Se han programado dos vuelos semanales hasta el verano de 2023
El pasado viernes 30 de octubre la división francesa de Transavia realizó el primer vuelo entre Montpellier y Madrid. Un Boeing 737-800 matriculado F-HTVJ fue el encargado de operar la ruta, de una hora y quince minutos de duración.
La aerolínea tiene como objetivo ofrecer nuevas conexiones. Esta nueva ruta da a los viajeros la posibilidad de llegar a Montpellier de forma rápida y económica. Además, los franceses ya pueden planificar su próxima escapada urbana a la capital española.
«Estamos muy contentos de inaugurar esta nueva ruta, ya que refleja nuestro deseo de brindar más posibilidades de viaje entre España y Francia. Nuestros clientes pueden ahora planificar su próximo viaje y, al mismo tiempo, beneficiarse de una oferta de bajo coste de calidad. Tenemos muchas expectativas puestas en esta ruta, por lo que este servicio se ampliará hasta el verano de 2023», ha comentado Nicolas Hénin, director comercial de Transavia Francia.
Transavia operará hasta dos vuelos semanales (los jueves y domingos hasta el 23 de marzo y a partir del 27 de marzo los lunes y viernes) entre los aeropuertos de Madrid y Montpellier, a partir de 39 euros (impuestos incluidos) por trayecto. La división de bajo coste francesa del grupo Air France-KLM cumplió hace unos meses sus primeros 15 años de actividad.
La plataforma digital del fabricante europeo ofrece soporte técnico y operativo a las aerolíneas
Airbus está ampliando las capacidades de su plataforma digital Skywise ofertada a las aerolíneas. El nuevo servicio “Skywise Core [X]” complementa a Skywise Core, redenominada como Skywise Core Origin. Ofrece paquetes opcionales para acelerar los procesos de transformación digital.
“Más de 10.000 aviones están conectados a Skywise. Este éxito es una motivación para que sigamos desarrollando las capacidades de la plataforma y ofrezcamos cada vez más herramientas a sus usuarios”, dice Lionel Rouby, vicepresidente sénior de Innovación y Soluciones Digitales de Servicios al Cliente de Airbus. “Después de cinco años de operación exitosa, estamos implementando nuevas características gracias al intercambio de información continuo con nuestros clientes y el creciente uso de Skywise en las operaciones diarias”, agrega Rouby.
Skywise Core [X] incluye herramientas y funciones adicionales que permiten a los usuarios realizar acciones más avanzadas en el procesamiento y análisis de los datos extraídos de las operaciones reales, uso de aplicaciones específicas y ayuda a la toma de decisiones.
Un elemento clave será la capacidad de simular escenarios hipotéticos y enviar datos en tiempo real desde Skywise a otros sistemas externos como sistemas de información de mantenimiento o planificación de recursos empresariales (ERP) y muchos otros.
Además ofrece servicios adicionales, como proyectos de colaboración, decodificación avanzada de datos extraídos de sensores instalados en las aeronaves y servicios de formación y entrenamiento.
Un Airbus A320 retirado del servicio se empleará como banco de pruebas para el uso futuro de este combustible
“Hydrogen Aviation Lab” está ubicado en el aeropuerto de Hamburgo y es una nueva instalación para llevar a cabo ensayos sobre trabajos de mantenimiento y procesos en tierra para futuras aeronaves propulsadas por hidrógeno.
El inicio de actividades del “Hydrogen Aviation Lab” marca también el inicio de la instalación en los próximos meses de los diversos componentes que necesita el A320 para experimentar con el hidrógeno como combustible.
La industria de la aviación asume el reto de alcanzar el objetivo de cero emisiones de carbono y se espera que el hidrógeno desempeñe un papel como futura fuente de energía. Esto requiere no solo el desarrollo de nuevos motores y aviones sino también nuevas infraestructuras en tierra.
La ciudad de Hamburgo está abriendo camino hacia la investigación y el desarrollo del hidrógeno como fuente de combustible verde. Lufthansa Technik, DLR, ZAL y el aeropuerto de Hamburgo se han unido para diseñar y probar procesos de mantenimiento y en tierra para la tecnología del hidrógeno.
Un A320 con historia
El avión que se va a emplear para las pruebas está bautizado «Halle an der Saale», ciudad germana ubicada en el estado de Sajonia-Anhalt, a orillas del río Saale y a unos 10 kilómetros al noroeste de Leipzig. Da nombre a un Airbus A320-211 con más de 30 años de servicio. Voló por primera vez en mayo de 1991 y entró en servicio con Lufthansa dos meses después. Es el número de serie 216 de los más de 10.000 ejemplares de la familia A320 que ha entregado Airbus en toda su historia.
Tras un periodo de dos años y medio (entre 2014 y 2017), en los que voló para Germanwings, Lufthansa procedió a retirarlo de servicio en marzo de 2020, en pleno estallido de la pandemia de Covid-19. Desde entonces no ha realizado vuelos comerciales y ha sido decorado con una pintura especial para simbolizar la nueva etapa que va a desarrollar en busca del uso de hidrógeno como fuente de combustible más limpia.
En los próximos meses, el “Hydrogen Aviation Lab” estará equipado con una serie de sistemas de prueba y un tanque interno para almacenar hidrógeno líquido. A bordo del A320 se instalará un depósito de hidrógeno que se conectará a un equipo de apoyo en tierra para suministrar el combustible.
Ensayo de los procesos de suministro de hidrógeno en los aeropuertos
Hay que puntualizar que este Airbus A320 no volará más. Podrá ser remolcado a diferentes ubicaciones en la base de Lufthansa Technik en el aeropuerto de Hamburgo y otros lugares en el propio aeropuerto para permitir la investigación en torno a los procesos de handling.
Con el “Hydrogen Aviation Lab”, los socios del proyecto quieren prepararse para el manejo y mantenimiento de aeronaves propulsadas por hidrógeno, cuya entrada en servicio está prevista para mediados de la próxima década.
Sin embargo, el laboratorio también estimulará a los fabricantes de futuros aviones propulsados por hidrógeno al ayudar a optimizar los procedimientos y los niveles de seguridad durante los procesos de asistencia en tierra.
Un ejemplo interesante es el repostaje con hidrógeno líquido (Liquid H2, o LH2). Con la tecnología actual, el reabastecimiento de combustible para un vuelo de larga distancia podría llevar varias horas. Hoy en día sería inasumible incrementar los ya reducidos tiempos de escala para poder asumir el hidrógeno como combustible.
Este reto y muchos otros se van a abordar en el nuevo laboratorio. Algunas de las preguntas que están encima de la mesa son:
Repostaje con hidrógeno líquido:
¿Cómo se puede integrar de manera óptima el hidrógeno en la infraestructura aeroportuaria existente?
¿Cómo se garantiza un tiempo y proceso de repostaje competitivo?
¿Cómo se evita el sobrellenado y el desperdicio de hidrógeno?
Refrigeración, aislamiento y seguridad laboral:
¿Cómo se evita la acumulación de hielo en componentes y superficies?
¿Qué requisitos adicionales de protección pueden surgir al trabajar con hidrógeno?
¿Cómo se evita un escape descontrolado de LH2 cuando se vuelve gaseoso (GH2)?
¿Qué protocolos de seguridad se necesitan para manipular hidrógeno durante el reabastecimiento de combustible y el almacenamiento?
¿Cómo se puede recuperar el GH2 escapado y reutilizarlo?
Hacer inerte el hidrógeno almacenado:
En paralelo a todos los ensayos que se van a realizar con el «Halle an der Saale», el proyecto también implica la creación de un avión gemelo del Airbus A320 pero en versión digital. Es decir, se van a realizar simulaciones que permitirán a los investigadores desarrollar y probar métodos de mantenimiento predictivo para los sistemas y componentes de futuras generaciones de aeronaves.
¿Qué medidas de protección deben tomarse para mitigar los riesgos de incendio por hidrógeno?
¿Cuáles serían los procedimientos de seguridad más adecuados?
¿Qué necesidades de entrenamiento para todo el personal deben ser correspondidas?
Usando análisis de datos específicos, programación de fallo de los componentes y sistemas relacionados con el hidrógeno se van a poder predecir antes de su falla en el sistema físico. Ello permite programar el mantenimiento periódico y el reemplazo de componentes antes de que los fallos afecten la operación de la aeronave.
Entre muchas personalidades asistieron al evento, quiero destacar la de Pablo Olmeda (ex-presidente de ALA) y de la deportista y campeona paralímpica Eva Moral. Ambos son buenos ejemplos de constancia, buen hacer y ejemplo a seguir, no sólo en lo profesional pero también en lo personal.
En otro órden de cosas, Aena hizo público la programación de vuelos para la próxima temporada de invierno en los aeropuertos españoles que gestiona. Las aerolíneas han programado 677.000 vuelos con una oferta aproximada de 117 millones de asientos. Supone un incremento del 5,3% respecto al mismo periodo comprendido entre 2019 y 2020. Es una noticia fantástica y esperamos que no quede en un “bluf”, producto de las tremendas ganas de viajar –y el ahorro acumulado- que tiene la sociedad tras el parón de la pandemia.
En el otro lado de la balanza, la demanda de viajes con destino u origen en Asia no termina de despegar. La prolongación de las restricciones en aquel continente ha hecho que la reanudación de rutas sea más lenta de lo previsto. La oferta actualmente disponible aún se encuentra un 18% por debajo de la temporada de invierno 2019-2020.
Frase de la Semana
“América Latina ha visto una fuerte recuperación en los viajes aéreos, particularmente en los mercados nacionales, con las aerolíneas de la región aprovechando con éxito las flotas de pasillo único para vuelos de corta distancia y expandiendo las redes globales”
David Franson, Director Regional de previsión de mercado de Boeing
Concretamente, Boeing cifra en 2.240 nuevos aviones hasta el año 2041. La mayor parte de ellos (2.000 unidades) serán de fuselaje estrecho. En paralelo, la cifra de negocio asociada alcanzará un valor de 165.000 millones de dólares.
Operará la ruta Madrid-Dubái con una frecuencia diaria durante la temporada de invierno
Con el inicio de la temporada de invierno, aerolínea emiratí ha anunciado el retorno a Madrid de su buque insignia, el Airbus A380. Sustituye en la ruta al Boeing 777-300ER.
Para finales de año, la aerolínea estima cubrir cerca de un tercio de su red global con una flota de 85 A380. Aparte de Madrid, se han vuelto a programar vuelos con A380 a destinos como Houston, Bangalore, Perth, Auckland, Hong Kong y Kuala Lumpur.
El incremento de la demanda de viajes registrado durante los últimos dos años ha hecho necesario aumentar los servicios del A380 a un total de 42 destinos, previstos para finales de marzo de 2023. Al mismo tiempo, la aerolínea está optimizando su red para satisfacer la fuerte demanda y mejorar sus horarios existentes en más de 400 salidas del A380 desde Dubai.
Esto implica ofrecer 460.000 asientos semanales del A380 para marzo de 2023, incluyendo 81.000 asientos en sus cabinas premium. La configuración típica del A380 de Emirates es de 507 pasajeros. Se distribuyen en tres clases: 14 asientos en First Class, 76 en Business Class y 417 en clase turista.
Para la ruta Madrid-Dubai puede operar sin ningún tipo de restricción, con una capacidad máxima de 83 toneladas de carga de pago (pasajeros, equipaje y mercancías). Ello quiere decir que, aparte de transportar todo el pasaje en sus dos cubiertas, puede transportar unas 30 toneladas de carga en sus bodegas.
Desde su entrada en la flota de Emirates hace 14 años, el A380 ha sido el buque insignia de la aerolínea. La compañía lo introdujo en España en julio de 2012 en la ruta a Barcelona. Exceptuando algunos vuelos especiales programados por la propia Emirates y otras aerolíneas, desde entonces es la única aerolínea que opera de forma regular con el A380 en España.
El nuevo sistema de comunicaciones da servicio a los aeropuertos y centros de control
ENAIRE ha iniciado los trámites para la licitación del servicio que permitirá continuar con el despliegue de ORION. Es un sistema integrado para la supervisión de comunicaciones que se ubica en diversos emplazamientos a cargo de la navegación aérea en España (centros de comunicaciones, aeropuertos y centros de control de tráfico aéreo).
Entre las actividades previstas destacan el desarrollo, despliegue y validación para la integración de nuevos sistemas de comunicaciones basadas en el sistema ORION. Principalmente en aeropuertos derivados de las renovaciones efectuadas por Aena en Málaga, Barcelona, Logroño, Sevilla y Madrid-Cuatro Vientos.
Se incluyen también centros radioeléctricos y de control de tránsito aéreo de aproximación y área de gestionados exclusivamente por ENAIRE en España. Además, se procederá al desarrollo y despliegue de nodos con capacidad de contingencias intercentros en Madrid y Barcelona, así como un nodo para contingencias locales en Canarias.
Por otra parte, ENAIRE licitará un servicio de apoyo para la gestión de herramientas y equipamiento del Sistema de Navegación Aérea por importe de 1 MEUR sin impuestos. Se hace por procedimiento abierto y con un plazo de ejecución de tres años más la posibilidad de dos prórrogas anuales.
ENAIRE requerirá un servicio de apoyo en relación con ciertas tareas que faciliten la automatización de los procesos relacionados con las actividades de explotación de los sistemas, elaboración de cuadros de mando (business intelligence), apoyo en la optimización de la gestión meteorológica, así como la colaboración en los análisis de eficacia de los procesos formativos en relación con la reglamentación europea.
La Asociación de Líneas Aéreas en España juega un papel clave en el sector
Bajo el lema “Setenta años conectando el mundo”, ALA ha reafirmado el papel estratégico del sector aéreo. Según ha recordado su presidente, Javier Gándara, durante un evento celebrado en Madrid, el primer gérmen de ALA fue la Federación de Líneas Aéreas, fundada en junio de 1951.
Un año después inicia sus actividades ALA, mediante la asociación de 17 aerolíneas que operaban vuelos en España. Entre ellas se encontraban las únicas españolas, Iberia y Aviaco o las históricas y ya desaparecidas TWA y PanAm.
“Las décadas de los años 50 y 60 fueron doradas para la aviación comercial pero volar estaba sólo al alcance de pocos. Existía poca oferta y las tarifas eran prohibitivas. Volar solo estaba al alcance de pocas personas privilegiadas”, recuerda con nostalgia Javier Gándara.
Mucho ha llovido desde entonces y lo cierto es que hoy en dia ALA desempeña un rol fundamental para el desarrollo del transporte aéreo y, por ende, del turismo español. En la asociación están presentes 60 aerolíneas españolas y extranjeras, incluyendo las 10 principales por volumen de tráfico. Entre todas ellas se gestionan más de 350 destinos que conectan el mercado español con más de 140 países.
Todas ellas suman el 85% del tráfico total gestionado en los aeropuertos españoles. El año 2019, previo a la irrupción de la crisis pandémica, es el de referencia pues se registraron cifras de récord a nivel histórico. Más de 1,2 millones de vuelos que transportaron más de 230 millones de pasajeros y un millón de toneladas de carga y correo.
Defiende que las políticas públicas deben avanzar hacia la descarbonización del sector aéreoy evitar medidas regresivas. Es el caso de la imposición de tasas fiscales que incrementarán los costes y provocarán un retroceso a esa aviación de los años 50 que era un lujo al alcance de muy pocos.
“Es indispensable que Gobierno y aerolíneas trabajemos de la mano y miremos juntos hacia el futuro para avanzar hacia uno de transporte más sostenible, pero asequible y accesible como hasta ahora y fundamental para el futuro económico de España”.
“España es el único país europeo donde sigue siendo obligatorio el uso de mascarilla a bordo de los aviones”.
Javier Gándara, presidente ALA
Desde el lado de la administración pública, Isabel Pardo de Vera, secretaria de Estado de Transportes del MITMA, ha recordado que las previsiones de recuperación son buenas. Existen informes que prevén un crecimiento medio anual en torno al 4% para los próximos 20 años. En el marco del necesario entendimiento entre administración y sector, “ALA tiene buena voluntad de diálogo”, remacha Pardo de Vera.
Fernando Valdés, secretario de Estado de Turismo, ha afirmado que “la relación entre turismo y aviación es una historia de éxito”. De hecho, ha aportado cifras reales, destacando el regreso prácticamente pleno del turismo internacional a España. Destacan los dos archipiélagos. Baleares se encuentra al 95% de los niveles de 2019. Canarias al 92%.
En un plano más político, ha desvelado las cifras de empleabilidad del sector turístico. Cuatro de cada diez nuevos puestos de trabajo los absorbe el sector turístico. En septiembre pasado más de 2 millones de afiliados pertenecían a este sector. En reconocimiento a su labor desde la administración, Valdés ha recibido el premio anual que concede ALA a personas o entidades relevantes con el desarrollo del transporte aéreo.
Como colofón, ha contado con la intervención de la medallista paralímpica Eva Moral, que se alzó con la medalla de bronce en los últimos Juegos Paralímpicos en Tokio. La deportista ha explicado a los asistentes numerosos detalles de su vida deportiva y personal, marcadas por su diversidad funcional y su necesidad de emplear con regularidad el transporte aéreo. Su ejemplo de vida, de superación personal y también de humildad y sencillez se ha llevado el aplauso más clamoroso de la jornada.
Alpha Aviation se fundó en 1985 y es la primera academia aeronáutica de Japón durante los últimos 11 años
El simulador se certificará como FTD (Flight Training Device) de nivel 5 y estará equipado con la última tecnología de Entrol. Incluye un sistema visual cilíndrico, una estación de instructor cerrada y una estación de debriefing para poder grabar el entrenamiento realizado y analizarlo posteriormente.
“Estamos orgullosos de aumentar nuestra presencia en Japón, esperamos cooperar con Alpha Aviation por muchos años más y mejorar la relación entre las dos compañías”, afirma Iñigo Hernández, director comercial de Entrol.
Kenji Saito, vicepresidente de Alpha Aviation, ha declarado “estábamos detrás de un simulador avanzado, para facilitar la evolución de nuestro entrenamiento de vuelo. Al principio, intentamos adquirirlo en EE.UU. pero quedamos impresionados con la profesionalidad y experiencia de Entrol, por lo que optamos ellos. Tenemos planeado aumentar el número de FTDs de Entrol en el futuro.”
Es el primer centro de mantenimiento autorizado para la familia E-Jets E2 en Europa, Oriente Medio y África
Conforme avanza la edad de las flotas de la última generación de aviones desarrollada por Embraer, es necesario disponer de instalaciones especializadas en mantenimiento mayor. Es el caso de OGMA, firma portuguesa participada por el Grupo Embraer. A partir de ahora añade a su portfolio de servicios el mantenimiento de la familia E-Jets E2.
Los talleres de OGMA se encuentran ubicados en el Parque Aeronáutico de Alverca, junto al aeródromo que sirve a dicha ciudad y a solo 20 kilómetros de Lisboa.
Ha sido certificado por ANAC, la autoridad aeronáutica portuguesa (Autoridade Nacional da Aviação Civil). A partir de ahora podrá ofrecer servicios a terceros para llevar cabo todo el mantenimiento mayor. Ello incluye la gestión de flotas, las soluciones de ingeniería y aeronavegabilidad, soporte en componentes y modificaciones de la familia E-Jets E2.
OGMA es un centro de mantenimiento autorizado por Embraer desde 1998. Entre sus capacidades, realiza el mantenimiento de los Embraer ERJ-135, ERJ-140 y ERJ-145. Acumula más de 300 revisiones de tipo C realizados
En el caso de los E-Jets, desde ha realizado 50 revisiones C a esta primera generación. Desde 2007, OGMA ha apoyado a la familia de aviones E-Jets, con más de 50 inspecciones de tipo C realizadas, aparte de una amplia gama de servicios MRO.
La Polinesia Francesa es el entorno ideal para la variante STOL (Short Take Off & Landing») que está desarrollando ATR para el ATR42. El constructor francoitaliano prevé su certificación durante el año que viene y está prevista su entrada en servicio en 2024, con AirTahiti como cliente de lanzamiento.
Jet2 sigue el paso de otras aerolíneas que históricamente eran fieles a Boeing y se decanta por Airbus para renovar su flota. En este caso, la mayor parte de sus Boeing 737, como este -800 que vemos en la imagen tomando en el aeropuerto de Málaga (AGP).
27 de octubre de 1972: El vuelo 696 de Air Inter cubría una ruta nocturna que enlazaba Lyon con Clermont-Ferrand. Llovía en el aeropuerto de destino, la visibilidad no era mala, en torno a 8 kilómetros pero el techo de nubes era bajo, sobre unos 700 metros de altura sobre el terreno. Próximos a Clermont-Ferrand, el Vickers Viscount 724 realizó una espera antes de ser autorizado para descender a unos 1.000 metros de altura sobre el terreno.
Después, el equipo de radionavegación embarcado experimentó problemas de indicación, probablemente a causa de las descargas eléctricas que bloquearon las señales de la radioayuda NDB de Clermont-Ferrand (CF). El aparato inició su descenso demasiado pronto y el Viscount colisionó con el Pic du Picon a 300 metros de altitud sobre el nivel del mar y 44 km al este del aeropuerto.
Foto de la Semana
La aerolínea británica del grupo TUI cuenta con una flota de 13 Boeing 787 (ocho de la variante –8 y cinco de la –9). En la imagen podemos ver a un serie –9 aterrizando en la pista 10 del Aeropuerto de Alicante-Elche.
Vídeo de la Semana
La semana pasada rescatamos de las redes sociales este vídeo publicado en Twitter de @vic_tigre. Deslumbrar con punteros láser a personas, muy especialmente a tripulaciones a los mandos de una aeronave es un asunto muy serio y no se debe dejar pasar.
Es deleznable que aún tengamos que asistir a esta clase de actos delictivos y confiamos en que las autoridades públicas persigan a los responsables y todo el peso de la ley les haga no reincidir en cometer estos delitos.
