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lunes, 20 abril, 2026

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EMIRATES busca capitanes

La aerolínea emiratí impulsa la contratación de nuevos pilotos en el mercado con un programa de mando acelerado

Emirates, el mayor operador mundial de Airbus A380 y Boeing 777, ha relanzado su programa de mando acelerado (ACP) y busca a capitanes con experiencia en flotas Airbus para ingresar en sus filas. Conforme recupera sus operaciones también sigue contratando primeros oficiales para toda su flota.

Los capitanes que participen en este programa se incorporarán a Emirates como primeros oficiales del A380 con un paquete salarial mejorado con respecto al resto de copilotos. Podrán optar a un ascenso acelerado al puesto de la izquierda tras un mínimo de 700 horas de vuelo y dos verificaciones consecutivas realizadas de forma satisfactoria.

Normalmente, los pilotos de Emirates alcanzan estas metas en poco más de un año, ya que vuelan diferentes tipos de rutas, de ultra larga, larga y corta distancia. El ACP está diseñado principalmente para capitanes de Airbus con experiencia, que actualmente piloten aviones de fuselaje estrecho en rutas regionales y que deseen marcar la diferencia en su carrera trabajando con una aerolínea global.

La red de Emirates se extiende por todos los continentes. La diversidad y complejidad de sus operaciones hace necesario que los futuros capitanes del A380 se incorporen como primeros oficiales. Ello facilita la transición al puesto de capitán, ya que reciben formación exhaustiva para cumplir con los procedimientos operativos y de seguridad de la aerolínea.

Las tripulaciones de Emirates proceden de países de todo el mundo / © Emirates

El capitán español Carlos Ribero Tomé narra su experiencia en Emirates: «Soy capitán en Emirates desde 1999 y disfruto de una carrera increíble pilotando nuestros Airbus A380. Gracias a nuestra red global, puedo volar a San Francisco una semana, a Sídney la siguiente y luego a Ciudad del Cabo o Copenhague.

Las tripulaciones de vuelo y de cabina están altamente cualificadas, son extremadamente conscientes de la seguridad y a bordo se disfruta de una auténtica camaradería y trabajo en equipo. Todo ello se debe a la formación recibida: facilitadores, infraestructura y simuladores de primera categoría.

Las instalaciones de formación de la aerolínea cuentan con 10 simuladores de vuelo completo para los Airbus A380 y Boeing 777. Emirates invierte en programas de formación sólidos y basados en pruebas, con instructores altamente experimentados en entornos especialmente diseñados para ello. Esto garantiza que los pilotos estén completamente formados y que encuentren la gestión de la flota de la aerolínea satisfactoria e interesante.

Para poder optar al ACP, los capitanes deben tener un mínimo de 7.000 horas de vuelo, de las cuales 3.000 horas son de mando, en aviones comerciales con un peso máximo al despegue igual o superior a las 50 toneladas. En la actualidad, deben tener la calificación de comandante en un avión Airbus con un mínimo de 1.500 horas en dicha posición.

IBERIA AIRPORT SERVICES presenta su candidatura al concurso de “handling” de AENA

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En breve se licitan las nuevas licencias para gestionar el “handling” en 41 aeropuertos

Iberia Airport Services concurre a estas licencias tras pactar un acuerdo sobre el XXII Convenio del Colectivo del Personal de Tierra. Comprende la actividad de más de 8.000 trabajadores de Iberia en los aeropuertos donde opera.

La división de handling de Iberia ha presentado ofertas para lograr licencias de handling en 41 aeropuertos españoles. En 37 de ellos concurre en solitario y en los otros cuatro lo hará en UTE. Se trata de Sevilla, Valencia, Fuerteventura y Lanzarote donde actualmente no dispone de licencia de handling, y ha decidido adoptar esta fórmula para maximizar sus opciones para prestar servicios a terceros.

Para cada uno de los aeropuertos, Iberia Airport Services ha diseñado ofertas personalizadas que han sido auditadas por Capgemini, consultora de gran prestigio especializada en servicios aeroportuarios. La documentación elaborada comprende más de 1.000 archivos, 337 carpetas y tres Gigabytes de información que se ha presentado a AENA.

Más de 50 profesionales del propio equipo de Iberia Airport Services pero también de otras áreas de la compañía como recursos humanos, sostenibilidad, transformación y legal entre otras, han trabajado durante meses en las diferentes propuestas. A largo plazo, supone un gran reto para el negocio de aeropuertos de Iberia en los próximos años.

Según José Luis de Luna, Director de Servicios Aeroportuarios, “gracias al esfuerzo de todos, hemos presentado unas ofertas que estamos convencidos de que son las más competitivas para seguir apostando por todas las personas de Iberia que trabajan en este negocio, y seguir manteniéndolo dentro de Iberia”.

Iberia Airport Services pone el foco en sostenibilidad, innovación y costes, en línea con los requisitos del pliego de AENA / © Iberia Airport Services

Iberia Airport Services se enfrenta al concurso más complejo y competido que AENA ha publicado hasta la fecha. Un elevado número de empresas han mostrado su interés en el proceso. Además, AENA ha establecido exigentes requisitos en el pliego (más de 350 páginas de requerimientos y anexos sobre seguridad operacional y aeroportuaria, requisitos medioambientales y de sostenibilidad, solvencia técnica y económica).

Trasladado al plano económico se traduce en una inversión millonaria. Sobre todo para cumplir con los requisitos de sostenibilidad, sustentada mediante la introducción masiva de equipos propulsados exclusivamente por electricidad. A día de hoy, no ha trascendido la cuantía de las inversiones necesarias para cumplir con todos los requisitos.

AENA presenta su plan estratégico hasta 2026

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El mayor gestor aeroportuario del mundo se muestra optimista pero prudente ante la incertidumbre del entorno socioeconómico

Respaldado por María José Cuenda, directora general Comercial e Inmobiliaria y Javier Marín, consejero ejecutivo y director general de Aeropuertos, Maurici Lucena, máximo responsable de Aena ha presentado el Plan Estratégico para el periodo 2022-2026.

Según Lucena, no es un plan ordinario debido “a las difíciles circunstancias que hemos tenido”. El objetivo para los próximos cuatro años es llevar a cabo una transición para recuperar el “status quo” anterior a la pandemia e incluso “ir más allá”.

A pesar de que las cifras de tráfico que se están registrando son muy positivas, la elaboración de la estrategia ha seguido una de las máximas de Aena, que es la prudencia. El presidente de Aena recuerda que 2019 fue un año récord a nivel económico y de actividad.

Se registraron más de 275 millones de pasajeros. Lucena recuerda que no es fácil superar un año récord pero durante el presente año ningún mes ha registrado cifras por debajo del 92% con respecto a 2019.

Para la elaboración del plan estratégico se ha tenido en cuenta la posición de España como segundo destino turístico a nivel mundial por volumen de pasajeros y de gasto. Lucena recuerda una de las leyes de hierro del transporte aéreo. En base a un promedio mundial de crecimiento en torno al 3,3 y 4,3%, cada 15-20 años el tráfico aéreo se duplica.

Aena añadirá 1,37 euros extra por acción al dividendo de 2022 / © Aena

Ello hace que sea muy necesario elaborar planes estratégicos a muy largo plazo. Especialmente para la planificación de nuevas infraestructuras que permita conocer y planificar las inversiones con la mayor precisión posible.

Uno de los momentos de la rueda de prensa celebrada en la Terminal 4 del aeropuerto de Madrid-Barajas / © David Herreros

AZUL encarga tres Airbus A330neo

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La aerolínea brasileña opera una importante flota de 160 aviones

Azul ha firmado un pedido en firme de tres A330-900 que le permitirán ampliar aún más su red internacional y complementar sus operaciones actuales con el A330, elevando la flota total de aviones A330neo de la aerolínea a ocho. Para el largo radio dispone también de 6 A330-200 y 1 A350-900.

“Estamos encantados de incorporar otros tres Airbus de fuselaje ancho que garantizan la transformación completa de nuestra flota de la generación anterior a la nueva. Estamos enfocados en mantener estable nuestra flota de fuselaje ancho y, al mismo tiempo, beneficiarnos de los ahorros producto de la eficiencia de combustible de estos aviones”, declaró John Rodgerson, CEO de Azul.

«Aplaudimos la decisión de Azul que muestra su estrategia de futuro y comprueba que la economía y el rendimiento del A330neo son más convincentes. El A330neo es la herramienta perfecta para apoyar a Azul en la expansión de su flota», dijo Christian Scherer, Director Comercial y Jefe de Airbus International.

El A330neo es miembro de la familia líder de fuselaje ancho de Airbus que ofrece costos operativos más bajos y una huella ambiental reducida con respecto a sus predecesores, los A330-200 y -300. Combina tecnología del A350 y nuevos motores Rolls-Royce Trent 7000.

Los nuevos aviones van equipados con la cabina Airspace, ofreciendo una experiencia inigualable gracias a una zona de bienvenida rediseñada, una iluminación ambiental mejorada, compartimentos superiores más amplios y modernos y nuevos diseños de ventanas y de baños.

Azul Linhas Aéreas inició sus operaciones en 2008 y desde entonces ha crecido hasta dar servicio a más de 150 destinos dentro de Brasil, y vuela sin escalas a Estados Unidos, Europa y Sudamérica. Azul recibió el primer A330neo de América en 2019 y opera 12 aviones de la Familia A330. En las próximas  semanas, Azul comenzará a operar cuatro A350-900 para ampliar aún más su oferta de rutas y beneficiarse del concepto de comunalidad de Airbus.

En América Latina y el Caribe, Airbus ha vendido más de 1.150 aviones y tiene una cartera de pedidos de más de 500, con más de 700 en funcionamiento en toda la región, lo que representa casi el 60 por ciento de la cuota de mercado de la flota en servicio. Desde 1994, Airbus ha conseguido aproximadamente el 70 por ciento de los pedidos netos en la región.

ENAIRE prepara la temporada de verano con EUROCONTROL

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Se prevé que en 2023 se superen las cifras récord de tráfico de 2019, con el mayor tráfico de la historia en Europa

Los equipos del Gestor de Red de EUROCONTROL y ENAIRE han analizado el balance positivo del tráfico aéreo durante 2022. En el caso de la temporada de verano se han alcanzado niveles equivalentes en tráfico al año 2019.

El objetivo se ha centrado en la revisión conjunta de la gestión del tráfico aéreo, las iniciativas nacionales y de red para incrementar la eficiencia operacional y la excelencia en la prestación del servicio.

En este encuentro, los máximos responsables de ENAIRE y EUROCONTROL han hecho balance de la temporada de verano de 2022. Durante los nueve primeros meses del presente año, España ha recuperado sus niveles de tráfico respecto a 2019 en un 90%. Supone un 87% más con respecto a 2021.

EUROCONTROL ha reconocido los resultados del desempeño de ENAIRE en términos de calidad de servicio. Ello ha contribuido a una recuperación eficiente del tráfico aéreo en España. La tendencia de los datos mensuales es alcanzar gradualmente las cifras de 2019 y se espera que el año que viene se superen las cifras de tráfico de 2019

Hay que recordar que en 2019 se registraron los mayores niveles de tráfico aéreo de la historia. Por ello, se considera año de referencia previo para medir la evolución y recuperación del tráfico aéreo tras la pandemia de Covid-19.

Durante el pasado mes octubre, se gestionaron más de 190.000 vuelos. Es sólo un 0,7% menos en promedio para toda la red que en el mismo mes de 2019

ENAIRE ha explicado a EUROCONTROL los proyectos de reestructuración del espacio aéreo previstos para 2023 y recogidos en el Plan Estratégico de ENAIRE (Plan de Vuelo 2025). Entre otros, comprenden la implantación del Cielo Único Europeo Digital y la mejor medición de los resultados obtenidos.

Mª Luz de Mateo, directora de Estrategia e Innovación de ENAIRE, ha mostrado el papel de la entidad en el nuevo consorcio de Despliegue e Infraestructura de SESAR (SDIP) que gestiona proyectos de tráfico aéreo (ATM) y de sistemas de comunicaciones, navegación y vigilancia (CNS).

Xavier Benavent, director de Operaciones de ENAIRE, preside la Red de directores de Operaciones, el grupo de trabajo de EUROCONTROL donde se adoptan decisiones relativas al diseño y la gestión de los flujos de tráfico transnacionales, la adopción de medidas conjuntas para atenuar el impacto de los episodios de meteorología adversa y la consolidación de las relaciones entre los distintos países e interfaces del espacio aéreo.

Durante la reunión, se analizó también el progreso de la coordinación civil-militar, su relevancia en el nivel estratégico como parte de la Política de Transporte Aéreo y, en el ámbito operacional, la posibilidad de articular herramientas para facilitar la implantación del concepto de Uso Flexible de Espacio Aéreo.

A nivel medioambiental, ENAIRE ha compartido los resultados del grupo de trabajo con la aerolínea Vueling que estudia nuevos indicadores medioambientales de las rutas voladas basados en el consumo real de combustible con el objetivo de hacerlas más sostenibles y de esta manera contribuir a la reducción de las emisiones de CO2 en línea con el Pacto Verde Europeo.

CATHAY PACIFIC espera recuperar el 70% de su capacidad a finales de 2023

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El objetivo es volver a los niveles previos a la pandemia para fines de 2024

El progresivo levantamiento de las restricciones para viajar permite al Grupo Catahy Pacific programar cerca de 3.000 vuelos adicionales. Gracias a ello tiene previsto alcanzar un tercio de su capacidad a finales del presente año. Es el caso, por ejemplo, de la reanudación de los vuelos a Madrid.

Augustus Tang, director ejecutivo del grupo hongkonés  dijo: “Estamos en camino de lograr el objetivo de operar hasta un tercio de los niveles de capacidad de vuelo de pasajeros antes de la pandemia para fines de 2022. Esto representa duplicar la capacidad que ofrecimos en agosto y es aproximadamente ocho veces la capacidad promedio que operó la aerolínea en la primera mitad de 2022”.

“A medida que la situación de la pandemia de Covid-19 se alivia, las aerolíneas de todo el mundo han estado recuperando su capacidad. Es es un desafío al que se enfrentan las aerolíneas, los proveedores y los aeropuertos de todo el mundo. Superarlo requiere tiempo y una sólida planificación.

“Las fronteras estuvieron cerradas durante más tiempo que otras regiones y, lo que es más importante, las tripulaciones de vuelo estaban bajo restricciones de cuarentena que no se levantaron hasta septiembre.

“Tenemos suficientes pilotos, tripulantes de cabina y personal operativo para respaldar nuestra programación actual. El principal cuello de botella es la recertificación de pilotos que no han estado volando regularmente durante un largo período de tiempo y la reactivación de aeronaves. Hemos estado reforzando nuestras capacidades para acelerar este proceso”.

Cathay Pacific Group sigue confiando en las perspectivas a largo plazo ya que espera que el gobierno de Hong Kong elimine por completo todas las restricciones de viaje. El Sr. Tang agregó: “Hong Kong tiene un papel importante que desempeñar en el desarrollo general del país.

A medida que continuamos aumentando nuestra capacidad de vuelos de pasajeros, también esperamos la plena operatividad de la tercera pista del Aeropuerto Internacional de Hong Kong, en 2024, que sigue siendo fundamental para el futuro a largo plazo del centro”.

EMIRATES encarga 5 Boeing 777F

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La flota actual se compone de 11 unidades

Boeing y Emirates anunciaron la ampliación de la flota de aviones cargueros de la aerolínea emiratí para satisfacer la demanda de carga a corto y largo plazo. A precios de catálogo actual el pedido está valorado en más de 1.700 millones de dólares estadounidenses (MUSD).

La aerolínea emiratí se suma a otras grandes aerolíneas como, Lufthansa y Ethiopian, que están potenciando sus divisiones de transporte de mercancías con aviones exclusivamente cargueros.

Ahmed bin Saeed Al Maktoum, presidente del Grupo Emirates dijo: «Emirates está invirtiendo en nuevos cargueros para que podamos seguir atendiendo la demanda. Este pedido refleja la confianza de Emirates en la demanda de carga aérea y el crecimiento general del sector de la aviación”.

Los aviones serán operados por Emirates SkyCargo y se suman a su flota actual de 11 Boeing 777F. Durante el “Dubai Airshow” del año pasado, Emirates anunció una inversión de 1.000 MUSD para expandir su capacidad de carga aérea, incluidos dos nuevos 777F que se sumaron a la flota de Emirates durante el presente año.

«Valoramos la confianza que Emirates ha depositado en repetidas ocasiones en su flota de cargueros de Boeing», dijo Stan Deal, presidente y director ejecutivo de Boeing Commercial Airplanes.

El bimotor más capaz del mercado

Emirates fue uno de los clientes de lanzamiento del 777F y actualmente es el operador más grande del mundo de la familia 777, con casi 150 aviones de este tipo en su flota. El 777F es capaz de transportar 102 toneladas de mercancías a 9.000 kilómetros de distancia. Su sucesor, el 777-8F elevará la carga de pago un 15% más, hasta las 118 toneladas con una autonomía similar.

En la cubierta principal puede albergar más de 500 metros cúbicos de mercancías distribuidos en 27 pallets normalizados de tipo PMC (96×125 pulgadas). En la inferior dispone de tres compartimientos con una capacidad de 134 metros cúbicos. En esta cubierta puede albergar hasta 10 pallets PMCo diferentes combinaciones con contenedores tipo LD3 y/o mercancía a granel.

Emirates Sky Cargo también comercializa la capacidad excedente en las bodegas de su vasta flota de 134 Boeing 777 y cerca de un centenar de A380 (aunque actualmente tiene operativos menos de la mitad) dedicados al mercado de pasaje.

A partir del año 2023 está previsto que hasta 10 777-300ER de la división de pasaje sean transformados por Israel Aerospace Industries (IAI) en las nuevas instalaciones de la división de mantenimiento de Etihad Airlines en Abu Dhabi.

EMBRAER entrega 33 aviones en el tercer trimestre de 2022

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Es un 10% más con respecto a los 30 aviones entregados en el mismo período de 2021

Embraer entregó 33 aviones en el tercer trimestre de 2022, de los cuales 10 van destinados a compañías aéreas y 23 a operadores corporativos (15 ligeros y ocho de tipo medio). En lo que va año el fabricante brasileño ha entregado un total de 79 aviones (27 a aerolíneas y 52 corporativos). La cartera de pedidos en firme ronda los 18.000 millones dólares a finales del tercer trimestre de 2022.

En septiembre, Embraer celebró la entrega del “E-Jet” número 1.700. Se trata de un E195-E2, adquirido por el lessor Aircastle y entregado a KLM Cityhopper. Hay que recordar que este avión inició su carrera comercial en 2004 y ahora se ha actualizado gracias a la variante E2.

Más de 150 aerolíneas y empresas de alquiler de aeronaves de 50 países operan alguna de 9 variantes disponibles. Dos de ellas corresponden a la versión de carga, disponible desde hace unos meses a partir de conversiones de los E190 y E195.

El mes pasado, SalamAir, de Omán, y la división belga de TUI seleccionaron el E195-E2 para ampliar sus flotas. La aerolínea omaní ha firmado un pedido en firme por seis unidades, con opciones de compra para otros seis. Las entregas a SalamAir comenzarán a finales de 2023. Complementan a una flota actual de 11 aviones de la familia Airbus A320 (6 A320neo, 1 A321-200 y 4 A321neo).

TUI Bélgica, que ya es operador de 4 Embraer E190, recibirá tres E195-E2 a través del lessor AerCap, en arrendamiento a largo plazo. La aerolínea belga cuenta con una diversa flota compuesta por 22 Boeing 737 (4 -700, 13 -800 y 5 MAX 8), 1 767-300 y 2 787-8.

INDRA acuerda con LEONARDO la compra de SELEX ES

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La operación se culminará en el primer trimestre de 2023 y está sujeta a la aprobación por parte de las autoridades reguladoras

Selex ES Inc. está especializada en soluciones dedicadas a la gestión del tráfico aéreo. Es filial de Leonardo, gigante de la industria aeroespacial italiana. Su filial estadounidense está basada en Kansas (EE.UU.). Desarrolla y produce sistemas de gestión del control de tráfico aéreo de vigilancia, ruta, aproximación y aterrizajes de precisión.

Selex ES ha instalado sistemas de ayuda a la navegación aérea en 110 países. Pero también es un proveedor clave de la Fuerza Aérea y la Armada estadounidenses (US Air Force y Navy).

Mediante la transacción, toda la línea de negocio de Selex ES se integrará en la sociedad Indra Air Traffic Inc. y posicionará a la multinacional española como un actor de referencia a nivel global en el segmento de los sistemas de ayuda a la navegación aérea. Una de las principales áreas de negocio es el mantenimiento de las infraestructuras de servicios de navegación aérea en EE.UU.

Entre los activos que Indra va a adquirir se encuentra la línea de producción del único equipo medidor de distancia (DME) certificado por la FAA (Federal Aviation Administration), autoridad aeronáutica estadounidense.

También tiene en su haber el desarrollo de un sistema de navegación VOR (VHF Omnidirectional Range) reconocido para su uso en ruta y en navegación de aproximación, así como un TACAN (Tactical Air Navigation System), que provee información de navegación para aeronaves civiles y militares.

Selex ES también ostenta una sólida cuota de mercado en el ámbito de los sistemas de ayuda a la aproximación y aterrizaje (Instrument Landing System / ILS). En Norteamérica es el único proveedor del Fuerza Aérea y la Armada estadounidenses (US Air Force y Navy) de estos sistemas.

Para llevar a cabo la transacción, Leonardo y Selex ES han contado con la asistencia de Stephens Inc. como asesor financiero y de Hunton Andrews Kurth LLP, como asesor legal. Aparte de los respectivos comunicados de prensa emitidos por Indra y Leonardo, no se han dado más detalles del importe de la transacción.

ENTROL desembarca en Nigeria con la venta de un simulador a CAVERTON

El simulador replica al helicóptero Leonardo AW 109 

Es certificable como FNPT II MCC y ha sido adquirido por Global Aviation Training & Maintenance (GATML). Será instalado en el centro de entrenamiento de Caverton Aviation Training Center Aviation (CATC), quien lo operará y mantendrá. En la actualidad, CATC opera un simulador completo (certificado como nivel D) basado en el Leonardo AW139 en Lagos, Nigeria.

El simulador está equipado con un sistema visual esférico, un sistema de vibración electromagnético de cuatro ejes y el paquete de misión Entrol, que incluye un entrenador de operador de grúa para misiones SAR y un espejo externo, entre otros equipos.

Con este simulador, CATC mejora su catálogo de dispositivos de entrenamiento reduciendo los costes operativos e incrementando los niveles de seguridad operacional de sus clientes.

 “Estamos ilusionados de introducir este simulador de Entrol en nuestro catálogo de dispositivos de entrenamiento en Nigeria y en el Oeste de África, que cada día va en aumento.  El Covid19 nos ha abierto los ojos al existir una gran falta de simuladores de vuelo en África. La necesidad de facilitar y reducir los costes de entrenamiento es necesario en el Oeste de África y estamos contentos de trabajar con Entrol para hacer esto una realidad.”

Este simulador del AW109 será el cuarto simulador Entrol instalado en África, el primero en Nigeria, aumentando la presencia en el continente. En los últimos meses, el fabricante español ha realizado importantes transacciones en Europa, América y Asia.