La medida afecta a 998 profesionales en los aeropuertos de Alicante, Fuerteventura, Gran Canaria, Palma de Mallorca, Lanzarote y Tenerife
Hace solo una semana la compañía británica anunciaba la apertura de una nueva base en Bournemouth, a partir de abril de 2025. Es su decimosegunda base en el Reino Unido y volará 16 rutas directas, ocho de ellas dirigidas al mercado español: Alicante, Fuerteventura, Gran Canaria, Ibiza, Lanzarote, Menorca, Palma de Mallorca y Tenerife.
El grupo empresarial tiene sede en Leeds y cuenta con dos potentes marcas, representadas por la aerolínea Jet2.com y el tour operador Jet2Holidays. Actualmente opera en 13 destinos españoles y a pesar de su importante presencia en el mercado español, la restructuración anunciada ha cogido por sorpresa a su personal en España.
Se prevé que los despidos afecten a puestos de trabajo especializados en facturación de vuelos, tripulaciones de vuelo y de cabina del resort. Ha abierto una ronda de contactos y reuniones con los representantes de los trabajadores para ejecutar la medida.
La aerolínea emiratí ha obtenido la designación “Certified Autism Center” en sus instalaciones de facturación de Dubai
En conmemoración del Día Mundial de Concienciación sobre el Autismo, Emirates ha obtenido la designación ‘Certified Autism Center’ en todas las terminales de Dubai donde atiende a sus pasajeros. Además de las ubicadas en la Terminal 3 del Aeropuerto Internacional de Dubai (DXB) dispone de otras instalaciones como el “Emirates City Check-in & Travel Store en DIFC”, “Emirates Cruise Check In-Port Rashid”, “Emirates Cruise Check In-Dubai Harbour” y “Emirates City Check-In Ajman”
Esta certificación ha sido otorgada por el IBCCES (“International Board of Credentialing and Continuing Education Standards”). Es un organismo con capacidad de certificación a profesionales que prestan sus servicios de cara al público. Los programas impartidos por IBCCES tienen reconocimiento internacional y son un punto de referencia para la formación y certificación en las áreas del autismo y otros trastornos cognitivos.
Por su especial sensibilidad, las personas autistas requieren una atención y tratamiento diferente. Por ello, esta certificación garantiza que Emirates se está esforzando en hacer de los viajes un proceso más inclusivo y accesible para sus clientes con neurodiversidad.
Los profesionales de Emirates han recibido formación especializada sobre autismo y sensibilización sensorial. Ello les permite adquirir nuevas habilidades para atender y comprender mejor las necesidades de los viajeros autistas o con sensibilidades sensoriales, junto con sus familias.
Se han realizado auditorías exhaustivas en todas las instalaciones. Se midieron todos los estímulos sensoriales en las zonas públicas, como los niveles de sonido, la iluminación y las posibles vistas y olores. Además, se han elaborado guías sensoriales para facilitar a los viajeros su tránsito por las terminales.
Será el primer avión de fuselaje ancho desarrollado por la industria aeronáutica china
De acuerdo a informaciones publicadas por Reuters y medios locales chinos, responsables de COMAC (“Commercial Aircraft Corporation of China”) afirman que el nuevo avión comercial C929 se encuentra en fase final de diseño. En palabras de Zhang Xiaoguang, director de marketing del fabricante chino, prevé culminar la primera sección del fuselaje en septiembre de 2027.
El C929 es un avión de fuselaje ancho (dos pasillos) diseñado con capacidad para realizar rutas de 12.000 kilómetros con una capacidad base de 280 pasajeros en varias clases y hasta 400 exclusivamente en clase turista. Anteriormente denominado CR929, es un proyecto que inicialmente se desarrolló en cooperación con Rusia, hasta la retirada del proyecto por parte de esta última. Ello ha producido un considerable retraso con respecto a los planes iniciales.
A través de COMAC, el gobierno chino pretende reducir la dependencia tecnológica de occidente, concretamente de Airbus y Boeing, para cubrir sus necesidades de futuro para incorporar grandes aviones comerciales en el creciente mercado de transporte aéreo chino. Es un paso similar al dado por Rusia, a raíz del alejamiento de Occidente por la Guerra de Ucrania.
Hay que recordar que COMAC ya ofrece al mercado dos aviones comerciales, aún a años luz de sus homólogos occidentales. Pero suponen un paso preliminar en su carrera por tener sus propios productos. Hablamos de dos aviones de fuselaje estrecho, el ARJ21 y del C919, ambos de apariencia exterior muy similar al Boeing MD-80 y Airbus A320, respectivamente.
Con este paso, China quiere seguir impulsando su presencia en el reducido mercado de aviones comerciales. No sólo en su propio mercado, que es uno de los que tiene mayor potencial de crecimiento. También quiere potenciar la exportación de sus productos, para lo cual pretende que EASA, la agencia de seguridad europea, certifique el C919.
Incrementará el uso de SAF para reducir su huella de emisiones de carbono a cero
La aerolínea hongkonesa refuerza su compromiso con el uso de combustible sostenible (SAF) con la medida inmediata de incrementar su uso compensando las emisiones de los viajes de su personal durante el presente año. Desde 2007, Cathay ha estado compensando todas las emisiones de los viajes de servicio de los empleados en vuelos con la aerolínea utilizando créditos de carbono a través de su programa voluntario de compensación de carbono, Fly Greener. Trasladado a emisiones de CO2 por tonelada-kilómetro transportado se pasará de 761 gramos a 670. Se prevé que en 2030 el uso de SAF alcance el 10% con respecto a sus necesidades totales de combustible.
Algunas de las medidas tomadas para lograr estas mejoras son la incorporación de más de 70 nuevos aviones de pasajeros y de carga. Mejora un 25% la eficiencia en el consumo de combustible en comparación con la generación anterior.
Ronald Lam, director ejecutivo de Cathay Pacific, dijo: «A pesar de ser una mejores rendimientos en reducción de la huella de carbono en el mundo, queremos mejorar aún más nuestro rendimiento a través de un mayor uso de SAF”. Cathay reconoce plenamente los desafíos que implica la transición a una energía más sostenible en la aviación. Para abordarlo, propone un espíritu de colaboración. Greener Together, insta a todas las partes interesadas a unirse.
Para apoyar esta misión, Cathay Pacific ha adoptado un enfoque multifacético para forjar asociaciones estratégicas con organizaciones y partes interesadas de ideas afines a lo largo de la cadena de valor de SAF. Esto incluye la introducción del primer programa corporativo de SAF de Asia para que los clientes corporativos hagan uso de SAF para reducir sus emisiones indirectas relacionadas con la aviación, así como el lanzamiento de la Coalición de Combustible para Aviación Sostenible de Hong Kong a principios de este año.
La aerolínea francesa acaba de conmemorar su 90 aniversario y continúa expandiendo su red de vuelos en un entorno de crecimiento de la demanda. En las rutas corto y medio alcance se cubrirán 102 destinos, aparte de 45 rutas europeas de carácter estacional. En global, la capacidad de larga distancia aumentará un 9% en comparación con 2023. Continua la instalación de nuevos asientos en las cabinas de los Boeing 777-300ER y Airbus A350-900 Este nuevo producto, disponible en Business, Premium Economy y Economy, es el nuevo estándar de la aerolínea.
En el viejo continente se abren tres rutas nuevas desde París-Charles de Gaulle: Verona (Italia), con 3 vuelos semanales a partir del 2 de abril. Narvik Lofoten (Noruega), con un vuelo semanal entre el 15 de junio y el 31 de agosto. Kalamata (Grecia), semanal del 6 de julio al 31 de agosto. Además, la ruta invernal a Tromsø (Noruega), se amplia este verano, con hasta 2 vuelos semanales con Airbus A319. En el mercado de tarifas bajas, la filial Transavia France, ofrece este verano 116 destinos en 33 países a través de 206 rutas. Es la primera aerolínea de bajo coste en los aeropuertos de París
En España se mantiene la capacidad ofertada con respecto al verano pasado. Tendrá rutas desde París-Charles de Gaulle a Barcelona, Bilbao, Ibiza, Madrid, Málaga, Palma de Mallorca, Sevilla, Tenerife-Sur y Valencia. La oferta del grupo Air France-KLM en España se complementa con la de KLM a Ámsterdam y Delta Air Lines, que opera vuelos directos desde Madrid y Barcelona a Nueva York-JFK y Atlanta.
Para el mercado de largo radio, se aumenta la capacidad en un 9%, cubriendo 85 destinos. En el mercado norteamericano prevé reanudar su ruta a Minneapolis el 13 de mayo, con un vuelo diario. Diez días después será el turno de la nueva ruta entre París-Charles de Gaulle y Phoenix (Arizona), operada 3 veces por semana con Boeing 787-9.
Se ha decidido mantener y ofrecer vuelos diarios en su ruta a Raleigh-Durham (Carolina del Norte), inaugurada durante la pasada temporada de invierno. En suma, este verano, Air France ofrecerá más de 210 vuelos semanales a 17 destinos en Estados Unidos y cerca de 60 vuelos semanales a 5 destinos en Canadá.
En el mercado asiático, continúa la ruta diaria a Abu Dabi (Emiratos Árabes Unidos) desde París-Charles de Gaulle, inaugurada en invierno de 2023. La renovación de la ruta a Dar Es Salaam (Tanzania), inaugurada en el verano de 2023, con 3 vuelos semanales en continuación desde Zanzíbar.
Con respecto al mercado japonés, se han programado dos vuelos diarios entre París-Charles de Gaulle y Tokio-Haneda. Complementariamente, también vuela al aeropuerto de Tokio-Narita, más alejado de la capital japonesa, con hasta 4 vuelos por semana.
El continente africano es otro de los mercados importantes para Air France. Siempre desde París-Charles de Gaulle, los vuelos a Cotonou (Benín) y Antananarivo (Madagascar) serán diarios. Habrá dos vuelos diarios a Camerún, repartidos entre Yaundé y Douala. Por último, los vuelos a Brazzaville (República del Congo) pasarán a ser operados con Airbus A350-900.
Iberia lo incorporó en octubre de 1972 como “Ciudad de Vitoria”
La historia del DC-9 en España es dilatada. Aunque Iberia y Aviaco fueron sus principales operadores, otras aerolíneas como Spantax, Canáfrica y Airsur lo emplearon en el mercado de vuelos chárter. El 1 de julio de 1.967 el comandante Laseca, tras un largo periplo desde Long Beach (California), aterrizó en Barajas a bordo del “Villa de Madrid”, primer ejemplar de una serie inicial de quince DC-9/30 comprados por Iberia. Posteriormente llegarían una veintena más de aparatos a la flota.
Entre todas las aerolíneas que apuestan por los DC-9 en España, sumaron cerca de 70 aviones. Aviaco adquiere 17 unidades, Spantax y Canáfrica (posteriormente Airsur) los incorporan en menor cuantía. En el caso de Iberia, durante 34 años de operaciones se realizaron cerca de 2 millones de horas de vuelo, cifra parecida en número de despegues (la ruta media de este avión rondaba la hora de vuelo) y se transportaron cerca de 90 millones de pasajeros.
El 31 de julio de 2001, el EC-CGN “Martín Alonso Pinzón” cierra la etapa de este excelente avión en España, realizando el último vuelo comercial entre Palma de Mallorca y Madrid. Pero hoy en día, su recorrido en tierra no ha finalizado gracias a la iniciativa de Aviation Group. Esta organización de entrenamiento aeronáutico cuenta en sus instalaciones de Fuenlabrada (Universidad Rey Juan Carlos) con numerosas aeronaves dedicadas a formación y realización de prácticas de sus alumnos.
Ahora, acaba de sumarse el “Pedro de Valdivia”, un McDonnell Douglas DC-9-32 con matricula EC-BYI y número de serie 47.452/660. Fue bautizado por Aviaco en honor al conquistador de Chile. Hay que recordar que gran parte de la flota DC-9 de Aviaco y, posteriormente, Iberia, fueron dedicados a exploradores y conquistadores españoles. Curiosamente, otro DC-9 de Iberia/Aviaco, ostentó el mismo nombre de “Pedro de Valdivia”. Hablamos del matriculado como EC-CTT y número de serie 47.706/821.
Volviendo al avión que nos ocupa, fue adquirido por Iberia en octubre de 1972 y bautizado inicialmente como “Ciudad de Vitoria”. Años más tarde, Aviaco procede a su alquiler a Iberia, cambiando su tradicional librea por el azul y blanco característico y el nombre del aparato por el de otro aguerrido conquistador: “Francisco Pizarro”.
No obstante, el EC-BYI regresará de nuevo a la flota de Iberia que lo rebautiza como “Pedro de Valdivia” en honor al célebre extremeño, fundador de la ciudad de Santiago de Chile. Mantiene, eso sí, su esquema cromático con el que fue repintado al volar con Aviaco hasta su baja definitiva, en mayo de 2000.
La historia del DC-9 continúa en tierra
Pero la vida de una “parte” del EC-BYI continúa sin surcar los aires. Hablamos de una “parte” debido a que tras su retirada de servicio y posterior desguace se conservó la sección delantera del fuselaje, de unos 11 metros de longitud. Sin planos ni empenaje de cola fue incorporado por la Fundación Virtus, ubicada en Puertollano (Ciudad Real) para emplearlo, hasta su desaparición, en cursos para la formación de TCP (Tripulantes de Cabina de Pasajeros).
Finalizada su etapa en la ciudad manchega, el Ayuntamiento de Puertollano decide cederlo, para su conservación y mantenimiento, a Aviation Group/CITHE. El “Pedro de Valdivia” tiene ahora un honroso y merecido emplazamiento unido al hangar principal de Aviation Group, en el Campus de la Universidad Rey Juan Carlos, en su campus de Fuenlabrada (Madrid).
Su interior se conserva en perfecto estado. La cabina de los pilotos cuenta con gran parte de los instrumentos analógicos típicos de la época y mandos de vuelo. La zona de pasaje, otrora ocupada por butacas de clase turista en filas de 5 asientos, se ha reconvertido en una sala de reuniones, dotada de todos los medios audiovisuales. Desde el exterior del recinto universitario se puede observar la esbelta imagen del EC-BYI con los colores corporativos de Aviaco y de Aviation Group, en una curiosa simbiosis que enlaza aviación comercial clásica con formación aeronáutica moderna.
Por su excepcional comportamiento en los cielos europeos, gracias a su capacidad de operación en condiciones atmosféricas adversas, el DC-9 se hace acreedor de una regularidad desconocida hasta entonces. Logrando un éxito sin precedentes en puntualidad. Se contabilizaron cuatro siniestros con pérdida completa de aeronaves. En el caso de Aviaco fueron tres, en Madrid-Barajas (diciembre 1983), Granada (marzo 1992) y Vigo-Peinador (marzo 1994). Iberia perdió otra unidad en la famosa colisión de Nantes, con un Convair CV-990 «Coronado» de Spantax (marzo 1973). Todos ellos fueron a causa de fallos humanos y operacionales, no imputables a la fiabilidad técnica del avión.
Impulsado por dos motores Pratt & Whitney JT8 posee una envergadura de 27´25 m. y una longitud de 31´82 m. Su velocidad máxima alcanzaba los 925 km/h. Mientras que el techo de servicio es de 10.600 m. Su autonomía era escasa, entre los 1.600/2.750 km. El DC-9 fue de los primeros aviones en ser volados por dos pilotos prescindiendo del “tercer tripulante”, el inestimable mecánico de vuelo, de vuelo tan presente hasta entonces en los aviones comerciales. Del McDonnell Douglas DC-9 se fabricaron 976 unidades en sus distintas versiones, siendo la serie 30, con 662 modelos entregados, la más numerosa. Un modelo que dio pie su propia evolución, el MD-80, más grande y más moderno. Hoy en día sigue su singladura por los cielos de medio mundo aunque poco a poco va quedando relegado por aviones más eficientes como la familia A320 y el Boeing 737.
La aerolínea holandesa enlaza Ámsterdam con 8 aeropuertos españoles
Con la llegada de la temporada de verano, KLM ha anunciado su programa de vuelos en su red mundial. Tiene previsto operar a 155 destinos este verano, 92 en Europa y 63 intercontinentales.
En Europa, KLM aumentará este verano la frecuencia de vuelos desde Ámsterdam a varios destinos. En Escandinavia, KLM ofrecerá vuelos diarios a Billund (Dinamarca) y Stavanger (Noruega). En el Reino Unido se aumentará la frecuencia de vuelos a Edimburgo, Newcastle, Glasgow y Southampton.
Al igual que este invierno, KLM seguirá operando a Marsella en verano y ofrecerá vuelos diarios a Niza. En Polonia, se aumentará la frecuencia de vuelos a Cracovia, Gdansk y Breslavia. KLM también aumentará la frecuencia de vuelos a Praga (República Checa) este verano. En Italia, KLM aumentará la frecuencia a Bolonia, Florencia y Génova. KLM reanudará su vuelo diario a Tel Aviv a partir del lunes 1 de abril. Este vuelo se operará con escala en Larnaca al menos hasta el 19 de mayo. KLM sigue de cerca la situación de seguridad en Israel.
En España ha programado un 7% más de capacidad, en comparación con el verano de 2023. Ello le sitúa prácticamente igualando los niveles pre-Covid. La programación de verano comienza el próximo 31 de marzo y culmina el 26 de octubre. Desde el aeropuerto Ámsterdam-Schiphol oferta vuelos a 8 aeropuertos españoles: Alicante, Barcelona, Bilbao, Ibiza, Madrid, Málaga, Palma de Mallorca y Valencia. No hay cambios con respecto al año pasado.
En cuando a los destinos intercontinentales se operarán más frecuencias a Yakarta (Indonesia) en combinación con Kuala Lumpur (Malasia), y a Denpasar (Indonesia) en combinación con Singapur. Con respecto al mercado japonés, ha reanudado los vuelos directos a Osaka y recuperará el vuelo diario a Tokio-Narita. También se incrementan las frecuencias a Taipei, Hong Kong, Montreal, Toronto y Los Ángeles.
Con respecto a Norteamérica, la oferta está actualmente por encima de los niveles de 2019. Estos cambios en las frecuencias de vuelos forman parte de un proceso continuo por el que se ajusta la red de vuelos a las condiciones del mercado, en función de la capacidad disponible.
Se impartirá en inglés de forma online durante tres meses y medio
A través del programa “ICAO Trainair Plus”, el proveedor español de servicios de navegación aérea, y OACI, han diseñado un curso dirigido a proveedores de servicios de navegación, aerolíneas, gestores aeroportuarios, autoridades reguladoras, fuerzas aéreas, proveedores de servicios meteorológicos, aparte del conjunto de la industria tecnológica y consultoras aeronáuticas.
Se estructura en siete módulos:
Fundamentos del transporte aéreo.
Introducción al Sistema de Navegación Aérea (SNA).
Marco legal e institucional.
Programas y planes.
Planificación del Sistema de Navegación Aérea (SNA).
Sistemas de gestión.
Habilidades directivas.
Según ENAIRE, este programa formativo permitirá ampliar los conocimientos sobre la estrategia y retos en la gestión de la navegación aérea. El profesorado está compuesto por profesionales procedentes de ENAIRE, Universidad Politécnica de Madrid y sector aeronáutico.
La duración del programa es de tres meses y medio, con un total de 145 horas lectivas impartidas en formato streaming durante tres días a la semana. Lunes y miércoles de 14:00 a 18:30 y los viernes de 14:00 a 16:15 (hora peninsular española).
También se podrá acceder a las grabaciones de las clases en cualquier momento. El curso tiene un coste de matriculación de 3.600 dólares aunque para su lanzamiento se ha reducido a 3.000 dólares. El proceso de selección de los candidatos conllevará una entrevista profesional previa en inglés.
El objetivo es contribuir a la economía circular y abordar la escasez mundial de repuestos
Durante la celebración del “Día Mundial del Reciclaje”, las dos firmas francesas han anunciado el fortalecimiento de su asociación para mejorar el desmantelamiento y reciclaje de aviones ATR al final de su vida útil. El acuerdo prevé el reciclaje continuo de aviones ATR procedentes del mercado de segunda mano. Se ha previsto reciclar hasta 12 aviones en los próximos años.
TARMAC Aerosave recicló tres aviones ATR durante 2023. El 85,5% de los componentes se reutilizaron o reciclaron, frente al 85% anterior. Para el presente año, prevé desmantelar cuatro unidades. Ambas compañías están sumando esfuerzos para identificar nuevos procesos de reciclaje con el objetivo de incrementar el número de piezas a reciclar en el futuro.
Tras ser retirados del servicio comercial, todos los componentes del avión así como el fuselaje son inspeccionados, reparados y certificados de acuerdo a los estándares de aeronavegabilidad EASA (“European Aviation Safety Agency”). Posteriormente se trasladan a los almacenes de repuestos de ATR. Las piezas inutilizables o cuya reparación sea inviable económicamente, se desmantelan completamente y se procede al reciclaje de sus materias primas.
En 2017, ATR fue uno de los primeros fabricantes en lanzar un proyecto completo de reciclaje, con el objetivo de gestionar todo el ciclo de vida de sus productos: desde el desarrollo hasta la producción, pasando por el soporte en servicio y el reciclaje. Esta iniciativa permitió a la compañía italofrancesa a contribuir a la economía circular mediante la creación de su propio stock de repuestos re-certificados procedentes del desmantelamiento de aeronaves.
Stefano Marazzani, vicepresidente senior de atención al cliente y servicios de ATR, afirma que “en un contexto de escasez global de componentes aeronáuticos, nuestra colaboración con TARMAC Aerosave nos permite abordar dos grandes desafíos a la vez: reducimos aún más nuestra huella medioambiental y ofrecemos repuestos más económicos y de alta calidad. Es una solución beneficiosa para todas las partes: más piezas con menos recursos. Este enfoque estratégico demuestra ser más sostenible”.
Creada en 2007, TARMAC Aerosave dispone de instalaciones dedicadas al reciclaje de aeronaves en Toulouse-Francazal, Tarbes y en el aeropuerto industrial de Teruel. Los tres emplazamientos tienen capacidad para más de 280 aviones y la actividad de mantenimiento cubre la mayor parte de aviones Airbus, Boeing y ATR.
La aerolínea polaca estudia repartir el pedido entre Airbus y Embraer
De acuerdo a una información publicada por Reuters, el gobierno polaco anunció el pasado sábado sus planes para la incorporación de 84 aviones, con la posibilidad de incrementar esa cifra hasta los 110 en 2028. “LOT se enfrenta a la decisión estratégica de continuar con Embraer en el segmento regional o cambiar a Airbus», afirmaron portavoces de la aerolínea.
LOT es una de las 12 aerolíneas del mundo más antiguas. Inició sus actividades en 1929 y actualmente transporta más de 7,5 millones de pasajeros al año, ofertando una red superior a los 200 destinos en 4 continentes.
Actualmente tiene una flota operativa de 73 aviones. Para los vuelos regionales cuenta con una importante flota de 41 aviones. Todas ellas están compuestas de las cuatro variantes de la familia 170/190, de la que fue uno de los primeros clientes. Se compone de 5 Embraer 170, 13 E175, 8 E190 y 15 E195. El pedido que se planea ahora supondría duplicar la flota destinada a los vuelos regionales o rutas europeas de baja densidad.
Las rutas de medio y largo alcance están cubiertas exclusivamente 32 por aviones del fabricante estadounidense Boeing. Dispone de 6 Boeing 737-800, 11 737-8 MAX y 15 787, ocho de ellas de la variante -8 y siete de la -9. Tres de los 787 (dos -8 y un -9) están actualmente apartados de los servicios comerciales.
LOT es uno de los principales clientes de Embraer. Es de prever que el fabricante brasileño ofertará la familia E2 y pondrá todo su esfuerzo en batir a Airbus en este importante pedido. Aunque no ha trascendido, es previsible que el constructor europeo ofrezca su familia A220, cuyo origen es el C-Series de la canadiense Bombardier.
