha seleccionado a Iberia Mantenimiento tras realizar un exigente proceso de licitación, en el que el negocio de MRO (Maintenance Repair & Overhaul) de la aerolínea española ha resultado ganador. El contrato contempla refuerza el compromiso de Volotea con la industria aeronáutica española.
Las revisiones de tipo C consisten en la inspección, revisión, conservación y sustitución de los componentes de la aeronave, e incluyen el mantenimiento preventivo. Iberia Mantenimiento es un proveedor líder en servicios de mantenimiento y reparación, con programas que cubren las necesidades de cada cliente y sistemas tecnológicos de última generación. En sus instalaciones de Madrid y Barcelona, cuenta con seis hangares con 16 posiciones y los talleres necesarios para llevar a cabo los servicios de mantenimiento, y toda la gestión y logística de los materiales necesarios para la revisión de los aviones A320 y de los motores con los que están equipados.
“Este acuerdo a largo plazo nos asegura unos servicios de mantenimiento de primer nivel para nuestra flota de A320, además llevados a cabo con una compañía española como es Iberia Mantenimiento, lo que nos permite apoyar y fomentar esta industria en nuestro país. Contar con unos servicios de inspección de la máxima calidad es clave para Volotea, una aerolínea cuya principal prioridad es la seguridad y la alta integridad operativa” ha asegurado Carlos Muñoz, Fundador y CEO de Volotea.
Javier Sánchez-Prieto, presidente y CEO de Iberia, añadió: «Este acuerdo con Volotea contribuye a seguir consolidando a Iberia Mantenimiento como proveedor de referencia en el sur de Europa para todos los servicios MRO y también supondrá un impulso a nuestro proyecto de desarrollo del negocio de mantenimiento en Barcelona». Volotea completó el pasado año la transición a una flota completa de Airbus apostando por el modelo A320, con el que las operaciones de la compañía se han simplificado, con la consiguiente reducción de costes económicos y medioambientales.
El tradicional «día de la Madre» es muy especial en Estados Unidos y muy buen indicador de la evolución de las cifras de transporte de mercancías, especialmente en el caso de flores importadas desde países como Ecuador y Colombia. Entre el 12 de abril y el 3 de mayo pasados, Avianca Cargo operó más de 420 vuelos, a razón de 130 frecuencias semanales, que transportaron flores desde aquellos países con destino EE.UU.
Este producto es uno de los más perecederos que se transportan por vía aérea y en el caso de Avianca, ha supuesto el 92% de las mercancías durante el periodo señalado. Tal y como ya sucedió con la celebración de “San Valentín”, durante el presente año, se han mejorado en un 26% las cifras con respecto al año pasado.
“En Avianca Cargo seguimos trabajando para ofrecerle cada vez más capacidad a los floricultores durante las temporadas altas de flor. Tras una exitosa temporada de San Valentín, volvemos a registrar cifras históricas para el Día de la Madre, reafirmando nuestra posición cómo líderes en el transporte de flores de la región a Estados Unidos” afirmó Gabriel Oliva, CEO de Avianca Cargo.
Las principales variedades flores transportadas comprenden rosas y claveles, enviadas desde Bogotá. Desde Medellín predominan los pompones, hortensias y crisantemos. Por su parte, desde Quito se movilizó principalmente rosas de todos los colores y gypsophila.
La exportación desde Colombia y Ecuador hacia Miami y el resto de Estados Unidos, continúan posicionando a estos países como uno de los mayores productores de flor a nivel mundial y el día de la madre como la fecha más relevante para la industria. Avianca Cargo lleva más de 49 años siendo el mejor aliado de los floricultores y lo será por muchos años más.
La ingeniera aeronáutica Montserrat Mestres Domenech es la nueva directora y segunda mujer al frente de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), la autoridad aeronáutica española. AESA es aún una organización muy joven, pues se creó hace 14 años para asumir y dinamizar gran parte de las las actividades que ya hacía la Dirección General de Aviación Civil (DGAC).
Su nombramiento fue aprobado por el Consejo Rector de la Agencia y sustituye en el cargo a Isabel Maestre Moreno, que ha dirigido AESA desde su creación en octubre de 2008. La nueva responsable de la agencia española es Ingeniera Aeronáutica por la Universidad Politécnica de Madrid y Licenciada en Economía por la UNED, y era hasta ahora directora del Grupo I de aeropuertos de AENA.
Natural de Barcelona, hasta ahora, era directora de aeropuertos del Grupo I de Aena, que engloba las instalaciones de Alicante-Elche Miguel Hernández; Bilbao; Girona-Costa Brava; Ibiza; Málaga-Costa del Sol; Menorca; Sevilla y Valencia. Mestres se incorporó al gestor aeroportuario en 2001 y, a lo largo de las últimas dos décadas, ha desempeñado diferentes puestos, tanto en las áreas comercial e inmobiliaria como en la aeroportuaria.
Entre otros, ha ocupado la Dirección del Aeropuerto de Valladolid (2001-2004), la División de Facilitación de la Dirección de Proyectos (2008-2009), la División de Programación y Control de la Dirección de Infraestructuras (2009-2010), la Dirección Adjunta de Servicios Comerciales y Gestión Inmobiliaria (2010-2012) y la División de Planificación Comercial y Gestión Inmobiliaria (2012-2017), en la Dirección General de Negocio no Regulado.
En octubre de 2017, asumió la Dirección de aeropuertos del Grupo III (aeropuertos de Aena en la Península de menos de 500.000 pasajeros al año) y desde 2019 ha sido la directora de aeropuertos del Grupo I.
En esta última etapa, marcada por la pandemia de Covid-19, ha conseguido mantener una operación segura en todo momento, tanto desde el punto de vista sanitario como de safety, adecuando las instalaciones a una demanda muy variante. Ello ha permitido mantener una alta eficiencia, a pesar de las dificultades, y que todos los aeropuertos del Grupo I de Aena hayan cumplido con los compromisos derivados del DORA (Documento de Regulación Aeroportuaria).
El primer A380 de Emirates, matriculado como A6-EVK, que luce esta nueva decoración ha operado en la ruta Dubái-Los Ángeles. Se ha previsto pintar nueve unidades más a lo largo de las próximas semanas. La decena de A380 con la nueva librea volará en cerca de 30 destinos, principalmente rutas europeas, así como a ciudades regionales árabes clave.
Esta iniciativa subraya el compromiso inquebrantable de la aerolínea por respaldar el objetivo de Dubái de convertirse en la ciudad líder del futuro, un centro de innovación y un banco de pruebas para las tecnologías emergentes. También cristaliza los 50 años del espectacular desarrollo y progreso de los Emiratos Árabes Unidos.
El Museo del Futuro, de siete plantas, sin pilares y con forma de toro (del latín, torus), se ha catalogado como el «edificio más bello del mundo». Se considera como una de las maravillas de diseño definitivas de Dubái. Pretende inspirar al mundo para que imagine las posibilidades del mañana, con instalaciones fascinantes y experiencias futuristas. El anillo del edificio forma un vacío para representar el conocimiento desconocido y no descubierto.
El Museo también servirá de incubadora para que científicos, pensadores e investigadores den vida a sus ideas y visiones del futuro, especialmente en áreas como la sostenibilidad, el espacio exterior o la salud. También será una plataforma para probar y demostrar los últimos descubrimientos tecnológicos, con prototipos que evolucionarán continuamente a partir de nuevas empresas emergentes y empresas tecnológicas ya establecidas.
El edificio, con forma de anillo y encapsulado con caligrafía árabe, rodea ambos lados del avión y presenta el mensaje «Journey to the future» a lo largo del fuselaje, cubriendo un total de 336 metros cuadrados en el A380.
Nueva clase turista “Premium Economy”
En paralelo, la aerolínea emiratí está haciendo una campaña de promoción de su nuevo producto ofertado para la clase turista de sus vuelos, conocido como “Premium Economy”. En la próxima feria especializada en turismo, la Arabian Travel Market 2022 (ATM), que se celebra en Dubái entre el 9 y 12 de mayo próximo, se hará una presentación de los nuevos asientos.
Ya se encuentra disponible en un A380, que normalmente vuela entre Dubái y París-Charles de Gaulle. La nueva clase presenta una disposición de 8 asientos por fila (2-4-2). La distancia entre asientos es de 40 pulgadas (101,6 centímetros) y la anchura de cada uno de ellos alcanza casi medio metro. Cada asiento está tapizado en piel en colores crema y es reclinable hasta 20 centímetros. Todos los pasajeros cuentan con almohadas individuales.
En relación al servicio a bordo se han rediseñado los menús, incorporando una nueva cubertería de acero inoxidable y mesillas de madera pulida que se pliegan lateralmente en los brazos de los asientos. Para el entretenimiento a bordo, cuenta con pantallas individuales HD de 13,3 pulgadas, conexión para auriculares a través de Bluetooth y sistema wifi con mayor velocidad.
De acuerdo a la Asociación Internacional del Transporte Aéreo, los datos de tráfico continúan al alza, a pesar de las perturbaciones causadas por la guerra de Ucrania y la pandemia de Covid-19. En este último caso, los efectos de la variante Omicron y los confinamientos que se están llevando a cabo en China están afectando a la demanda interna, muy especialmente a la carga aérea.
IATA ha retomado el análisis y publicación de datos estadísticos de forma anual. Ya que el año 2021 registró cifras modestas de crecimiento, los datos publicados ahora pueden mostrar tasas de crecimiento elevadas. Además, algunos mercados aún no han recuperado las cifras de 2019, año en el que de forma generalizada gran parte de los mercados alcanzaron sus cotas históricas.
El tráfico total contabilizado en marzo de 2022 (medido en ingresos por pasajero-kilómetro transportado o RPK) aumentó un 76,0 % en comparación con marzo de 2021. Aunque fue inferior al aumento del 115,9 % en la demanda interanual de febrero, los volúmenes de marzo fueron los más cercanos a los de 2019, en un 41% inferior.
El tráfico doméstico registrado en marzo de 2022 aumentó un 11,7 % en comparación con el mismo período del año anterior, muy por debajo de la mejora interanual del 60,7 % registrada en febrero. Esto fue en gran parte el resultado de los confinamientos relacionados con Omicron en China. Los datos de RPK de carácter doméstico cayeron un 23,2 % en comparación con marzo de 2019.
Los RPK de carácter internacional aumentaron un 285,3 % frente a marzo de 2021, superando el aumento del 259,2 % experimentado en febrero frente al mismo período del año anterior. La mayoría de las regiones mejoraron su rendimiento en comparación con el mes anterior, encabezadas por los operadores de Europa. Los RPK internacionales de marzo de 2022 cayeron un 51,9 % en comparación con el mismo mes de 2019.
“Con la caída de las barreras para viajar en la mayoría de los lugares, estamos viendo que finalmente se materializa el esperado aumento de la demanda. Desafortunadamente, también estamos viendo largas demoras en muchos aeropuertos con recursos insuficientes para cubrir el crecimiento de tráfico. Esto debe abordarse con urgencia para evitar la frustración de la demanda”, dijo Willie Walsh, Director General de IATA.
Mercado de pasaje Internacional
Las aerolíneas europeas continuaron liderando la recuperación, con un aumento del tráfico de marzo del 425,4 % en comparación con marzo de 2021, una mejora con respecto al aumento del 384,6 % en febrero de 2022 en comparación con el mismo mes de 2021. El impacto de la guerra en Ucrania ha sido relativamente limitado, exceptuando las rutas que conectan Rusia, Ucrania y los países colindantes. La oferta aumentó un 224,5 % y el factor de ocupación subió 27,8 puntos porcentuales hasta el 72,7 %.
Las aerolíneas de Asia-Pacífico tuvieron un aumento del 197,1 % en el tráfico de marzo en comparación con marzo de 2021, por encima del aumento del 146,5 % registrado en febrero de 2022 en comparación con febrero de 2021. Si bien China y Japón siguen aplicando restricciones a los visitantes extranjeros, otros países están relajando las medidas, incluyendo Corea del Sur, Nueva Zelanda, Singapur y Tailandia. La capacidad aumentó un 70,7% y el factor de ocupación subió 24,1 puntos porcentuales hasta el 56,6%, el más bajo entre las regiones.
El tráfico de las aerolíneas de Oriente Medio aumentó un 245,8 % en marzo en comparación con marzo de 2021, una mejora en comparación con el aumento del 218,2 % en febrero de 2022, en comparación con el mismo mes de 2021. La capacidad de marzo aumentó un 96,6 % en comparación con el mismo período del año anterior y el factor de ocupación aumentó 31,1 puntos porcentuales al 72,1%.
Los transportistas norteamericanos experimentaron un aumento del tráfico del 227,8 % en marzo en comparación con el período de 2021, ligeramente por debajo del aumento del 237,3 % en febrero de 2022 con respecto a febrero de 2021. La capacidad aumentó un 91,9 % y el factor de ocupación subió 31,2 puntos porcentuales hasta el 75,4 %.
El tráfico de las aerolíneas latinoamericanas en marzo aumentó un 239,9% en comparación con el mismo mes de 2021, sin cambios desde el aumento de 241,9% en febrero de 2022 en comparación con febrero de 2021. La región se benefició del final de los procedimientos de quiebra de algunas de las principales aerolíneas. La capacidad de marzo aumentó un 173,2 % y el factor de ocupación aumentó 15,8 puntos porcentuales hasta el 80,3 %, que fue el factor de ocupación más alto entre las regiones por 18º mes consecutivo.
Las aerolíneas africanas tuvieron un aumento del 91,8 % en los RPK de marzo en comparación con el año anterior, una mejora en comparación con el aumento interanual del 70,8 % registrado en febrero de 2022 en comparación con el mismo mes de 2021. La demanda de viajes aéreos se ve desafiada por las bajas tasas de vacunación en el continente, así como los impactos de la creciente inflación. La capacidad de marzo de 2022 aumentó un 49,9 % y el factor de ocupación subió 14,1 puntos porcentuales hasta el 64,5 %.
El tráfico nacional de China disminuyó un 59,1 % en marzo, en comparación con marzo de 2021, lo que supuso un gran cambio en comparación con el crecimiento interanual del 32,8 % registrado en febrero. Esto se debió a los bloqueos drásticos y las restricciones de viaje que siguieron a la propagación de Omicron en el país. Los RPK del mercado doméstico en la India aumentaron un 32,3 % interanual en marzo, revirtiendo con fuerza la caída del 2,4 % de febrero en comparación con el año anterior.
El fuerte crecimiento de marzo en la mayoría de los marcadores en comparación con hace un año está ayudando a que la demanda de pasajeros alcance los niveles de 2019. Los RPK totales en marzo cayeron un 41,3%, en comparación con marzo de 2019, una mejora en comparación con la caída del 45,5% registrada en febrero en comparación con el mismo mes de 2019. La recuperación interna sigue superando a la de los mercados internacionales, a pesar del revés en China.
La multinacional española ha anunciado su participación como proveedor tecnológico en la digitalización de gran parte las infraestructuras que dispone el país africano para la gestión del tráfico aéreo. Entre ellas se encuentran las torres de control de sus cuatro aeropuertos principales, ubicados en las islas de Santiago, Boa Vista, São Vicente y Sal.
En ésta última isla, también denominada Espargos, por el nombre de su capital, se encuentra el centro de control de tráfico aéreo oceánico, inaugurado en el año 2004. Está ubicado junto al aeropuerto Amilcar Cabral, el más importante de Cabo Verde y muchas aerolíneas cargueras lo emplean como aeropuerto principal para realizar escalas técnicas para repostar combustible en su tránsito entre Europa y Sudamérica. Indra también va a acometer la modernización de todos los puestos ubicados en el centro de control con tecnología de vanguardia para llevar la seguridad y eficiencia de las operaciones aéreas a su máximo nivel.
El centro de control de Sal gestiona gran parte de todo el tráfico aéreo que sobrevuela el Océano Atlántico para aquellas rutas que enlazan Europa con Sudamérica. Igualmente, es creciente el tráfico aéreo transversal, que une algunos países africanos con Norteamérica. Los sistemas de vanguardia que Indra implantará incluyen una de las más avanzadas soluciones de automatización del mercado y un sistema de control de comunicaciones de voz sobre IP de última generación. También se ha previsto la instalación de un simulador para reforzar el entrenamiento de los controladores.
Estas soluciones permitirán al proveedor de servicios de navegación aérea de Cabo Verde, ASA (Empresa Nacional de Aeroportos e Segurança Aérea), reforzar su interoperabilidad con otros centros de control oceánicos colindantes, como es el caso de Canarias, Dakar y Santa María. También mejoran la seguridad y la eficiencia con la que gestiona el tráfico, aportándole flexibilidad para adaptarse de forma dinámica a las diferentes situaciones operativas y contribuyendo al cumplimiento de la regulación actual y futura. Este objetivo convierte el proyecto en uno de los más importantes para el futuro de la navegación aérea en todo el oeste de África, dado el papel de Cabo Verde como puerta de entrada a la región.
El proyecto se enmarca dentro del esfuerzo que ASA está realizando para modernizar la gestión del tráfico aéreo en el país y consolidar su posición como uno de los proveedores más fiables de servicios de navegación para los vuelos nacionales e internacionales y rutas transcontinentales. Esta tecnología también incrementa la capacidad para gestionar más tráfico y recibir un mayor número de visitantes, permitiendo que la industria del turismo siga creciendo.
El director de Desarrollo de Negocio de ATM en Indra, Enrique Castillo, ha afirmado: “Nos sentimos muy orgullosos de trabajar con ASA para dotar a Cabo Verde de las tecnologías de última generación para gestionar el tráfico con la máxima seguridad. Indra lleva más de dos décadas en Cabo Verde suministrando soluciones de automatización, sistemas de información aeronáutica, de ayuda a la navegación y vigilancia, y este nuevo proyecto fortalece nuestra colaboración”.
El contrato refuerza la posición de Indra como uno de los proveedores de sistemas de tráfico aéreo líderes en el continente africano, con proyectos en Marruecos, Argelia, Túnez, Ghana, Kenia, Uganda o Ruanda. También mantiene una estrecha relación con ASECNA (Agency for the Safety of Air Navigation in Africa and Madagascar) y ha completado proyectos de modernización de infraestructuras clave en 49 países africanos.
El acuerdo, es el primer contrato del programa corporativo SAF (Sustainable Aviation Fuel en sus siglas en inglés) firmado en España con una agencia viajes. Bestours agrupa diferentes marcas muy especializadas tanto en el segmento vacacional a medida y de lujo como en el segmento corporativo.
El programa propone a las empresas desempeñar un papel activo en el futuro de los viajes sostenibles. Contempla una aportación anual de las compañías participantes que el grupo franco-holandés re-invierte en el abastecimiento y la utilización de combustible SAF.
Hasta la fecha, en España se han incorporado empresas como Ficosa, Icárion, Airpharm Logistics S.A.U. y Acciona Forwarding. A nivel mundial también participan, entre otras, ABN AMRO, Arcadis, Lavazza, Maison Valentino, Kuehne & Nagel, Salvatore Ferragamo o Bolloré.
“El SAF es una de las herramientas más eficientes a corto y medio plazo que nos permitirán alcanzar nuestro objetivo de cero emisiones netas en 2050. Desde principios de este año, Air France-KLM ha dado un paso decisivo en este sentido, incorporando SAF en todos sus vuelos con salida de Francia y los Países Bajos. Es un honor contar en nuestro programa con socios como el Grupo Bestours que entienden como nosotros que el futuro es ahora y que solo con el compromiso de todos podemos construir la aviación y los viajes y del futuro”, ha declarado Laurent Perrier, Director General de Air France-KLM para España y Portugal.
“Estamos muy orgullosos de ser el primer grupo de agencia de viajes especializada tanto en el segmento vacacional, segmento corporativo y tour operación en España en colaborar con el programa SAF de Air France-KLM. Debemos entre todos apoyar y respaldar la creación de una industria de combustibles sostenibles que garantice un transporte aéreo cada vez más eco-responsable y a su vez, a la transición ecológica del transporte aéreo. Este acuerdo refleja nuestro compromiso con la sostenibilidad que llevamos trabajando desde hace años siendo conscientes que todas nuestras acciones tienen un impacto en el mundo”, ha declarado Julia Franch, Directora General Grupo Bestours.
A través del programa SAF, los clientes corporativos de Air France y KLM, después de una estimación de las emisiones de CO2 asociadas a sus viajes, pueden determinar la contribución anual que deseen dedicar a dicho programa. Air France-KLM invierte todas las contribuciones en el abastecimiento y la utilización de combustible sostenible para la aviación. Esto respaldará la creación de una industria de combustibles sostenibles que garantice un transporte aéreo cada vez más eco-responsable.
Desde hace muchos años tanto Air France como KLM participan en programas de investigación y desarrollo en el campo de los combustibles alternativos. En 2011, las dos aerolíneas estuvieron entre las primeras en operar vuelos comerciales con combustible sostenible, demostrando que es posible la utilización de una energía alternativa a los combustibles fósiles.
En 2020, a través de un «grupo de interés», Air France se comprometió con responsables empresariales a apoyar 6 nuevos programas de producción en Europa, incluyendo el queroseno sintético producido de forma sostenible. En enero de 2021, KLM operó por primera vez en el mundo un vuelo de pasajeros entre Ámsterdam y Madrid, empleando este tipo de combustible de forma parcial.
Hoy en día, el combustible SAF se puede fabricar a partir de aceites usados, productos de desecho y residuos forestales. Se pueden incorporar al combustible para aviones sin ninguna modificación de los motores. Su uso puede reducir las emisiones hasta en un 85% en comparación con el combustible convencional. Actualmente el principal desafío es el desarrollo de una industria sostenible a la que los clientes corporativos de Air France y KLM puedan hacer una contribución concreta.
