Están valorados en 389 millones de dólares y entrarán en servicio a finales de 2023
La aerolínea canaria ha firmado con el fabricante aeronáutico Embraer la compra en firme de cinco aeronaves E195-E2. Se suman a los cinco que operan desde 2019. Binter fue la primera aerolínea europea en volar con este modelo.
Está previsto recibir los dos primeros en noviembre de 2023, otros dos en diciembre y el último en abril de 2024. Binter ha hecho este importante anuncio en el marco de unas Jornadas Aeronáuticas que ha realizado en su base de Gran Canaria con periodistas del sector.
Santiago Guerra, nuevo coordinador general de la compañía, explicó a los asistentes que “la experiencia adquirida durante estos años confirma la excelente valoración de este avión por parte de los clientes. Encaja muy bien en las rutas más largas y los de mayor volumen de pasaje de Binter. Ello permitirá ampliar la oferta de rutas y destinos que tenemos ahora mismo”.
Uno de los reactores regionales más avanzados del mercado
El E195-E2 es la aeronave más grande y moderna ofertada por Embraer. Se encuadra en la familia de reactores comerciales bimotores de medio alcance E-Jet E2. Las unidades destinadas a Binter se han encargado con la misma configuración especial de 132 asientos, en clase única. La distancia entre asientos es de 79 centímetros.
El interior del E2 es un referente en la industria aeronáutica gracias a su configuración de asientos en 2+2. Es decir, no hay asiento intermedio y su compartimento superior puede adaptarse para albergar hasta una maleta de equipaje de mano por pasajero, duplicando la capacidad de los reactores regionales convencionales.
Los nuevos motores Pratt & Whitney PW1000G (GTF) instalados en la familia E-Jet E2 destacan por la reducción del ruido y de consumo de combustible. Además, estas mejoras permiten reducir los costes de mantenimiento a largo plazo.
Con el objetivo de potenciar el turismo procedente de Estados Unidos hacia España y mejorar la conectividad entre ambos países, este invierno Iberia ha programado un 15% más de capacidad con respecto al mismo periodo de 2019-2020.
Para Iberia, Estados Unidos es un mercado prioritario. Por ello ha planificado una oferta de 589.000 asientos y alrededor de 2.000 vuelos, un 21% más que el año anterior a la pandemia.
La gran novedad de esta temporada en Estados Unidos son los vuelos Madrid-Dallas. Inicialmente, esta ruta se lanzó para operar solo durante la temporada de verano. Pero las buenas cifras de tráfico han permitido mantenerla y consolidadarla con vuelos diarios a partir de junio de 2023.
Actualmente, Iberia ofrece tres frecuencias semanales con Dallas (40.000 asientos), operados con aviones Airbus A330 configurados en tres clases (Business, Turista Premium y Turista). Dallas es el principal centro de distribución de vuelos domésticos de American Airlines.
Gracias al acuerdo entre las aerolíneas de la alianza Oneworld para la explotación de las rutas entre Europa y el Atlántico Norte, se ha generado el tráfico suficiente con España para mantener esta ruta también en invierno.
Más vuelos a Miami y Nueva York
Este invierno Iberia también potencia la oferta comercial otros destinos en Estados Unidos operados desde Madrid. Es el caso de las rutas a Nueva York, Chicago, Miami, Los Ángeles y Boston. Con respecto al pasado invierno, Nueva York y Miami pasan de 10 a 14 frecuencias semanales.
Esto supone operar dos vuelos diarios, algo que no se veía desde antes de la pandemia. Supone más de 170.000 asientos en cada ruta de noviembre a marzo. Además, se mantiene la programación de tres vuelos semanales a Boston, otros tres a Los Ángeles y cinco frecuencias semanales a Chicago.
Traslado a la Terminal 8 de Nueva York
Además, desde el 1 de diciembre Iberia opera en la recién remodelada Terminal 8 en el Aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York. Allí comparte operaciones con American Airlines, British Airways y Finnair.
La operación en la T8 permite conexiones más eficientes entre las cuatro aerolíneas de Oneworld. Tanto Iberia como Level están situadas en las zonas 6 y 7 del área de facturación. Iberia dispone de cuatro mostradores para dar servicio al cliente que viaja en clase Turista y dos más adicionales para atención diferenciada a clientes Business y Top Tier.
La patronal de las aerolíneas cree que el ejecutivo español puede vetar la imposición de impuestos que planea Bruselas
ALA advierte que los impuestos sobre la aviación supondrán un freno para la recuperación económica en los próximos años. El sector aéreo se ha reactivado de forma espectacular y supera el nivel de oferta prepandemia. Las cifras registran un 4,4% más de asientos ofertados durante la temporada de invierno con respecto a 2019.
Javier Gándara, presidente de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) en España y director general de Easy Jet para el sur de Europa, advierte que los impuestos a la aviación supondrán un gran perjuicio a los clientes y pueden afectar a la demanda. Hoy en día el avión es un medio de transporte accesible para todos y la inevitable subida de tarifas puede hacernos “retornar a los tiempos en que volar era un lujo al alcance de muy pocos”.
“Suponen un lastre para la economía y el empleo sin contribuir a la reducción de emisiones de CO2”. Dado su gran impacto y su nula efectividad para la descarbonización del sector aéreo, Gándara reclama al Gobierno que impida la aplicación de impuestos al combustible. Actualmente, las nuevas medidas se encuentran en proceso de debate en la UE.
ALA cree que España tiene capacidad para vetar esta propuesta en el Consejo de la UE, que requiere unanimidad para que salga adelante. “El Ejecutivo tiene en su mano reconducir esta situación y reemplazar los impuestos, que frenarán la actividad turística, la creación de empleo y provocarán una caída del PIB”.
La contrapartida propuesta es tomar acciones serias que efectivamente permitan reducir las emisiones de CO2. Varios ejemplos son el apoyo a la producción, abaratamiento y uso masivo de combustible sostenible de aviación (SAF), la propulsión por hidrógeno o por electricidad.
“No nos olvidemos que el objetivo último debe ser reducir las emisiones de la aviación”, ha puntualizado. Según el informe de Deloitte presentado hace unos meses, ‘Volando hacia un futuro sostenible’, la aplicación de un impuesto al combustible provocaría en 2030 la pérdida de 4,5 millones de turistas internacionales. A nivel macroeconómico se traduce en una pérdida de PIB de 9.300 millones de euros (-0,6%), además de 169.000 empleos en el conjunto de la economía.
Niveles de tráfico próximos a los de 2019, año récord
ALA ha adelantado la oferta de asientos prevista para esta temporada de invierno. Tras la reactivación de la demanda, con una recuperación del número de pasajeros del 92% de promedio respecto al verano de 2019. En octubre se han rozando las cifras prepandemia, con el 97% de los pasajeros de 2019.
Para la temporada de invierno se han programado 114,2 millones de asientos. Excluyendo el fatídico marzo de 2020, el incremento sería un 4,4% superior a los niveles de la temporada de invierno de 2019. El mercado de los dos archipiélagos tiene un peso importante. Baleares, con un 9,3% de incremento y, muy especialmente, Canarias, con una programación de asientos para este invierno un 17,3% superior a la del de 2019.
El fuerte tirón de la demanda ha mejorado el factor de ocupación. Hasta octubre de 2022, ronda el 83% de media, rozando cifras registradas antes de la pandemia. El buen comportamiento de la actividad aérea durante estos meses mantiene la expectativa de poder alcanzar los niveles de tráfico prepandemia en 2023, o como muy tarde en 2024. Ahora bien, esta recuperación estará condicionada en cualquier caso por la evolución de la invasión de Ucrania, las fluctuaciones de la crisis energética y la subida de tipos de interés para contener el descontrol de la inflación.
Por ello, Gándara hace un llamamiento a la cautela. “No hay certezas sobre el comportamiento de la demanda en los próximos meses pese al relevante crecimiento en los meses de verano”. Si se analizan con detalle los 10 primeros meses de este año se observa que las cifras rozan, pero no alcanzan todavía las registradas antes de la crisis sanitaria.
Hasta finales de octubre, incluido, se han reactivado el 91% de vuelos comerciales respecto al mismo periodo de 2019, y el 87% de pasajeros. Por segmentos de mercado, el doméstico sigue siendo el que mejor se comporta, con
la recuperación del 95%. Le sigue el intraeuropeo, que en estos 10 meses ha recuperado el 85% del tráfico. Finalmente, los enlaces intercontinentales sigue ganando terreno, con un 79% de recuperación acumulada, a pesar de contar aún con mercados apagados, como China.
Eliminar el uso obligatorio de la mascarilla en el avión
Por otro lado, el presidente de ALA ha vuelto a reclamar en público la eliminación del uso obligatorio de la mascarilla en el interior. No tiene sentido mantenerla cuando no existe un riesgo que lo justifique y el resto de países de Europa han suprimido su obligación. “No entendemos que seamos el único país que lo exija en todo Europa. Es un sinsentido”, ha remachado.
La ruta se operará los lunes con una frecuencia semanal
La aerolínea franquiciada de Iberia para vuelos regionales ha puesto a la venta la nueva ruta que unirá Badajoz con Gran Canaria en la temporada de verano de 2023. La operativa comenzará el 10 de julio y se extenderá hasta el 11 de septiembre.
En verano de 2023 las rutas ofertadas por Air Nostrum conectarán Badajoz con Madrid, Barcelona y Las Palmas de Gran Canaria. La ruta tendrá una frecuencia semanal los lunes. El vuelo saldrá desde Badajoz a las 9:20 y volverá a las 11.45 desde el aeropuerto canario.
Será el primer dispositivo de Entrol instalado en Turkmenistán
La multinacional española ha comenzado la fabricación de un nuevo simulador H39 FNPT II MCC basado en el helicóptero Leonardo AW139 para Ussat Inzhener, compañía de ingeniería basada en Turkmenistán. Nació en el año 2008 y está especializada en la construcción de instalaciones diversas, como es el caso de hangares para aeropuertos.
El dispositivo será instalado en las Instalaciones de Turkmenistan Airlines en Ashgabat durante el verano de 2023 y mejorará el entrenamiento ofrecido por la aerolínea a sus pilotos. Este simulador está equipado con la última tecnología de Entrol. Incluye un sistema visual esférico de proyección de seis canales con FOV (campo visual) de 200º x 70º. Además, cuenta con un sistema de vibración y una estación de “debriefing” para poder revisar y analizar los entrenamientos de los pilotos.
“Estamos contentos de haber añadido a Turkmenistán en nuestra cartera de clientes. Muestra la evolución de la compañía estos últimos años, que ha ido mejorando y aumentando su presencia en el mundo. Turkmenistan Airlines ha comprado una gran herramienta de entrenamiento, estoy convencido que mejorará la calidad de este considerablemente”, comenta Juanjo Lechosa, Business Manager en Entrol.
“Este proyecto es muy importante para Ussat Inzhener. Queremos agradecer a Entrol por trabajar mano a mano con nosotros para este simulador tan especial. Esperamos que Entrol nos entregue un producto de muy alta calidad, ya que el usuario final es una persona importante para nosotros”, declara Rahman Babajanov, responsable de proyecto de la compañía asiática. Este simulador añade Turkmenistán como nuevo país en la larga lista de clientes de Entrol y aumenta la presencia de la compañía en el continente asiático.
La aerolínea emiratí impulsa la contratación de nuevos pilotos en el mercado con un programa de mando acelerado
Emirates, el mayor operador mundial de Airbus A380 y Boeing 777, ha relanzado su programa de mando acelerado (ACP) y busca a capitanes con experiencia en flotas Airbus para ingresar en sus filas. Conforme recupera sus operaciones también sigue contratando primeros oficiales para toda su flota.
Los capitanes que participen en este programa se incorporarán a Emirates como primeros oficiales del A380 con un paquete salarial mejorado con respecto al resto de copilotos. Podrán optar a un ascenso acelerado al puesto de la izquierda tras un mínimo de 700 horas de vuelo y dos verificaciones consecutivas realizadas de forma satisfactoria.
Normalmente, los pilotos de Emirates alcanzan estas metas en poco más de un año, ya que vuelan diferentes tipos de rutas, de ultra larga, larga y corta distancia. El ACP está diseñado principalmente para capitanes de Airbus con experiencia, que actualmente piloten aviones de fuselaje estrecho en rutas regionales y que deseen marcar la diferencia en su carrera trabajando con una aerolínea global.
La red de Emirates se extiende por todos los continentes. La diversidad y complejidad de sus operaciones hace necesario que los futuros capitanes del A380 se incorporen como primeros oficiales. Ello facilita la transición al puesto de capitán, ya que reciben formación exhaustiva para cumplir con los procedimientos operativos y de seguridad de la aerolínea.
El capitán español Carlos Ribero Tomé narra su experiencia en Emirates: «Soy capitán en Emirates desde 1999 y disfruto de una carrera increíble pilotando nuestros Airbus A380. Gracias a nuestra red global, puedo volar a San Francisco una semana, a Sídney la siguiente y luego a Ciudad del Cabo o Copenhague.
Las tripulaciones de vuelo y de cabina están altamente cualificadas, son extremadamente conscientes de la seguridad y a bordo se disfruta de una auténtica camaradería y trabajo en equipo. Todo ello se debe a la formación recibida: facilitadores, infraestructura y simuladores de primera categoría.
Las instalaciones de formación de la aerolínea cuentan con 10 simuladores de vuelo completo para los Airbus A380 y Boeing 777. Emirates invierte en programas de formación sólidos y basados en pruebas, con instructores altamente experimentados en entornos especialmente diseñados para ello. Esto garantiza que los pilotos estén completamente formados y que encuentren la gestión de la flota de la aerolínea satisfactoria e interesante.
Para poder optar al ACP, los capitanes deben tener un mínimo de 7.000 horas de vuelo, de las cuales 3.000 horas son de mando, en aviones comerciales con un peso máximo al despegue igual o superior a las 50 toneladas. En la actualidad, deben tener la calificación de comandante en un avión Airbus con un mínimo de 1.500 horas en dicha posición.
En breve se licitan las nuevas licencias para gestionar el “handling” en 41 aeropuertos
Iberia Airport Services concurre a estas licencias tras pactar un acuerdo sobre el XXII Convenio del Colectivo del Personal de Tierra. Comprende la actividad de más de 8.000 trabajadores de Iberia en los aeropuertos donde opera.
La división de handling de Iberia ha presentado ofertas para lograr licencias de handling en 41 aeropuertos españoles. En 37 de ellos concurre en solitario y en los otros cuatro lo hará en UTE. Se trata de Sevilla, Valencia, Fuerteventura y Lanzarote donde actualmente no dispone de licencia de handling, y ha decidido adoptar esta fórmula para maximizar sus opciones para prestar servicios a terceros.
Para cada uno de los aeropuertos, Iberia Airport Services ha diseñado ofertas personalizadas que han sido auditadas por Capgemini, consultora de gran prestigio especializada en servicios aeroportuarios. La documentación elaborada comprende más de 1.000 archivos, 337 carpetas y tres Gigabytes de información que se ha presentado a AENA.
Más de 50 profesionales del propio equipo de Iberia Airport Services pero también de otras áreas de la compañía como recursos humanos, sostenibilidad, transformación y legal entre otras, han trabajado durante meses en las diferentes propuestas. A largo plazo, supone un gran reto para el negocio de aeropuertos de Iberia en los próximos años.
Según José Luis de Luna, Director de Servicios Aeroportuarios, “gracias al esfuerzo de todos, hemos presentado unas ofertas que estamos convencidos de que son las más competitivas para seguir apostando por todas las personas de Iberia que trabajan en este negocio, y seguir manteniéndolo dentro de Iberia”.
Iberia Airport Services se enfrenta al concurso más complejo y competido que AENA ha publicado hasta la fecha. Un elevado número de empresas han mostrado su interés en el proceso. Además, AENA ha establecido exigentes requisitos en el pliego (más de 350 páginas de requerimientos y anexos sobre seguridad operacional y aeroportuaria, requisitos medioambientales y de sostenibilidad, solvencia técnica y económica).
Trasladado al plano económico se traduce en una inversión millonaria. Sobre todo para cumplir con los requisitos de sostenibilidad, sustentada mediante la introducción masiva de equipos propulsados exclusivamente por electricidad. A día de hoy, no ha trascendido la cuantía de las inversiones necesarias para cumplir con todos los requisitos.
El mayor gestor aeroportuario del mundo se muestra optimista pero prudente ante la incertidumbre del entorno socioeconómico
Respaldado por María José Cuenda, directora general Comercial e Inmobiliaria y Javier Marín, consejero ejecutivo y director general de Aeropuertos, Maurici Lucena, máximo responsable de Aena ha presentado el Plan Estratégico para el periodo 2022-2026.
Según Lucena, no es un plan ordinario debido “a las difíciles circunstancias que hemos tenido”. El objetivo para los próximos cuatro años es llevar a cabo una transición para recuperar el “status quo” anterior a la pandemia e incluso “ir más allá”.
A pesar de que las cifras de tráfico que se están registrando son muy positivas, la elaboración de la estrategia ha seguido una de las máximas de Aena, que es la prudencia. El presidente de Aena recuerda que 2019 fue un año récord a nivel económico y de actividad.
Para la elaboración del plan estratégico se ha tenido en cuenta la posición de España como segundo destino turístico a nivel mundial por volumen de pasajeros y de gasto. Lucena recuerda una de las leyes de hierro del transporte aéreo. En base a un promedio mundial de crecimiento en torno al 3,3 y 4,3%, cada 15-20 años el tráfico aéreo se duplica.
Ello hace que sea muy necesario elaborar planes estratégicos a muy largo plazo. Especialmente para la planificación de nuevas infraestructuras que permita conocer y planificar las inversiones con la mayor precisión posible.
La aerolínea brasileña opera una importante flota de 160 aviones
Azul ha firmado un pedido en firme de tres A330-900 que le permitirán ampliar aún más su red internacional y complementar sus operaciones actuales con el A330, elevando la flota total de aviones A330neo de la aerolínea a ocho. Para el largo radio dispone también de 6 A330-200 y 1 A350-900.
“Estamos encantados de incorporar otros tres Airbus de fuselaje ancho que garantizan la transformación completa de nuestra flota de la generación anterior a la nueva. Estamos enfocados en mantener estable nuestra flota de fuselaje ancho y, al mismo tiempo, beneficiarnos de los ahorros producto de la eficiencia de combustible de estos aviones”, declaró John Rodgerson, CEO de Azul.
«Aplaudimos la decisión de Azul que muestra su estrategia de futuro y comprueba que la economía y el rendimiento del A330neo son más convincentes. El A330neo es la herramienta perfecta para apoyar a Azul en la expansión de su flota», dijo Christian Scherer, Director Comercial y Jefe de Airbus International.
Los nuevos aviones van equipados con la cabina Airspace, ofreciendo una experiencia inigualable gracias a una zona de bienvenida rediseñada, una iluminación ambiental mejorada, compartimentos superiores más amplios y modernos y nuevos diseños de ventanas y de baños.
Azul Linhas Aéreas inició sus operaciones en 2008 y desde entonces ha crecido hasta dar servicio a más de 150 destinos dentro de Brasil, y vuela sin escalas a Estados Unidos, Europa y Sudamérica. Azul recibió el primer A330neo de América en 2019 y opera 12 aviones de la Familia A330. En las próximas semanas, Azul comenzará a operar cuatro A350-900 para ampliar aún más su oferta de rutas y beneficiarse del concepto de comunalidad de Airbus.
En América Latina y el Caribe, Airbus ha vendido más de 1.150 aviones y tiene una cartera de pedidos de más de 500, con más de 700 en funcionamiento en toda la región, lo que representa casi el 60 por ciento de la cuota de mercado de la flota en servicio. Desde 1994, Airbus ha conseguido aproximadamente el 70 por ciento de los pedidos netos en la región.
Se prevé que en 2023 se superen las cifras récord de tráfico de 2019, con el mayor tráfico de la historia en Europa
Los equipos del Gestor de Red de EUROCONTROL y ENAIRE han analizado el balance positivo del tráfico aéreo durante 2022. En el caso de la temporada de verano se han alcanzado niveles equivalentes en tráfico al año 2019.
El objetivo se ha centrado en la revisión conjunta de la gestión del tráfico aéreo, las iniciativas nacionales y de red para incrementar la eficiencia operacional y la excelencia en la prestación del servicio.
En este encuentro, los máximos responsables de ENAIRE y EUROCONTROL han hecho balance de la temporada de verano de 2022. Durante los nueve primeros meses del presente año, España ha recuperado sus niveles de tráfico respecto a 2019 en un 90%. Supone un 87% más con respecto a 2021.
EUROCONTROL ha reconocido los resultados del desempeño de ENAIRE en términos de calidad de servicio. Ello ha contribuido a una recuperación eficiente del tráfico aéreo en España. La tendencia de los datos mensuales es alcanzar gradualmente las cifras de 2019 y se espera que el año que viene se superen las cifras de tráfico de 2019
Hay que recordar que en 2019 se registraron los mayores niveles de tráfico aéreo de la historia. Por ello, se considera año de referencia previo para medir la evolución y recuperación del tráfico aéreo tras la pandemia de Covid-19.
Durante el pasado mes octubre, se gestionaron más de 190.000 vuelos. Es sólo un 0,7% menos en promedio para toda la red que en el mismo mes de 2019
ENAIRE ha explicado a EUROCONTROL los proyectos de reestructuración del espacio aéreo previstos para 2023 y recogidos en el Plan Estratégico de ENAIRE (Plan de Vuelo 2025). Entre otros, comprenden la implantación del Cielo Único Europeo Digital y la mejor medición de los resultados obtenidos.
Mª Luz de Mateo, directora de Estrategia e Innovación de ENAIRE, ha mostrado el papel de la entidad en el nuevo consorcio de Despliegue e Infraestructura de SESAR (SDIP) que gestiona proyectos de tráfico aéreo (ATM) y de sistemas de comunicaciones, navegación y vigilancia (CNS).
Xavier Benavent, director de Operaciones de ENAIRE, preside la Red de directores de Operaciones, el grupo de trabajo de EUROCONTROL donde se adoptan decisiones relativas al diseño y la gestión de los flujos de tráfico transnacionales, la adopción de medidas conjuntas para atenuar el impacto de los episodios de meteorología adversa y la consolidación de las relaciones entre los distintos países e interfaces del espacio aéreo.
A nivel medioambiental, ENAIRE ha compartido los resultados del grupo de trabajo con la aerolínea Vueling que estudia nuevos indicadores medioambientales de las rutas voladas basados en el consumo real de combustible con el objetivo de hacerlas más sostenibles y de esta manera contribuir a la reducción de las emisiones de CO2 en línea con el Pacto Verde Europeo.
