El factor de ocupación ha sido un 50% superior al de 2021
Durante el año pasado la aerolínea islandesa ha transportado 789.151 pasajeros en más de 5.400 vuelos. El factor de ocupación medio ha alcanzado el 79,7% mientras que el índice de puntualidad registrado ha sido del 87%. Es más del doble que las cifras registradas en 2021.
Las rutas hacia y desde Londres, París y el archipiélago de las Islas Canarias fueron las más demandadas, con un factor de ocupación próximo al 90%. Por otro lado, el 29% del tráfico de pasaje se generó en la propia Islandia y el 31% se dirigió a Islandia. Hay que destacar que el 40% del total fueron pasajeros en conexión que emplearon el hub de Reikiavik.
“Teniendo en cuenta que el mes de julio fue el primero en el que PLAY operó plenamente como hub & spoke y que la mayoría de los destinos eran nuevos en la red, consideramos que el número de pasajeros del año fue más que satisfactorio y estuvo en línea con nuestro objetivo declarado para el año. Lo mismo puede decirse del factor de ocupación de todo el año y del índice de puntualidad”, afirma Birgir Jonsson, CEO de PLAY.
Elevado factor de ocupación
En diciembre, PLAY transportó 74.620 pasajeros y el factor de ocupación fue del 82,8 %, frente al 53,2 % de diciembre de 2021. Los meses con mayor factor de ocupación en 2022 fueron julio y agosto, con un 88% y un 87%, respectivamente.
“Cerramos un año con cifras de tráfico muy sólidas, que demuestran que estamos en el camino correcto para asentarnos en nuestro mercado objetivo. Las estadísticas muestran que hemos podido ajustar nuestra red y capacidad para satisfacer las necesidades del mercado”.
“Estoy muy satisfecho de comprobar la considerable cuota de mercado local que hemos ganado, ya que nos enfrentamos a una competencia muy fuerte. Alrededor del 25% de todas las personas en Islandia que viajaron al extranjero el año pasado eligieron PLAY y estamos agradecidos ante ese voto de confianza“, concluye Jonsson.
En 2022, PLAY voló a 25 destinos en Europa y América del Norte, pero en 2023 serán casi 40 rutas operadas con una flota de 10 Airbus de la familia A320neo (actualmente dispone de 5 A320neo y 3 A321neo).
El periodo comprende hasta 15 años y un volumen de negocio de 18.000 millones de euros
El gestor aeroportuario español, el más importante a nivel mundial, ha lanzado el mayor concurso de tiendas libres de impuestos del mundo por volumen de negocio. Las condiciones ya están publicadas en la web de Aena.
De acuerdo al propio plan estratégico de la cotizada, el volumen de negocio previsto es de 18.000 millones de euros e incluye 86 puntos de venta libres de impuestos repartidos en una superficie de 66.000 metros cuadrados. Se ofertan un elevado número de locales adicionales dedicados a categorías adicionales que entre todos ellos
“Este concurso ha generado una gran expectación y ha suscitado ya el interés de los principales operadores del sector”
MARÍA JOSÉ CUENDA, DIRECTORA GENERAL COMERCIAL E INMOBILIARIA DE AENA
En palabras de Cuenda, este concurso presenta dos grandes diferencias contra el actual. Se amplía la duración de la concesión, hasta 12 años con hasta 3 prórrogas de un año cada una. Ello lo equipara a la media sectorial, que suele ser de 14 años. Cuenda defiende que ampliar la duración de los contratos responde a una petición de los propios operadores, facilita la llegada de más compañías, pues se optimiza la amortización de las inversiones.
Por otro lado, se amplía la gama de productos ofertados, incorporando nuevos productos asociados al lujo, lo cual genera ingresos unitarios más valiosos. Además, se potencian las superficies comerciales dedicadas a regalos y electrónica.
Complementando a lo anterior, Aena ha desvelado que para mejorar la experiencia de los clientes se incorporarán puntos de restauración frio en las propias tiendas, sin que ello incurra en competencia directa a los puntos de restauración tradicionales.
El nuevo concurso supone también la renovación de la gestión de estos espacios comerciales en 27 aeropuertos de la red de Aena, ya que los contratos actuales están vigentes hasta el 31 de octubre de 2023.
El pliego contempla un mayor número de lotes, con un total de seis frente a los tres del concurso anterior, y con un tamaño adecuado que permite desarrollar economías de escala. De esta forma, se cumple uno de los principales objetivos de Aena: potenciar la concurrencia y favorecer la competencia.
¿Qué pasará con el personal que desempeña en Dufry, único operador actual?
Respondiendo a una pregunta formulada por este digital sobre la posible subrogación de personal de Dufry, la empresa saliente, María José Cuenda afirma que “los operadores entrantes siempre estarán interesados en contratar el personal saliente, que juega un papel clave en los concursos, pues conocen muy bien las características del mercado local.
el trasvase de personal tendrá que realizarse de acuerdo a lo que establezcan los convenios laborales
MARÍA JOSÉ CUENDA, DIRECTORA GENERAL COMERCIAL E INMOBILIARIA DE AENA
La estrategia del concurso pretende maximizar el valor de esta línea de negocio al llegar a más clientes y potenciar las ventas globales. Se pretende atraer al mayor número de operadores internacionales para optar a los distintos lotes. Ello se hace estableciendo reglas que eviten lotes desiertos en la adjudicación
La diversificación del negocio, ampliando las categorías de productos y los servicios y la capacidad de adaptación a los cambios de tendencia que se están produciendo tanto en la tipología de pasajeros como en el modelo.
Finalmente, tiene en cuenta el impacto del “Brexit”, que supone un gran cambio en el negocio de las tiendas libres de impuestos ya que en casi todos los lotes tiene predomino el régimen “duty free”. El mercado británico representa la primera fuente de ingresos comerciales de Aena. Está previsto que el resultado del concurso se publique en julio de 2023, tras ser ratificado por el Consejo de Administración de Aena.
La transacción podría alcanzar los cien mil millones de dólares y contempla pedidos a Boeing y Airbus
De acuerdo a una información adelantada por Reuters, la aerolínea asiática controlada por el grupo TATA está cerca de realizar un pedido histórico de cerca de medio millar de nuevos aviones. Es un paso más de los dados por Air India para asegurar su crecimiento para las próximas décadas.
Recientemente, TATA anunció la fusión de Air India con Vistara (filial conjunta con Singapore Airlines) y, probablemente los planes de crecimiento hagan necesario hacer crecer la flota.
Las necesidades incluyen hasta 400 aviones de fuselaje estrecho y cerca de un centernar de fuselaje ancho. Se inclyen el Airbus A350 y los Boeing 787 y 777. De momento no se han desvelado más detalles de la operación pero la transacción podría alcanzar los cien mil millones de dólares a precios de catálogo.
Ambos fabricantes saldrían beneficiados de este pedido tan importante, parecido al que realizó American Airlines hace una década. En el caso de Airbus, dispone de varias unidades del A350 sin asignar, ya que previamente iban destinadas a Aeroflot.
La semana pasada, la Unión Europea, en representación de 40 naciones, solicitó formalmente a OACI el desarrollo de un marco normativo para posibilitar en el futuro vuelos comerciales de pasajeros tripulados por un solo piloto. Es conveniente recordar que OACI depende de la Organización de las Naciones Unidas y está a cargo de gran parte del desarrollo y regulación de la aviación civil internacional.
La propuesta no es nueva pues cuenta con el apoyo de gran parte de la industria aeronáutica, muy especialmente las aerolíneas, de los fabricantes de aviones comerciales pero también de las autoridades aeronáuticas de los Estados Unidos, hoy en día las más influyentes del mundo.
El objetivo es doble. Por un lado, proseguir con la carrera de reducción de costes para seguir ofertando al mercado tarifas bajas, de forma que la demanda de viajes siga creciendo. Por otra parte, cubrir el propio crecimiento de la demanda. Anualmente, el transporte aéreo experimenta un crecimiento medio en torno al 4%.
Esto quiere decir que, aproximadamente cada 20 años duplica su tamaño y, con ello, las necesidades de personal. Por ejemplo, en el caso de los pilotos diversos estudios realizados por Airbus y Boeing auguran unas necesidades de en torno a medio millón de nuevos pilotos de aviones comerciales para las próximas dos décadas.
¿Es razonable dejar a un solo piloto a cargo de un avión comercial con 500 personas a bordo?. En los orígenes de la aviación comercial, hasta cinco tripulantes estaban a cargo de un avión. Dos para pilotarlo. Un tercero estaba a cargo de los motores y sistemas del avión. Un cuarto gestionaba las radiocomunicaciones. Y el quinto estaba a cargo de la navegación.
La evolución tecnológica que han experimentado los aviones comerciales en las últimas décadas ha reducido la presencia de tripulantes a bordo a solo 2 personas. Usualmente, en cada vuelo uno está a cargo del pilotaje mientras que el otro queda a cargo de las comunicaciones. Ambos se supervisan mutuamente.
Es obvio que la automatización está cada vez más presente en nuestras vidas. La tecnología actual ya hace posible la operación y control de aeronaves de forma automática y remota. Esto ha permitido numerosas aplicaciones civiles y militares sin tripulantes a bordo.
Pero… ¿qué opinan los principales afectados?. La automatización ha descargado de mucho trabajo a los pilotos pero a bordo de una aeronave se dan situaciones complejas a las que hay que dar respuesta de forma instantánea. Cuatro ojos ven más que dos y ello se ha demostrado en algunos accidentes e incidentes aéreos donde la actuación conjunta de la tripulación fue decisiva.
En cualquier caso, este es un camino sin retorno y las autoridades europeas afirman que a finales de esta década ya sería técnicamente posible eliminar a uno de los pilotos durante las fases de vuelo de crucero.
Pero… ¿está preparada la sociedad para dejar que las máquinas den un paso más en el control de nuestras vidas y en un futuro no muy lejano viajemos en un avión con un solo piloto?.
El carguero será entregado a Atlas Air a comienzos de 2023
El avión de fuselaje ancho más famoso de todos los tiempos acaba de marcar un hito con la salida de la factoría de Boeing de su último ejemplar. La producción del 747 comenzó en 1967 y se ha prolongado durante 54 años.
Se han construido un total de 1.574 aviones. La aparición de motores más eficientes y su aplicación en bimotores más capaces y eficientes, como el 777-8, ha condenado a la obsolescencia a la mayor parte de tetrarreactores.
«Durante más de medio siglo, decenas de miles de empleados dedicados de Boeing han diseñado y construido este magnífico avión que realmente ha cambiado el mundo».
«Estamos orgullosos de que este avión continúe volando por todo el mundo en los años venideros», ha declarado Kim. Smith, vicepresidente y gerente general de los programas 747 y 767 en Boeing.
Primer avión comercial de fuselaje ancho
El 747 ha desempeñado un papel clave en la historia de liderazgo aeroespacial de Boeing. Fue el primer avión de doble pasillo en ser introducido en el mercado y provocó una auténtica revolución en el transporte aéreo de masas.
La unidad destinada a Atlas Air es un 747-8F, variante carguera, la última que estaba en producción. Es actualmente el avión comercial en servicio de mayor longitud, con 76,2 metros. Tiene una capacidad de carga de pago de ingresos de 133 toneladas. Según Boeing, es equivalente a transportar 10.699 lingotes de oro macizo o aproximadamente 19 millones de pelotas de ping-pong o de golf.
Están valorados en 389 millones de dólares y entrarán en servicio a finales de 2023
La aerolínea canaria ha firmado con el fabricante aeronáutico Embraer la compra en firme de cinco aeronaves E195-E2. Se suman a los cinco que operan desde 2019. Binter fue la primera aerolínea europea en volar con este modelo.
Está previsto recibir los dos primeros en noviembre de 2023, otros dos en diciembre y el último en abril de 2024. Binter ha hecho este importante anuncio en el marco de unas Jornadas Aeronáuticas que ha realizado en su base de Gran Canaria con periodistas del sector.
Santiago Guerra, nuevo coordinador general de la compañía, explicó a los asistentes que “la experiencia adquirida durante estos años confirma la excelente valoración de este avión por parte de los clientes. Encaja muy bien en las rutas más largas y los de mayor volumen de pasaje de Binter. Ello permitirá ampliar la oferta de rutas y destinos que tenemos ahora mismo”.
Uno de los reactores regionales más avanzados del mercado
El E195-E2 es la aeronave más grande y moderna ofertada por Embraer. Se encuadra en la familia de reactores comerciales bimotores de medio alcance E-Jet E2. Las unidades destinadas a Binter se han encargado con la misma configuración especial de 132 asientos, en clase única. La distancia entre asientos es de 79 centímetros.
El interior del E2 es un referente en la industria aeronáutica gracias a su configuración de asientos en 2+2. Es decir, no hay asiento intermedio y su compartimento superior puede adaptarse para albergar hasta una maleta de equipaje de mano por pasajero, duplicando la capacidad de los reactores regionales convencionales.
Los nuevos motores Pratt & Whitney PW1000G (GTF) instalados en la familia E-Jet E2 destacan por la reducción del ruido y de consumo de combustible. Además, estas mejoras permiten reducir los costes de mantenimiento a largo plazo.
Con el objetivo de potenciar el turismo procedente de Estados Unidos hacia España y mejorar la conectividad entre ambos países, este invierno Iberia ha programado un 15% más de capacidad con respecto al mismo periodo de 2019-2020.
Para Iberia, Estados Unidos es un mercado prioritario. Por ello ha planificado una oferta de 589.000 asientos y alrededor de 2.000 vuelos, un 21% más que el año anterior a la pandemia.
La gran novedad de esta temporada en Estados Unidos son los vuelos Madrid-Dallas. Inicialmente, esta ruta se lanzó para operar solo durante la temporada de verano. Pero las buenas cifras de tráfico han permitido mantenerla y consolidadarla con vuelos diarios a partir de junio de 2023.
Actualmente, Iberia ofrece tres frecuencias semanales con Dallas (40.000 asientos), operados con aviones Airbus A330 configurados en tres clases (Business, Turista Premium y Turista). Dallas es el principal centro de distribución de vuelos domésticos de American Airlines.
Gracias al acuerdo entre las aerolíneas de la alianza Oneworld para la explotación de las rutas entre Europa y el Atlántico Norte, se ha generado el tráfico suficiente con España para mantener esta ruta también en invierno.
Más vuelos a Miami y Nueva York
Este invierno Iberia también potencia la oferta comercial otros destinos en Estados Unidos operados desde Madrid. Es el caso de las rutas a Nueva York, Chicago, Miami, Los Ángeles y Boston. Con respecto al pasado invierno, Nueva York y Miami pasan de 10 a 14 frecuencias semanales.
Esto supone operar dos vuelos diarios, algo que no se veía desde antes de la pandemia. Supone más de 170.000 asientos en cada ruta de noviembre a marzo. Además, se mantiene la programación de tres vuelos semanales a Boston, otros tres a Los Ángeles y cinco frecuencias semanales a Chicago.
Traslado a la Terminal 8 de Nueva York
Además, desde el 1 de diciembre Iberia opera en la recién remodelada Terminal 8 en el Aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York. Allí comparte operaciones con American Airlines, British Airways y Finnair.
La operación en la T8 permite conexiones más eficientes entre las cuatro aerolíneas de Oneworld. Tanto Iberia como Level están situadas en las zonas 6 y 7 del área de facturación. Iberia dispone de cuatro mostradores para dar servicio al cliente que viaja en clase Turista y dos más adicionales para atención diferenciada a clientes Business y Top Tier.
La patronal de las aerolíneas cree que el ejecutivo español puede vetar la imposición de impuestos que planea Bruselas
ALA advierte que los impuestos sobre la aviación supondrán un freno para la recuperación económica en los próximos años. El sector aéreo se ha reactivado de forma espectacular y supera el nivel de oferta prepandemia. Las cifras registran un 4,4% más de asientos ofertados durante la temporada de invierno con respecto a 2019.
Javier Gándara, presidente de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) en España y director general de Easy Jet para el sur de Europa, advierte que los impuestos a la aviación supondrán un gran perjuicio a los clientes y pueden afectar a la demanda. Hoy en día el avión es un medio de transporte accesible para todos y la inevitable subida de tarifas puede hacernos “retornar a los tiempos en que volar era un lujo al alcance de muy pocos”.
“Suponen un lastre para la economía y el empleo sin contribuir a la reducción de emisiones de CO2”. Dado su gran impacto y su nula efectividad para la descarbonización del sector aéreo, Gándara reclama al Gobierno que impida la aplicación de impuestos al combustible. Actualmente, las nuevas medidas se encuentran en proceso de debate en la UE.
ALA cree que España tiene capacidad para vetar esta propuesta en el Consejo de la UE, que requiere unanimidad para que salga adelante. “El Ejecutivo tiene en su mano reconducir esta situación y reemplazar los impuestos, que frenarán la actividad turística, la creación de empleo y provocarán una caída del PIB”.
La contrapartida propuesta es tomar acciones serias que efectivamente permitan reducir las emisiones de CO2. Varios ejemplos son el apoyo a la producción, abaratamiento y uso masivo de combustible sostenible de aviación (SAF), la propulsión por hidrógeno o por electricidad.
“No nos olvidemos que el objetivo último debe ser reducir las emisiones de la aviación”, ha puntualizado. Según el informe de Deloitte presentado hace unos meses, ‘Volando hacia un futuro sostenible’, la aplicación de un impuesto al combustible provocaría en 2030 la pérdida de 4,5 millones de turistas internacionales. A nivel macroeconómico se traduce en una pérdida de PIB de 9.300 millones de euros (-0,6%), además de 169.000 empleos en el conjunto de la economía.
Niveles de tráfico próximos a los de 2019, año récord
ALA ha adelantado la oferta de asientos prevista para esta temporada de invierno. Tras la reactivación de la demanda, con una recuperación del número de pasajeros del 92% de promedio respecto al verano de 2019. En octubre se han rozando las cifras prepandemia, con el 97% de los pasajeros de 2019.
Para la temporada de invierno se han programado 114,2 millones de asientos. Excluyendo el fatídico marzo de 2020, el incremento sería un 4,4% superior a los niveles de la temporada de invierno de 2019. El mercado de los dos archipiélagos tiene un peso importante. Baleares, con un 9,3% de incremento y, muy especialmente, Canarias, con una programación de asientos para este invierno un 17,3% superior a la del de 2019.
El fuerte tirón de la demanda ha mejorado el factor de ocupación. Hasta octubre de 2022, ronda el 83% de media, rozando cifras registradas antes de la pandemia. El buen comportamiento de la actividad aérea durante estos meses mantiene la expectativa de poder alcanzar los niveles de tráfico prepandemia en 2023, o como muy tarde en 2024. Ahora bien, esta recuperación estará condicionada en cualquier caso por la evolución de la invasión de Ucrania, las fluctuaciones de la crisis energética y la subida de tipos de interés para contener el descontrol de la inflación.
Por ello, Gándara hace un llamamiento a la cautela. “No hay certezas sobre el comportamiento de la demanda en los próximos meses pese al relevante crecimiento en los meses de verano”. Si se analizan con detalle los 10 primeros meses de este año se observa que las cifras rozan, pero no alcanzan todavía las registradas antes de la crisis sanitaria.
Hasta finales de octubre, incluido, se han reactivado el 91% de vuelos comerciales respecto al mismo periodo de 2019, y el 87% de pasajeros. Por segmentos de mercado, el doméstico sigue siendo el que mejor se comporta, con
la recuperación del 95%. Le sigue el intraeuropeo, que en estos 10 meses ha recuperado el 85% del tráfico. Finalmente, los enlaces intercontinentales sigue ganando terreno, con un 79% de recuperación acumulada, a pesar de contar aún con mercados apagados, como China.
Eliminar el uso obligatorio de la mascarilla en el avión
Por otro lado, el presidente de ALA ha vuelto a reclamar en público la eliminación del uso obligatorio de la mascarilla en el interior. No tiene sentido mantenerla cuando no existe un riesgo que lo justifique y el resto de países de Europa han suprimido su obligación. “No entendemos que seamos el único país que lo exija en todo Europa. Es un sinsentido”, ha remachado.
La ruta se operará los lunes con una frecuencia semanal
La aerolínea franquiciada de Iberia para vuelos regionales ha puesto a la venta la nueva ruta que unirá Badajoz con Gran Canaria en la temporada de verano de 2023. La operativa comenzará el 10 de julio y se extenderá hasta el 11 de septiembre.
En verano de 2023 las rutas ofertadas por Air Nostrum conectarán Badajoz con Madrid, Barcelona y Las Palmas de Gran Canaria. La ruta tendrá una frecuencia semanal los lunes. El vuelo saldrá desde Badajoz a las 9:20 y volverá a las 11.45 desde el aeropuerto canario.
Será el primer dispositivo de Entrol instalado en Turkmenistán
La multinacional española ha comenzado la fabricación de un nuevo simulador H39 FNPT II MCC basado en el helicóptero Leonardo AW139 para Ussat Inzhener, compañía de ingeniería basada en Turkmenistán. Nació en el año 2008 y está especializada en la construcción de instalaciones diversas, como es el caso de hangares para aeropuertos.
El dispositivo será instalado en las Instalaciones de Turkmenistan Airlines en Ashgabat durante el verano de 2023 y mejorará el entrenamiento ofrecido por la aerolínea a sus pilotos. Este simulador está equipado con la última tecnología de Entrol. Incluye un sistema visual esférico de proyección de seis canales con FOV (campo visual) de 200º x 70º. Además, cuenta con un sistema de vibración y una estación de “debriefing” para poder revisar y analizar los entrenamientos de los pilotos.
“Estamos contentos de haber añadido a Turkmenistán en nuestra cartera de clientes. Muestra la evolución de la compañía estos últimos años, que ha ido mejorando y aumentando su presencia en el mundo. Turkmenistan Airlines ha comprado una gran herramienta de entrenamiento, estoy convencido que mejorará la calidad de este considerablemente”, comenta Juanjo Lechosa, Business Manager en Entrol.
“Este proyecto es muy importante para Ussat Inzhener. Queremos agradecer a Entrol por trabajar mano a mano con nosotros para este simulador tan especial. Esperamos que Entrol nos entregue un producto de muy alta calidad, ya que el usuario final es una persona importante para nosotros”, declara Rahman Babajanov, responsable de proyecto de la compañía asiática. Este simulador añade Turkmenistán como nuevo país en la larga lista de clientes de Entrol y aumenta la presencia de la compañía en el continente asiático.
